終於來到了煤礦，和每次一樣，先去過地磅，對於悍威來說，自重輕是一大優點，才十四噸多一點，最近幾年，隨著治超的執行力度，輕量化逐漸成了香餑餑，就連隨車的水壺，老板都要買一個塑料的，嫌鐵皮的沉。
排了半天隊，都到晚上八點多了，才輪到悍威裝車。
王師傅已經在臥鋪裏睡熟了，張軍發動車輛，開到了工位，按了下喇叭，示意可以裝煤了。鏟車開始裝煤。
“轟隆。”一鏟子煤，傾倒進了車廂的大嘴裏。張軍打開車窗，衝鏟車師傅說道：“師傅，第一趟，少裝點。”
“什麽？”轟隆隆的發動機聲音中，鏟車師傅沒聽清。
張軍連用手指比劃著，又說了一遍：“第一趟，少裝點。”
這次師傅聽著了，用手指圈成了個ok的形狀。“好的，沒問題。”
一鏟，又是一鏟，張軍在車上發現不妙，怎麽還裝啊？
趕緊跳下車，爬上大廂一看：乖乖，一米八高的車廂都要裝了多半箱了，看這樣，淨重不下五十噸。
“我不是說少裝點嗎？”張軍衝鏟車師傅嚷道。
“這已經很少了啊，前四後八還裝這麽多呢，你一個半掛，這才裝這麽點了。你看人家別的車，哪個不是冒尖了？”鏟車師傅回應道。
唉，真是無話可說。張軍無奈地搖了搖頭，怎麽辦？自己可不想一鍬一鍬地將煤再卸下去，算了，就這麽多吧。
這次是近途，而且也就多半車廂煤，所以不用蓋苫布了。車廂是標準車廂，一米八高，裝內蒙的散煤差不多得裝滿了，但是這個煤礦的是塊煤，密度大，這要是裝滿一車廂，至少有八十噸了。幸虧自己發現得及時，否則要是給裝滿一車廂，嶄新的悍威半掛就受苦了。
從車廂的小梯子上下來。張軍拉開車門，扶著扶梯，蹬著兩級台階，爬進駕駛室。坐好了，打開電門，擰動鑰匙，“嗡，嗡嗡。”馬達喘著氣，將290馬力的發動機啟動了，踩離合，掛入一檔，鬆開手刹。然後緩慢抬離合，緩加油門。慢慢到了離合接入點。心裏念叨著：不要跳，不要跳。神靈沒有感動，咚，咚咚，悍威牽引頭不服似的，向張軍示威，跳了起來，有了前麵的經驗，張軍沒有犯同樣的錯誤，跳就跳吧，不搭理你，接著緩鬆離合器，繼續加油門，悍威牽引頭跳了兩下，終於爬了起來，開動了。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）接著鬆油門，摘掉一檔，掛入二檔。咣當一聲，車頭又不服似的跳了一下，乖乖地接著加速了。
後麵的王師傅翻了個身子，迷迷糊糊不知說了句什麽話，接著睡覺去了。
來到磅房前，遠遠地就將車身對正了，地磅才三米寬，要是不小心出了偏差，就會掉下磅板了，後果很嚴重，小心翼翼地將車開上磅板，前麵紅色的牌子亮了，上麵顯示著毛重：六十五噸，除去自重，這趟裝了五十噸。本來半載磨合，打算裝三十噸左右，可憐的牽引頭啊，受委屈吧。張軍下車開好票，回來將車又小心翼翼開下來。
跳就跳吧，慢慢就適應了，張軍暗暗想到。發動機的聲音真好聽！不用看轉速表，隻聽聲音，張軍就知道發動機大概的轉速了。新車不能轟油門，否則會導致過早磨損，張軍一直保持在一千五百轉左右換檔，這樣既能保持充足的動力，又不損傷機器。雖然換擋的時候車頭會不由自主地跳那麽一小下，但在張軍的努力下，跳得越來越低了，最後就隻剩下駕駛室的減震晃動兩下，基本感覺不到什麽了。
和前四後八的區別，除了車頭輕，會跳之外，還有一個最大的麻煩，就是倒車了。原來張軍就了解過，聽人家說什麽反方向，具體也沒想明白，所以開了半掛之後，有意無意地避免倒車，還好，每次的場地都非常大，不需要倒車就可以掉頭了。
車燈還行，遠光的兩道光柱照到了大概一百五十米，近光就有點暗了，兩邊都是漆黑一片，看不到什麽東西。雖然夜路已經常跑了，但是第一次開著這麽長的半掛，還是重載，這是第一次。路上並不孤獨，這條線上的拉煤車不少。悍威顯示出了它的優勢：發動機比較有力。每次遇到上坡，前麵的車就慢了下來。而張軍開的半掛動力還是比較強勁，隻將油門踩到一半，發動機就嗷嗷地帶著車身衝了上去，最多換低一檔，就夠用了。這時沒別的辦法，張軍會看對方車道沒有來車之後，打左轉向，超車。上坡超車其實很危險，但是不超也危險，跟在一個慢慢吞吞的車後麵，會影響自己的判斷。
超完了之後，不能馬上回原車道，尤其是半掛，更長，也更得給後車留足了充分的空間之後，張軍才會打右轉向，緩慢變回原車道。
那些農用車們，雖然拉得也不少，但是一遇到上坡，就慢得像蝸牛爬，而上坡完了之後的下坡，更是膽戰心驚。軟軟的輪胎，隨時都會出現狀況。而對於半掛車而言，這點重量太小意思了，六十來噸的重量，分擔在六根軸，二十個車輪上。每個車輪才三噸多的負荷，簡直就像巨人在過小溪，不用挽褲腿，都濕不了。
這邊的坡都不大，所以刹車淋水一開，再開著排氣製動，張軍隻把檔位倒到了六檔上，就衝了下去。望了望後視鏡裏的光柱，心中不免得意洋洋：所有的公路用車裏麵，半掛車是最適合的選擇了。
五個多小時，來到了卸貨的煤場，天已經快亮了，看到了過磅的磅板，張軍倒吸了一口涼氣：這個磅板太小了，不到十八米長，剛剛放得下整車，還得轉一個三十度左右的彎才能上去。既轉彎，又上坡，這還不是關鍵，最主要的是這個地磅隻有一條通道，前麵是一堵牆：也就是說，從上麵過了地磅，得倒回來。
要命了！怎麽辦？硬著頭皮上吧。
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排了半天隊，都到晚上八點多了，才輪到悍威裝車。
王師傅已經在臥鋪裏睡熟了，張軍發動車輛，開到了工位，按了下喇叭，示意可以裝煤了。鏟車開始裝煤。
“轟隆。”一鏟子煤，傾倒進了車廂的大嘴裏。張軍打開車窗，衝鏟車師傅說道：“師傅，第一趟，少裝點。”
“什麽？”轟隆隆的發動機聲音中，鏟車師傅沒聽清。
張軍連用手指比劃著，又說了一遍：“第一趟，少裝點。”
這次師傅聽著了，用手指圈成了個ok的形狀。“好的，沒問題。”
一鏟，又是一鏟，張軍在車上發現不妙，怎麽還裝啊？
趕緊跳下車，爬上大廂一看：乖乖，一米八高的車廂都要裝了多半箱了，看這樣，淨重不下五十噸。
“我不是說少裝點嗎？”張軍衝鏟車師傅嚷道。
“這已經很少了啊，前四後八還裝這麽多呢，你一個半掛，這才裝這麽點了。你看人家別的車，哪個不是冒尖了？”鏟車師傅回應道。
唉，真是無話可說。張軍無奈地搖了搖頭，怎麽辦？自己可不想一鍬一鍬地將煤再卸下去，算了，就這麽多吧。
這次是近途，而且也就多半車廂煤，所以不用蓋苫布了。車廂是標準車廂，一米八高，裝內蒙的散煤差不多得裝滿了，但是這個煤礦的是塊煤，密度大，這要是裝滿一車廂，至少有八十噸了。幸虧自己發現得及時，否則要是給裝滿一車廂，嶄新的悍威半掛就受苦了。
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來到磅房前，遠遠地就將車身對正了，地磅才三米寬，要是不小心出了偏差，就會掉下磅板了，後果很嚴重，小心翼翼地將車開上磅板，前麵紅色的牌子亮了，上麵顯示著毛重：六十五噸，除去自重，這趟裝了五十噸。本來半載磨合，打算裝三十噸左右，可憐的牽引頭啊，受委屈吧。張軍下車開好票，回來將車又小心翼翼開下來。
跳就跳吧，慢慢就適應了，張軍暗暗想到。發動機的聲音真好聽！不用看轉速表，隻聽聲音，張軍就知道發動機大概的轉速了。新車不能轟油門，否則會導致過早磨損，張軍一直保持在一千五百轉左右換檔，這樣既能保持充足的動力，又不損傷機器。雖然換擋的時候車頭會不由自主地跳那麽一小下，但在張軍的努力下，跳得越來越低了，最後就隻剩下駕駛室的減震晃動兩下，基本感覺不到什麽了。
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車燈還行，遠光的兩道光柱照到了大概一百五十米，近光就有點暗了，兩邊都是漆黑一片，看不到什麽東西。雖然夜路已經常跑了，但是第一次開著這麽長的半掛，還是重載，這是第一次。路上並不孤獨，這條線上的拉煤車不少。悍威顯示出了它的優勢：發動機比較有力。每次遇到上坡，前麵的車就慢了下來。而張軍開的半掛動力還是比較強勁，隻將油門踩到一半，發動機就嗷嗷地帶著車身衝了上去，最多換低一檔，就夠用了。這時沒別的辦法，張軍會看對方車道沒有來車之後，打左轉向，超車。上坡超車其實很危險，但是不超也危險，跟在一個慢慢吞吞的車後麵，會影響自己的判斷。
超完了之後，不能馬上回原車道，尤其是半掛，更長，也更得給後車留足了充分的空間之後，張軍才會打右轉向，緩慢變回原車道。
那些農用車們，雖然拉得也不少，但是一遇到上坡，就慢得像蝸牛爬，而上坡完了之後的下坡，更是膽戰心驚。軟軟的輪胎，隨時都會出現狀況。而對於半掛車而言，這點重量太小意思了，六十來噸的重量，分擔在六根軸，二十個車輪上。每個車輪才三噸多的負荷，簡直就像巨人在過小溪，不用挽褲腿，都濕不了。
這邊的坡都不大，所以刹車淋水一開，再開著排氣製動，張軍隻把檔位倒到了六檔上，就衝了下去。望了望後視鏡裏的光柱，心中不免得意洋洋：所有的公路用車裏麵，半掛車是最適合的選擇了。
五個多小時，來到了卸貨的煤場，天已經快亮了，看到了過磅的磅板，張軍倒吸了一口涼氣：這個磅板太小了，不到十八米長，剛剛放得下整車，還得轉一個三十度左右的彎才能上去。既轉彎，又上坡，這還不是關鍵，最主要的是這個地磅隻有一條通道，前麵是一堵牆：也就是說，從上麵過了地磅，得倒回來。
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