現在秦奮成為了航空工業發展規劃領導小組成員，在六零七所的時間也就非常少了，經常到京裏開會。
這次先進中推渦扇十三和小推力渦扇發動機WS12立項會結束後，秦奮又回到了航空工業部，參加領導小組的一次會議。
這次會議十分重要，因為這次要討論的便是重新立項研發國產客機的問題，畢竟運十客機，確實問題太多，隻能放棄了。
而重新開始研發新一代的國產噴氣式客機，是秦奮此前提出來的規劃當中，非常重要的一個型號。
要知道現在歐洲幾國，共同組建的空客集團，發展勢頭非常不錯，在此之前，民航客機幾乎都是鷹醬的天下，波音也好，麥道也好，都是巨無霸。
雖然說麥道公司拋出了橄欖枝，希望和種花家合作，但是現在種花家可不會上當了，因為秦奮提出了更好的計劃。
會議一開始，討論就非常的激烈，在領導小組成員當中，不少人都建議暫緩搞這個項目，畢竟運十客機還在那裏，沒有明確下馬呢。
但是秦奮卻站出來，力排眾議道：“各位領導，我認為發展我們的噴氣式支線客機，是當務之急！大家都知道，現在歐洲幾國組建的客中客車集團，已經崛起，未來有可能與波音公司分庭抗禮，我們現在必須抓住時機，搞自己的噴氣支線客機，把民機產業做起來。當然我們也可以找一些亞洲合作夥伴，讓他們參與投資，這樣我們就可以擴大市場，把這塊蛋糕做大，在技術方麵，我們完全可以做到自主，但是我們要看到，民機產業是一個商業化的東西，把一些利益讓更多的夥伴來分享，才可以獲得更多的利益。因此我建議，現在我們可以推出這個項目，開始尋找合作夥伴。”
聽到秦奮這番話，在座的領導們，都開始深思起來，確實秦奮說得很有道理。
運十客機為什麽不行？除了技術上的原因以外，還有市場的原因，即便是運十客機造出來了，又有幾家航空公司買呢？
波音空客，都有很多分包商，分布在全球，這是很正常的事情。
歐洲空客集團的發展模式，確實值得借鑒。
早在六十年代，歐洲客機製造商可是不少，它們都在推出新機研發計劃，比如說高盧雞就有200座級的Galion寬體客機方案，牛牛家有不列顛公司推出同級別的寬體客機BAC2-11，還有一家霍克希德利公司則計劃對三叉戟進行設計改進，推出雙發版客機。
但是這些公司發現，如果大家都各自搞出來，競爭就會非常的激烈，有可能大家都會失敗，因為鷹醬的客機會打進歐洲市場，他們無法與之抗衡，畢竟當時鷹醬民機，已經占領全球百分之八十的市場。
最終在七零年前後，經曆多次波折，圍繞著A300客機項目，最終空客集團成立了。
A300客機項目，是空客第一個機型，1970年12月18日，空客公司正式宣布掛牌成立。
要知道當時，種花家運十客機項目，也幾乎同時開始研發。
隻不過現在，運十客機已經是注定沒有未來，即將下馬，而空客卻是發展得非常好。
在公司成立兩年後，1972年10月28日，首架A300在圖盧茲進行了首飛！這個效率，絕對是種花家運十客機所不能達到的，畢竟歐洲有很好的客機研發製造經驗和基礎。
1978年，空客正式啟動了A310飛機項目，A310的研製是空客產品係列化的開始，其更輕的機身和更高的燃油效率幫助空客贏得了更多市場客戶。
現在，空客馬上就要啟動A320項目了，所以秦奮才會說，現在要抓住時機，發展種花家的噴氣式支線客機。
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第一個站出來，支持秦奮的，便是宋聞聰了。
宋老沉聲道：“我認為秦奮同誌的建議非常好，我們確實應該行動起來了，現在空客已經開始崛起，我們也要追上它，雖然我們耽誤了十年時間，但現在還來得及，咱們亞洲是世界第一大洲，怎麽能沒有自己的噴氣式客機呢？”
有了宋老的發言，接下來很多領導都紛紛發言，支持秦奮的領導，似乎占了大半部分，因為運十客機的原因，有一些領導和專家，還不太支持秦奮的規劃，因為他們不希望運十客機就這樣下馬了。
這一點秦奮也非常理解，畢竟換了誰都受不了。
秦奮接著道：“根據我們所做的市場調查和預測，未來十五年內，全球對一百座級客機的需求量大約是兩千架，我們的噴氣式支線客機，規劃為一百到一百三十座級別，我們這次將走國際合作的道路，以我為主，尋找國際合作夥伴，特別是亞洲的夥伴，共同承擔風險並且開拓市場，我們隻要占領這個級別市場的百分之三十到四十，那麽就能夠實現六百到八百架的產量，這足夠產生二百多億美元的價值，利潤達到二十億美元不成問題。更重要的是，這將帶動我們的民機產業發展，有了這個基礎，我們可以在未來開發更高級別的中短程幹線客機，遠程寬體客機，那將是更大的市場。”
頓了頓，秦奮又道：“所以我建議，咱們的噴氣式支線客機，就叫做亞洲空中快車C909客機，亞洲空中快車，可以吸引咱們亞洲的夥伴，讓咱們亞洲人產生一種認同感，C代表了咱們種花家，同時也是和波音空客的A和B競爭，我想未來的民機市場，一定會是這三強，我們要成為民機市場的第三極！”
秦奮的話音剛落，全場掌聲如雷。
亞洲空中快車！C909，這名字確實起得好啊。
一些領導都感覺自己胸中的熱血都要沸騰起來了。
秦奮自然不是憑空起的這個名字，因為在另一個時空的曆史上，確實有亞洲空中快車，隻不過那是在九十年代，當時的種花家航空工業總公司，準備聯合亞洲的幾個國家一起搞的項目，它的代號是AE100，也就是它是一個一百座級的支線客機，隻可惜後來沒有成功。
現在秦奮算是把它提前到八十年代實施了，有了秦奮的技術支持，亞洲空中快車的成功，那是必然的。
這次先進中推渦扇十三和小推力渦扇發動機WS12立項會結束後，秦奮又回到了航空工業部，參加領導小組的一次會議。
這次會議十分重要，因為這次要討論的便是重新立項研發國產客機的問題，畢竟運十客機，確實問題太多，隻能放棄了。
而重新開始研發新一代的國產噴氣式客機，是秦奮此前提出來的規劃當中，非常重要的一個型號。
要知道現在歐洲幾國，共同組建的空客集團，發展勢頭非常不錯，在此之前，民航客機幾乎都是鷹醬的天下，波音也好，麥道也好，都是巨無霸。
雖然說麥道公司拋出了橄欖枝，希望和種花家合作，但是現在種花家可不會上當了，因為秦奮提出了更好的計劃。
會議一開始，討論就非常的激烈，在領導小組成員當中，不少人都建議暫緩搞這個項目，畢竟運十客機還在那裏，沒有明確下馬呢。
但是秦奮卻站出來，力排眾議道：“各位領導，我認為發展我們的噴氣式支線客機，是當務之急！大家都知道，現在歐洲幾國組建的客中客車集團，已經崛起，未來有可能與波音公司分庭抗禮，我們現在必須抓住時機，搞自己的噴氣支線客機，把民機產業做起來。當然我們也可以找一些亞洲合作夥伴，讓他們參與投資，這樣我們就可以擴大市場，把這塊蛋糕做大，在技術方麵，我們完全可以做到自主，但是我們要看到，民機產業是一個商業化的東西，把一些利益讓更多的夥伴來分享，才可以獲得更多的利益。因此我建議，現在我們可以推出這個項目，開始尋找合作夥伴。”
聽到秦奮這番話，在座的領導們，都開始深思起來，確實秦奮說得很有道理。
運十客機為什麽不行？除了技術上的原因以外，還有市場的原因，即便是運十客機造出來了，又有幾家航空公司買呢？
波音空客，都有很多分包商，分布在全球，這是很正常的事情。
歐洲空客集團的發展模式，確實值得借鑒。
早在六十年代，歐洲客機製造商可是不少，它們都在推出新機研發計劃，比如說高盧雞就有200座級的Galion寬體客機方案，牛牛家有不列顛公司推出同級別的寬體客機BAC2-11，還有一家霍克希德利公司則計劃對三叉戟進行設計改進，推出雙發版客機。
但是這些公司發現，如果大家都各自搞出來，競爭就會非常的激烈，有可能大家都會失敗，因為鷹醬的客機會打進歐洲市場，他們無法與之抗衡，畢竟當時鷹醬民機，已經占領全球百分之八十的市場。
最終在七零年前後，經曆多次波折，圍繞著A300客機項目，最終空客集團成立了。
A300客機項目，是空客第一個機型，1970年12月18日，空客公司正式宣布掛牌成立。
要知道當時，種花家運十客機項目，也幾乎同時開始研發。
隻不過現在，運十客機已經是注定沒有未來，即將下馬，而空客卻是發展得非常好。
在公司成立兩年後，1972年10月28日，首架A300在圖盧茲進行了首飛！這個效率，絕對是種花家運十客機所不能達到的，畢竟歐洲有很好的客機研發製造經驗和基礎。
1978年，空客正式啟動了A310飛機項目，A310的研製是空客產品係列化的開始，其更輕的機身和更高的燃油效率幫助空客贏得了更多市場客戶。
現在，空客馬上就要啟動A320項目了，所以秦奮才會說，現在要抓住時機，發展種花家的噴氣式支線客機。
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第一個站出來，支持秦奮的，便是宋聞聰了。
宋老沉聲道：“我認為秦奮同誌的建議非常好，我們確實應該行動起來了，現在空客已經開始崛起，我們也要追上它，雖然我們耽誤了十年時間，但現在還來得及，咱們亞洲是世界第一大洲，怎麽能沒有自己的噴氣式客機呢？”
有了宋老的發言，接下來很多領導都紛紛發言，支持秦奮的領導，似乎占了大半部分，因為運十客機的原因，有一些領導和專家，還不太支持秦奮的規劃，因為他們不希望運十客機就這樣下馬了。
這一點秦奮也非常理解，畢竟換了誰都受不了。
秦奮接著道：“根據我們所做的市場調查和預測，未來十五年內，全球對一百座級客機的需求量大約是兩千架，我們的噴氣式支線客機，規劃為一百到一百三十座級別，我們這次將走國際合作的道路，以我為主，尋找國際合作夥伴，特別是亞洲的夥伴，共同承擔風險並且開拓市場，我們隻要占領這個級別市場的百分之三十到四十，那麽就能夠實現六百到八百架的產量，這足夠產生二百多億美元的價值，利潤達到二十億美元不成問題。更重要的是，這將帶動我們的民機產業發展，有了這個基礎，我們可以在未來開發更高級別的中短程幹線客機，遠程寬體客機，那將是更大的市場。”
頓了頓，秦奮又道：“所以我建議，咱們的噴氣式支線客機，就叫做亞洲空中快車C909客機，亞洲空中快車，可以吸引咱們亞洲的夥伴，讓咱們亞洲人產生一種認同感，C代表了咱們種花家，同時也是和波音空客的A和B競爭，我想未來的民機市場，一定會是這三強，我們要成為民機市場的第三極！”
秦奮的話音剛落，全場掌聲如雷。
亞洲空中快車！C909，這名字確實起得好啊。
一些領導都感覺自己胸中的熱血都要沸騰起來了。
秦奮自然不是憑空起的這個名字，因為在另一個時空的曆史上，確實有亞洲空中快車，隻不過那是在九十年代，當時的種花家航空工業總公司，準備聯合亞洲的幾個國家一起搞的項目，它的代號是AE100，也就是它是一個一百座級的支線客機，隻可惜後來沒有成功。
現在秦奮算是把它提前到八十年代實施了，有了秦奮的技術支持，亞洲空中快車的成功，那是必然的。