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錢臣出國走了大半年的時間，當然之所以遷延那麽久，有躲避國內罷工浪潮，好讓趙澤勇方便放手腳開除工人，但是真正的原因還是商業擴展方麵的。
錢臣上任興華集團總經理後，大刀闊斧的樹立了不少部門，最重要的當然是銷售部和管理部門，這兩個部門步入正軌後，可以讓他不在的情況下保持公司的正常運轉甚至還有餘力繼續對國內的市場進行開拓，於是錢臣放心大膽的帶了幾個得力部下組成一個精幹的團隊開赴海外了。
汽車是最重要的開拓項目，也是錢臣這次出去的主要目的，也是取得進展最多的項目。在英國法國都找到了代理商和合作者，在德國則是收購了一家小公司，建設為甲殼蟲德國分部，因為這時期英國、法國的汽車生產都已經開始形成規模化，法國更是擁有以十萬計算的產量，是除了美國和雲南外世界第三大汽車產地，反而是工業發達的德國汽車業非常落後，年產量還不足三萬輛。
錢臣是典型的商人，他要的是合作不是血戰，在英法強行開拓必然會引起惡性競爭，不如合則兩利，跟當地汽車企業合作，用自己非常有競爭力的甲殼蟲產品讓合作企業分享利益，從而打開這兩國的市場，至於德國嗎，實在是找不到有力的合作夥伴，此時不管是後世叱吒風雲的大眾還是什麽奧迪、寶馬、奔馳等公司和品牌都還默默無聞或者根本不存在呢。所以隻能自己進行開拓了，自己開拓不管是投入的資金，還是要承擔的風險都是巨大的，遠遠大於尋找代理商，也就是中國所謂的買辦來的直接有效和穩妥。要不是看到在美國人的支持下，德國穩定了自己的貨幣，經濟恢複很快，假如德國能恢複到第一次世界大戰以前的水平。那就是一個非常龐大的市場，非常值得開發的話，錢臣恐怕會放棄在德國進行拓展的行動。
在英法德都有動作，但是錢臣取得的最大成果還是在美國市場，這時代美國是世界上最大的汽車市場，世界上百分之七十八的汽車集中在美國，美國幾乎每五個人之中就有一輛汽車，英國三十個人中才有一輛，德國一百零二人擁有一輛，日本七百零二人中有一輛。蘇聯每六千一百三十人中才有一輛，中國沒有統計但是顯然更低一萬人中都未必有一輛。
正是因為有如此龐大的汽車市場，所以美國才可能有龐大的汽車產業。此時德國汽車業產量三萬輛，歐洲最大的汽車業是法國的，也不過十萬輛。相比以百萬計算的美國汽車產業，這些國家幾乎可以說沒有汽車工業了。
當然了市場不是天生就有的，也是企業界的弄潮兒們開拓出來的。而真正開拓了美國汽車市場的公司，全世界所有國家都必須承認的，就連蘇聯的真理報也沒法扭曲的公司正是福特汽車。
錢臣最看中的合作對象。自然也就是福特汽車公司了。不得不說錢臣運氣真好，當年趙澤勇去找福特合作，希望福特幫助建設一條生產線，結果是被拒絕並裸裸的的嘲諷了一番。接著就有了趙澤勇負氣辦了一家甲殼蟲汽車公司。
幾年過去了，商業風潮的變化絲毫不亞於戰爭對世界的改變，可謂是一日三變。福特汽車公司是江河日下了，一日不如一日。被通用汽車公司壓的喘不過氣來。錢臣到福特的時候，福特公司已經決定要停產曾經風光無限的t型車了。
t型車，福特生產了十幾年。而且堅持十幾年中就一直生產這種車型。這種車總共生產了上千萬輛，年產量最高的時候，世界上每十秒鍾就有一輛t型車下線，也就是一年生產三百萬輛的規模，正是這款車將美國送入了汽車時代。
福特堅持隻生產一款車，t型車，甚至這款車連顏色都隻有一種，永遠不變的黑色。這樣造成的結果是，在生產t型車的工藝上，福特將其發展到了極致，t型車最便宜的時候，價格是160美元，這個價格幾乎讓全世界所有的汽車在想到跟福特競爭都感到冒汗，因為幾乎沒有一款車可以將自己的成本控製在300美元以內。
趙澤勇公司的甲殼蟲也是大規模生產，從原料到成品都是趙澤勇的各個公司生產的，同樣是大規模，大批量和自動化流水線生產，可以說在工藝上不但不輸給福特，甚至由於幾乎是複製了後世大眾甲殼蟲的生產線和車間，在生產工藝上，甲殼蟲還要略勝福特一籌，可是甲殼蟲的成本也要200美元，而到了美國銷售售價從一開始的1000美元降到現在的300美元就降無可降，不然就要賠本了。
但是成也t型車，敗也t型車，當十幾年如一日的生產一種顏色，一種型號的汽車，讓美國人實在是疲勞了之後，他們寧可花費更高的價格購買更加多樣，更加有性格的汽車去了。通用正是靠著多樣化的發展，將福特終於壓在了腳下。
不過很巧合的是，這之中竟然還有甲殼蟲汽車的功勞，通用盡管不像哈雷那樣沒品，直接仿製甲殼蟲汽車，但是卻對這款車進行了細致的分析和研究，應用了大量甲殼蟲汽車的流線型設計，最終設計出了十幾款自己的流線型汽車，其中半數都取得了十分驕人的成績。
結果造成了福特t型車舞台的提前落幕。
如果按照本來的曆史發展，t型車將還要在盛行幾年的，一直到1927年福特才會停產，然後福特推出另一款也很成功的a型車。可是這個時代福特隻堅持了1925年下半年，公司就無以為繼了，這是趙澤勇這隻穿越蝴蝶對世界造成影響的一個角落而已。
偏偏錢臣就在這個角落裏取得了突破，跟福特達成了一項出人意料的協議。由福特通過他的渠道每年最多銷售一百萬輛甲殼蟲汽車，另外由興華集團提供零部件，授權福特汽車公司每年組裝生產一百萬輛甲殼蟲汽車。
同時福特將t型車和其他幾種以這種車型為基礎發展出來的車型，比如福特卡車和皮卡生產工藝，幾乎免費向興華集團開放。
說錢臣運氣好，那是由於甲殼蟲的出現，導致福特t型車提前退台，可是a型車還沒有設計出來，所以他才鑽了一個空子，在福特汽車公司最危機的時候找上門去談合作，才打動了福特那個倔老頭。其實如果不是錢臣的話，福特公司恐怕要倒閉了，因為他們根本無法在停產了唯一的產品後，維持住他們規模龐大的生產線，數量眾多的工廠，數十萬工人隊伍，還有龐大的銷售網絡，如果失去了生產線，失去了工廠，失去了工人，失去了銷售網絡，幾年後福特設計出新車型的時候，怕是很難在東山再起了。
因此其實錢臣出現的時候，是福特一個最為危機的時刻，老福特整天焦躁不安。不過老福特是個倔強的理想主義者，他堅信自己不會就此失敗，上帝肯定會拯救他的，結果錢臣出現了，來談生意。
福特仔細的研究了甲殼蟲汽車一番，發現在發動機技術，車身結構合理性，車輛時速等方麵，甲殼蟲都完爆自己的t型車，在生產性方麵，甲殼蟲和t型車一樣，都是極為適合大批量生產的車型，自己的生產線稍加改造就能立刻投入到生產甲殼蟲的方向。但是最重要的是，甲殼蟲在美國的表現很好，從來都不愁賣，這是一款可以跟通用汽車正麵競爭的成功產品。
種種要素加起來，才讓福特折服，認為這款車正是在危機時刻來拯救福特的天使。而錢臣則是帶來天使的先知，於是不但痛快的跟錢臣簽署了合作協議，還跟錢臣交流了很長的時間，關於生產、經營和管理方麵的知識，兩人幾乎成為了忘年交。
但如果換了趙澤勇，絕對不會跟福特合作，打倒福特正是趙澤勇建立汽車公司的初衷。不過由於自己帶來的甲殼蟲汽車，導致了福特的王牌產品t型車提早停產，也算是趙澤勇給了福特狠狠的一擊，甚至是致命的一擊了，然後自己的公司經理又幾乎是以救世主的身份出現在福特麵前，送給福特一個扭轉公司危機的機會，這也從另一個方麵完成了對福特的征服，算是滿足了趙澤勇當年要打倒福特的怨念了。(未完待續。)</dd>
錢臣出國走了大半年的時間，當然之所以遷延那麽久，有躲避國內罷工浪潮，好讓趙澤勇方便放手腳開除工人，但是真正的原因還是商業擴展方麵的。
錢臣上任興華集團總經理後，大刀闊斧的樹立了不少部門，最重要的當然是銷售部和管理部門，這兩個部門步入正軌後，可以讓他不在的情況下保持公司的正常運轉甚至還有餘力繼續對國內的市場進行開拓，於是錢臣放心大膽的帶了幾個得力部下組成一個精幹的團隊開赴海外了。
汽車是最重要的開拓項目，也是錢臣這次出去的主要目的，也是取得進展最多的項目。在英國法國都找到了代理商和合作者，在德國則是收購了一家小公司，建設為甲殼蟲德國分部，因為這時期英國、法國的汽車生產都已經開始形成規模化，法國更是擁有以十萬計算的產量，是除了美國和雲南外世界第三大汽車產地，反而是工業發達的德國汽車業非常落後，年產量還不足三萬輛。
錢臣是典型的商人，他要的是合作不是血戰，在英法強行開拓必然會引起惡性競爭，不如合則兩利，跟當地汽車企業合作，用自己非常有競爭力的甲殼蟲產品讓合作企業分享利益，從而打開這兩國的市場，至於德國嗎，實在是找不到有力的合作夥伴，此時不管是後世叱吒風雲的大眾還是什麽奧迪、寶馬、奔馳等公司和品牌都還默默無聞或者根本不存在呢。所以隻能自己進行開拓了，自己開拓不管是投入的資金，還是要承擔的風險都是巨大的，遠遠大於尋找代理商，也就是中國所謂的買辦來的直接有效和穩妥。要不是看到在美國人的支持下，德國穩定了自己的貨幣，經濟恢複很快，假如德國能恢複到第一次世界大戰以前的水平。那就是一個非常龐大的市場，非常值得開發的話，錢臣恐怕會放棄在德國進行拓展的行動。
在英法德都有動作，但是錢臣取得的最大成果還是在美國市場，這時代美國是世界上最大的汽車市場，世界上百分之七十八的汽車集中在美國，美國幾乎每五個人之中就有一輛汽車，英國三十個人中才有一輛，德國一百零二人擁有一輛，日本七百零二人中有一輛。蘇聯每六千一百三十人中才有一輛，中國沒有統計但是顯然更低一萬人中都未必有一輛。
正是因為有如此龐大的汽車市場，所以美國才可能有龐大的汽車產業。此時德國汽車業產量三萬輛，歐洲最大的汽車業是法國的，也不過十萬輛。相比以百萬計算的美國汽車產業，這些國家幾乎可以說沒有汽車工業了。
當然了市場不是天生就有的，也是企業界的弄潮兒們開拓出來的。而真正開拓了美國汽車市場的公司，全世界所有國家都必須承認的，就連蘇聯的真理報也沒法扭曲的公司正是福特汽車。
錢臣最看中的合作對象。自然也就是福特汽車公司了。不得不說錢臣運氣真好，當年趙澤勇去找福特合作，希望福特幫助建設一條生產線，結果是被拒絕並裸裸的的嘲諷了一番。接著就有了趙澤勇負氣辦了一家甲殼蟲汽車公司。
幾年過去了，商業風潮的變化絲毫不亞於戰爭對世界的改變，可謂是一日三變。福特汽車公司是江河日下了，一日不如一日。被通用汽車公司壓的喘不過氣來。錢臣到福特的時候，福特公司已經決定要停產曾經風光無限的t型車了。
t型車，福特生產了十幾年。而且堅持十幾年中就一直生產這種車型。這種車總共生產了上千萬輛，年產量最高的時候，世界上每十秒鍾就有一輛t型車下線，也就是一年生產三百萬輛的規模，正是這款車將美國送入了汽車時代。
福特堅持隻生產一款車，t型車，甚至這款車連顏色都隻有一種，永遠不變的黑色。這樣造成的結果是，在生產t型車的工藝上，福特將其發展到了極致，t型車最便宜的時候，價格是160美元，這個價格幾乎讓全世界所有的汽車在想到跟福特競爭都感到冒汗，因為幾乎沒有一款車可以將自己的成本控製在300美元以內。
趙澤勇公司的甲殼蟲也是大規模生產，從原料到成品都是趙澤勇的各個公司生產的，同樣是大規模，大批量和自動化流水線生產，可以說在工藝上不但不輸給福特，甚至由於幾乎是複製了後世大眾甲殼蟲的生產線和車間，在生產工藝上，甲殼蟲還要略勝福特一籌，可是甲殼蟲的成本也要200美元，而到了美國銷售售價從一開始的1000美元降到現在的300美元就降無可降，不然就要賠本了。
但是成也t型車，敗也t型車，當十幾年如一日的生產一種顏色，一種型號的汽車，讓美國人實在是疲勞了之後，他們寧可花費更高的價格購買更加多樣，更加有性格的汽車去了。通用正是靠著多樣化的發展，將福特終於壓在了腳下。
不過很巧合的是，這之中竟然還有甲殼蟲汽車的功勞，通用盡管不像哈雷那樣沒品，直接仿製甲殼蟲汽車，但是卻對這款車進行了細致的分析和研究，應用了大量甲殼蟲汽車的流線型設計，最終設計出了十幾款自己的流線型汽車，其中半數都取得了十分驕人的成績。
結果造成了福特t型車舞台的提前落幕。
如果按照本來的曆史發展，t型車將還要在盛行幾年的，一直到1927年福特才會停產，然後福特推出另一款也很成功的a型車。可是這個時代福特隻堅持了1925年下半年，公司就無以為繼了，這是趙澤勇這隻穿越蝴蝶對世界造成影響的一個角落而已。
偏偏錢臣就在這個角落裏取得了突破，跟福特達成了一項出人意料的協議。由福特通過他的渠道每年最多銷售一百萬輛甲殼蟲汽車，另外由興華集團提供零部件，授權福特汽車公司每年組裝生產一百萬輛甲殼蟲汽車。
同時福特將t型車和其他幾種以這種車型為基礎發展出來的車型，比如福特卡車和皮卡生產工藝，幾乎免費向興華集團開放。
說錢臣運氣好，那是由於甲殼蟲的出現，導致福特t型車提前退台，可是a型車還沒有設計出來，所以他才鑽了一個空子，在福特汽車公司最危機的時候找上門去談合作，才打動了福特那個倔老頭。其實如果不是錢臣的話，福特公司恐怕要倒閉了，因為他們根本無法在停產了唯一的產品後，維持住他們規模龐大的生產線，數量眾多的工廠，數十萬工人隊伍，還有龐大的銷售網絡，如果失去了生產線，失去了工廠，失去了工人，失去了銷售網絡，幾年後福特設計出新車型的時候，怕是很難在東山再起了。
因此其實錢臣出現的時候，是福特一個最為危機的時刻，老福特整天焦躁不安。不過老福特是個倔強的理想主義者，他堅信自己不會就此失敗，上帝肯定會拯救他的，結果錢臣出現了，來談生意。
福特仔細的研究了甲殼蟲汽車一番，發現在發動機技術，車身結構合理性，車輛時速等方麵，甲殼蟲都完爆自己的t型車，在生產性方麵，甲殼蟲和t型車一樣，都是極為適合大批量生產的車型，自己的生產線稍加改造就能立刻投入到生產甲殼蟲的方向。但是最重要的是，甲殼蟲在美國的表現很好，從來都不愁賣，這是一款可以跟通用汽車正麵競爭的成功產品。
種種要素加起來，才讓福特折服，認為這款車正是在危機時刻來拯救福特的天使。而錢臣則是帶來天使的先知，於是不但痛快的跟錢臣簽署了合作協議，還跟錢臣交流了很長的時間，關於生產、經營和管理方麵的知識，兩人幾乎成為了忘年交。
但如果換了趙澤勇，絕對不會跟福特合作，打倒福特正是趙澤勇建立汽車公司的初衷。不過由於自己帶來的甲殼蟲汽車，導致了福特的王牌產品t型車提早停產，也算是趙澤勇給了福特狠狠的一擊，甚至是致命的一擊了，然後自己的公司經理又幾乎是以救世主的身份出現在福特麵前，送給福特一個扭轉公司危機的機會，這也從另一個方麵完成了對福特的征服，算是滿足了趙澤勇當年要打倒福特的怨念了。(未完待續。)</dd>