第265章排水渠過彎
在入彎的時候，外側的胎痕，應該是對一方的86留下來的。
因為對於ae86的普通的四季胎謝玉實在太熟悉了，胎痕很輕，86車外的輪胎的口徑比較rx7而言要小一圈。
而內側的rx7胎痕，偏粗，扭力更大，所以在內側過彎的時候，貼近最內彎的軸心軌跡，要顏色更深。
看起來就像是某個物體，在地麵一路拖動似的。輪胎痕跡顯示86在外側，而rx7在內彎，這說明了一點。
謝玉的目光閃爍，rx7的強行利用自己的馬力的優勢，瞬間提速衝了過來。
強占五連發夾彎的優勢切入點，以更小的口徑距離，切入第二個連續彎，想要卡住86有利的位置。但是，謝玉又看了看最內側輪胎留下痕跡，與欄杆之間的距離。同樣是86車手，謝玉是能夠看懂這輛車，當時發生了什麽......十五厘米，距離欄杆還有十五厘米的慣性漂移。謝玉慢慢咀嚼回味一下，他能夠想象得到，rx7在漂移的瞬間，圍繞著切入點入彎時候的景象。對於一個車手而言，十五厘米緊貼著山壁的欄杆，已經是一個非常牛叉的數據。
要知道，你在車下看到的是一個格尺那麽長的距離，但是在運動時候的車子裏，在倒車鏡裏麵看到的，卻是一個指甲大小，非常難掌握和精準控製。謝玉默默注視這裏的痕跡，高橋啟介雖然很厲害，但是論控製漂移的技術，並沒有對手86穩定和精準。
這種強行超速入彎，如果沒有配合好方向盤與刹車，會很容易急躁和失去平穩的。因為在這條漆黑綿延的胎痕當中，出現了不規則的變化。
而這些變化，就仿佛車手在駕馭車子時，當時反映出來的情緒和心態。而高橋啟介，顯然因為這輛86展現出驚人的水準，而變得毛躁不安。
最外側的86胎痕，很漂亮。像是精確的不能夠再精確的黑色絲帶，軌跡綿延，在最接近內側胎痕的地方，已經有了車頭領先的趨勢。謝玉知道，對手86一定是在最外側入彎的同時，控製著車身漂移，而車頭的方向，盡可能在rx7連續持續轉向的過程中，進行推頭的調動。所以五連發夾彎的第一個彎，高橋啟介占據內彎。而第二個彎，謝玉走過去，能夠感受到明顯的變化，那就是對手86的超車欲望！
車頭的位置，已經慢慢的碾壓了rx7未曾到達的地方。
前輪的胎痕要明顯加重，而且車頭距離欄杆的距離，隻有十厘米......好近的車距！稍微不注意，就會撞到欄杆，造成車禍。謝玉的目光留意到最接近欄杆位置的胎痕，腦海中閃過一幕幕情形。而rx7似乎因為對手的86，一刹那的瘋狂搶道，而被嚇到了。
出現了刹車的跡象，胎痕由淺及深。在第三個彎道出現時，這種大幅度的漂移入彎，已經使得兩輛車的扭力攀升到極致。86超車了！
隻是這時以這輛86的馬力，應該沒有扭力讓它車頭……
咦！謝玉突然注意到那消失不見的一排胎痕，還有那沉寂於地麵的排水渠通道，刹那間起了雞皮。
也不知道是被山穀的冷風吹拂，還是因為謝玉腦補對手86一瞬間那一瞬間的超車手段，實在是太出人意料了。
這個86車手居然敢借助山道內側的排水渠，居然感利用車子前輪卡在排水渠的一瞬間獲得牽引力離心力，從而抵消橫向的g力。
可這樣用離心力，雖然能達到加速的目的，但是獲得這種加速的代價便是犧牲輪胎內側的磨損和損壞懸掛的風險換來的。
要知道輪胎壓進排水溝，此時內側輪胎的薄弱內胎壁隨時可能會排水溝壁相摩擦，而下擺臂也可能與水溝壁相撞導致損壞。
不知道是什麽原因讓這86車手如此自信，不過這樣做確實能獲得很大好處。
如果車輛在彎道不減速入彎，速度過快輪胎肯定是抓不住地麵失去抓地力的。
車輛會根據慣性往遠離彎心也就是外側的方向滑去，這股慣性力就是我們俗稱的“g力”或者“g值”！
毫無疑問，如果是一個正常的彎，那麽車輛肯定是失去抓地力推出去了。
而將輪胎壓入排水渠，那麽水溝壁產生的牽引力和輪胎原本的抓地力一起產生一股合力來，就能抵消掉了往外的g力，於是就產生了仿佛火車鐵軌過彎般的現象。
謝玉又走到第四個彎，看到86完全反超rx7，那漂移的過彎痕跡。
突然又意識到利用排水渠過彎，還有另一個好處，就是“占線”！
通過抵消離心力使得車體在整個過彎過程中都處於內線位置，在出彎時能及時擋住後車防止對手的超越。
總之這樣排水渠過彎雖然好處很多，但謝玉可不太敢輕易嚐試，他還是知道自己水平的。
不過隻有如此水平，而且還麽有膽子的86車手，謝玉也是很感興趣。
不過玩車也是十多年了，可謝玉還真從未在秋名山聽到過有如此高水平的車手。
可高橋啟介輸了比賽確實也是現實現實，輪胎的痕跡確實代表高橋啟介沒有說謊。
這時高橋啟介看到謝玉從五連發夾彎走了過來，就立刻迎了上去，焦急的說道：“謝桑，可有看到什麽。”
謝玉點了點頭說：“啟介先生，你是不是在五連發夾彎第三個彎道被對方86超車，然後被對方卡住內彎再也追不上了。”
高橋啟介一臉震驚的說：“謝桑，你怎麽知道，確實是這樣的。”
謝玉沒有回答高橋啟介的反問，而是又說：“啟介先生，當你被超車時，有沒有發生什麽不同尋常的事，或者聲音。”
高橋啟介：“有，當然有，因為五連發夾彎太急太險。”
“雖然我的rx7很有馬力，但是連續過彎後，也有些失速了，在第三個過彎時，因為牽引力和抓地力不足，輪胎有些失速了，所以沒有完全占據內線。”
“當然對方的86確實突然插入內線，我知道這樣情況太危險了，隻能減速，然後……然後……。”
（感謝書友“雲鶴南飛”的4張推薦。）
在入彎的時候，外側的胎痕，應該是對一方的86留下來的。
因為對於ae86的普通的四季胎謝玉實在太熟悉了，胎痕很輕，86車外的輪胎的口徑比較rx7而言要小一圈。
而內側的rx7胎痕，偏粗，扭力更大，所以在內側過彎的時候，貼近最內彎的軸心軌跡，要顏色更深。
看起來就像是某個物體，在地麵一路拖動似的。輪胎痕跡顯示86在外側，而rx7在內彎，這說明了一點。
謝玉的目光閃爍，rx7的強行利用自己的馬力的優勢，瞬間提速衝了過來。
強占五連發夾彎的優勢切入點，以更小的口徑距離，切入第二個連續彎，想要卡住86有利的位置。但是，謝玉又看了看最內側輪胎留下痕跡，與欄杆之間的距離。同樣是86車手，謝玉是能夠看懂這輛車，當時發生了什麽......十五厘米，距離欄杆還有十五厘米的慣性漂移。謝玉慢慢咀嚼回味一下，他能夠想象得到，rx7在漂移的瞬間，圍繞著切入點入彎時候的景象。對於一個車手而言，十五厘米緊貼著山壁的欄杆，已經是一個非常牛叉的數據。
要知道，你在車下看到的是一個格尺那麽長的距離，但是在運動時候的車子裏，在倒車鏡裏麵看到的，卻是一個指甲大小，非常難掌握和精準控製。謝玉默默注視這裏的痕跡，高橋啟介雖然很厲害，但是論控製漂移的技術，並沒有對手86穩定和精準。
這種強行超速入彎，如果沒有配合好方向盤與刹車，會很容易急躁和失去平穩的。因為在這條漆黑綿延的胎痕當中，出現了不規則的變化。
而這些變化，就仿佛車手在駕馭車子時，當時反映出來的情緒和心態。而高橋啟介，顯然因為這輛86展現出驚人的水準，而變得毛躁不安。
最外側的86胎痕，很漂亮。像是精確的不能夠再精確的黑色絲帶，軌跡綿延，在最接近內側胎痕的地方，已經有了車頭領先的趨勢。謝玉知道，對手86一定是在最外側入彎的同時，控製著車身漂移，而車頭的方向，盡可能在rx7連續持續轉向的過程中，進行推頭的調動。所以五連發夾彎的第一個彎，高橋啟介占據內彎。而第二個彎，謝玉走過去，能夠感受到明顯的變化，那就是對手86的超車欲望！
車頭的位置，已經慢慢的碾壓了rx7未曾到達的地方。
前輪的胎痕要明顯加重，而且車頭距離欄杆的距離，隻有十厘米......好近的車距！稍微不注意，就會撞到欄杆，造成車禍。謝玉的目光留意到最接近欄杆位置的胎痕，腦海中閃過一幕幕情形。而rx7似乎因為對手的86，一刹那的瘋狂搶道，而被嚇到了。
出現了刹車的跡象，胎痕由淺及深。在第三個彎道出現時，這種大幅度的漂移入彎，已經使得兩輛車的扭力攀升到極致。86超車了！
隻是這時以這輛86的馬力，應該沒有扭力讓它車頭……
咦！謝玉突然注意到那消失不見的一排胎痕，還有那沉寂於地麵的排水渠通道，刹那間起了雞皮。
也不知道是被山穀的冷風吹拂，還是因為謝玉腦補對手86一瞬間那一瞬間的超車手段，實在是太出人意料了。
這個86車手居然敢借助山道內側的排水渠，居然感利用車子前輪卡在排水渠的一瞬間獲得牽引力離心力，從而抵消橫向的g力。
可這樣用離心力，雖然能達到加速的目的，但是獲得這種加速的代價便是犧牲輪胎內側的磨損和損壞懸掛的風險換來的。
要知道輪胎壓進排水溝，此時內側輪胎的薄弱內胎壁隨時可能會排水溝壁相摩擦，而下擺臂也可能與水溝壁相撞導致損壞。
不知道是什麽原因讓這86車手如此自信，不過這樣做確實能獲得很大好處。
如果車輛在彎道不減速入彎，速度過快輪胎肯定是抓不住地麵失去抓地力的。
車輛會根據慣性往遠離彎心也就是外側的方向滑去，這股慣性力就是我們俗稱的“g力”或者“g值”！
毫無疑問，如果是一個正常的彎，那麽車輛肯定是失去抓地力推出去了。
而將輪胎壓入排水渠，那麽水溝壁產生的牽引力和輪胎原本的抓地力一起產生一股合力來，就能抵消掉了往外的g力，於是就產生了仿佛火車鐵軌過彎般的現象。
謝玉又走到第四個彎，看到86完全反超rx7，那漂移的過彎痕跡。
突然又意識到利用排水渠過彎，還有另一個好處，就是“占線”！
通過抵消離心力使得車體在整個過彎過程中都處於內線位置，在出彎時能及時擋住後車防止對手的超越。
總之這樣排水渠過彎雖然好處很多，但謝玉可不太敢輕易嚐試，他還是知道自己水平的。
不過隻有如此水平，而且還麽有膽子的86車手，謝玉也是很感興趣。
不過玩車也是十多年了，可謝玉還真從未在秋名山聽到過有如此高水平的車手。
可高橋啟介輸了比賽確實也是現實現實，輪胎的痕跡確實代表高橋啟介沒有說謊。
這時高橋啟介看到謝玉從五連發夾彎走了過來，就立刻迎了上去，焦急的說道：“謝桑，可有看到什麽。”
謝玉點了點頭說：“啟介先生，你是不是在五連發夾彎第三個彎道被對方86超車，然後被對方卡住內彎再也追不上了。”
高橋啟介一臉震驚的說：“謝桑，你怎麽知道，確實是這樣的。”
謝玉沒有回答高橋啟介的反問，而是又說：“啟介先生，當你被超車時，有沒有發生什麽不同尋常的事，或者聲音。”
高橋啟介：“有，當然有，因為五連發夾彎太急太險。”
“雖然我的rx7很有馬力，但是連續過彎後，也有些失速了，在第三個過彎時，因為牽引力和抓地力不足，輪胎有些失速了，所以沒有完全占據內線。”
“當然對方的86確實突然插入內線，我知道這樣情況太危險了，隻能減速，然後……然後……。”
（感謝書友“雲鶴南飛”的4張推薦。）