楊大隊長看到“大姑娘”的飛機機頭朝下在一圈一圈的旋轉著往下掉就像在盤旋下降。
“341改平坡度拉起來！”楊大隊長掉轉機頭跟上“大姑娘”的飛機實施具體指揮。
“……”“大姑娘”沒有回答他飛機也沒有任何反應。
“341改平坡度拉起來！”見“大姑娘”沒有反應楊大隊長又指揮了一遍。
“大姑娘”此時也顧不上回答任何人的問題。他也知道要把飛機的坡度改平要把飛機由下降狀態拉起來可是今天飛機完全不聽他的指揮越往右壓杆飛機往左轉得越快越往後拉杆飛機的機頭越往下掉。
座艙裏地平儀指示的俯角越來越大升降表指示著很大的下降率高度也在很快的降低隻有度表停在原地不動還是35o左右的度好像高度的降低與它沒有關係能量守衡的規律在這裏不起作用。
座艙外“大姑娘”看到機頭幾乎是對著一個點在旋轉地麵的各種東西向飛機的右後方快的掠去。
飛機在劇烈的抖動“大姑娘”被抖的全身麻。身體被甩向座艙的一邊操縱方向舵的兩個腳蹬在前後擺動使他很難蹬住方向舵。進氣道裏傳來“呼呼”的響聲就像一個患有哮喘病的百歲老人的呼吸聲。
“大姑娘”從來沒有遇到過這種飛行狀態他一時還判斷不出這是生了什麽事情思維處於盲點狀態。
“341一號呼叫！你的飛機怎麽啦？”
塔台指揮員聽到楊大隊長在不停的指揮“大姑娘”341也沒有回答他就直接對341實施了指揮。
“……”341還是沒有回答。
“34o341的飛機怎麽啦？”見“大姑娘”沒有回答指揮員又詢問楊大隊長。
“我看到他的飛機在很快的轉著往下掉好像是進了螺旋。”
“一號明白。你看好他實施指揮。”指揮員把對“大姑娘”的指揮權交給了楊大隊長。
聽到楊大隊長和指揮員的對話“大姑娘”似乎明白了飛機正是進入了螺旋剛才在忙亂中根本沒有反應過來。飛機沿著螺旋線下降隻下降高度不增加度飛機抖動動機有喘聲腳蹬來回擺動人被甩向一邊正常操縱飛機沒有反應這是典型的螺旋現象。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）理論課上都是講過的他怎麽就沒有判斷出來呢？
螺旋是飛機的一種反操縱現象。飛機在空中飛行時飛機的縱軸和氣流的流線有一個夾角這就是飛機的迎角飛機隻有有了一定的迎角才會產生升力飛機才能在空中飛起來。飛機的迎角越大、度越大產生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度就適得其反不但不能產生升力還會使飛機失。使飛機產生失時的迎角飛行中就叫“臨界迎角”。飛機失不等於沒有度而是不能使飛機產生升力不能正常操縱飛機。向左壓杆飛機就會向右滾轉越拉杆飛機越往下掉這就是飛機的反操縱現象。這時要想操縱飛機就要反其道而行之。反操縱也是改出螺旋的動作。
“大姑娘”進入螺旋正是因為在半筋鬥翻轉時他的飛機度很小拉杆量又多使飛機的迎角過了臨界迎角飛機出現了失加上在滾轉時手腳不協調飛機又出現了大的側滑。失加側滑這是飛機進入螺旋的必備條件。
知道了現象就知道了處理的辦法“大姑娘”看了一下高度已經損失了1ooo多米改出螺旋還有足夠的高度。
這時楊大隊長看到341的飛機就像急流旋渦中的一塊木板在快的旋轉快的下降飛機的轉彎半徑越來越小下降的度也越來越快他幾乎有點跟不上了。因為他的飛行度是正常的度調得再小也有每小時4oo多公裏轉彎半徑相對也比較大要跟著一架像錐子一樣往下鑽的飛機的確有些困難。
接到指揮員的指令楊大隊長也看了一下高度因為他始終跟在“大姑娘”的後麵高度幾乎和“大姑娘”相等。看高度還有4ooo多米改出螺旋是沒有問題的。
“推杆蹬右舵！”楊大隊長看到341的飛機在向左旋轉一定是左螺旋所以指揮他蹬右舵至於推杆則是為了減小迎角。這就是反操縱的動作。
在楊大隊長沒有指揮他一前他就已經作了這個動作但是飛機一點反應都沒有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回彈使他幾乎蹬不住往回鬆了一下方向舵。
飛機還在旋轉著俯角越來越大地平儀的俯仰指示全部變成了棕色“大姑娘”幾乎是麵對著地麵地麵向他迎麵撲來好像要把他和飛機完全吸進去。幾秒鍾就轉一圈也使他像在地麵體育鍛煉時做原地轉的動作已經有些頭暈目旋。
“341用力推杆蹬右舵！舵要蹬住不能鬆。”
見第一次的指揮341飛機的狀態沒有變化也不知道他有沒有按照自己的口令去做這時候他看到高度隻有3ooo多米了剩下的時間已經不多了如果再改不出螺旋就隻有最後一條路了那就是跳傘保證飛行員的安全。
其實“大姑娘”也在反複做著同樣的動作推杆蹬右舵飛機沒有反應他又收回杆和舵重複一遍動作。動作雖然做了好多遍但都不奏效飛機還是在不停的轉。“大姑娘”的心情已經變得有點急噪了再改不出螺旋他就隻好跳傘了。
楊大隊長一邊看著自己的高度一邊反複指揮著“大姑娘”隻是“大姑娘”的飛機沒有任何反應他的心情也變得急噪和不安起來如果“大姑娘”出了事故他也有帶隊的責任。他的指揮語氣越來越急促指揮的頻率也越來越快。
“341改平坡度拉起來！”楊大隊長掉轉機頭跟上“大姑娘”的飛機實施具體指揮。
“……”“大姑娘”沒有回答他飛機也沒有任何反應。
“341改平坡度拉起來！”見“大姑娘”沒有反應楊大隊長又指揮了一遍。
“大姑娘”此時也顧不上回答任何人的問題。他也知道要把飛機的坡度改平要把飛機由下降狀態拉起來可是今天飛機完全不聽他的指揮越往右壓杆飛機往左轉得越快越往後拉杆飛機的機頭越往下掉。
座艙裏地平儀指示的俯角越來越大升降表指示著很大的下降率高度也在很快的降低隻有度表停在原地不動還是35o左右的度好像高度的降低與它沒有關係能量守衡的規律在這裏不起作用。
座艙外“大姑娘”看到機頭幾乎是對著一個點在旋轉地麵的各種東西向飛機的右後方快的掠去。
飛機在劇烈的抖動“大姑娘”被抖的全身麻。身體被甩向座艙的一邊操縱方向舵的兩個腳蹬在前後擺動使他很難蹬住方向舵。進氣道裏傳來“呼呼”的響聲就像一個患有哮喘病的百歲老人的呼吸聲。
“大姑娘”從來沒有遇到過這種飛行狀態他一時還判斷不出這是生了什麽事情思維處於盲點狀態。
“341一號呼叫！你的飛機怎麽啦？”
塔台指揮員聽到楊大隊長在不停的指揮“大姑娘”341也沒有回答他就直接對341實施了指揮。
“……”341還是沒有回答。
“34o341的飛機怎麽啦？”見“大姑娘”沒有回答指揮員又詢問楊大隊長。
“我看到他的飛機在很快的轉著往下掉好像是進了螺旋。”
“一號明白。你看好他實施指揮。”指揮員把對“大姑娘”的指揮權交給了楊大隊長。
聽到楊大隊長和指揮員的對話“大姑娘”似乎明白了飛機正是進入了螺旋剛才在忙亂中根本沒有反應過來。飛機沿著螺旋線下降隻下降高度不增加度飛機抖動動機有喘聲腳蹬來回擺動人被甩向一邊正常操縱飛機沒有反應這是典型的螺旋現象。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）理論課上都是講過的他怎麽就沒有判斷出來呢？
螺旋是飛機的一種反操縱現象。飛機在空中飛行時飛機的縱軸和氣流的流線有一個夾角這就是飛機的迎角飛機隻有有了一定的迎角才會產生升力飛機才能在空中飛起來。飛機的迎角越大、度越大產生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度就適得其反不但不能產生升力還會使飛機失。使飛機產生失時的迎角飛行中就叫“臨界迎角”。飛機失不等於沒有度而是不能使飛機產生升力不能正常操縱飛機。向左壓杆飛機就會向右滾轉越拉杆飛機越往下掉這就是飛機的反操縱現象。這時要想操縱飛機就要反其道而行之。反操縱也是改出螺旋的動作。
“大姑娘”進入螺旋正是因為在半筋鬥翻轉時他的飛機度很小拉杆量又多使飛機的迎角過了臨界迎角飛機出現了失加上在滾轉時手腳不協調飛機又出現了大的側滑。失加側滑這是飛機進入螺旋的必備條件。
知道了現象就知道了處理的辦法“大姑娘”看了一下高度已經損失了1ooo多米改出螺旋還有足夠的高度。
這時楊大隊長看到341的飛機就像急流旋渦中的一塊木板在快的旋轉快的下降飛機的轉彎半徑越來越小下降的度也越來越快他幾乎有點跟不上了。因為他的飛行度是正常的度調得再小也有每小時4oo多公裏轉彎半徑相對也比較大要跟著一架像錐子一樣往下鑽的飛機的確有些困難。
接到指揮員的指令楊大隊長也看了一下高度因為他始終跟在“大姑娘”的後麵高度幾乎和“大姑娘”相等。看高度還有4ooo多米改出螺旋是沒有問題的。
“推杆蹬右舵！”楊大隊長看到341的飛機在向左旋轉一定是左螺旋所以指揮他蹬右舵至於推杆則是為了減小迎角。這就是反操縱的動作。
在楊大隊長沒有指揮他一前他就已經作了這個動作但是飛機一點反應都沒有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回彈使他幾乎蹬不住往回鬆了一下方向舵。
飛機還在旋轉著俯角越來越大地平儀的俯仰指示全部變成了棕色“大姑娘”幾乎是麵對著地麵地麵向他迎麵撲來好像要把他和飛機完全吸進去。幾秒鍾就轉一圈也使他像在地麵體育鍛煉時做原地轉的動作已經有些頭暈目旋。
“341用力推杆蹬右舵！舵要蹬住不能鬆。”
見第一次的指揮341飛機的狀態沒有變化也不知道他有沒有按照自己的口令去做這時候他看到高度隻有3ooo多米了剩下的時間已經不多了如果再改不出螺旋就隻有最後一條路了那就是跳傘保證飛行員的安全。
其實“大姑娘”也在反複做著同樣的動作推杆蹬右舵飛機沒有反應他又收回杆和舵重複一遍動作。動作雖然做了好多遍但都不奏效飛機還是在不停的轉。“大姑娘”的心情已經變得有點急噪了再改不出螺旋他就隻好跳傘了。
楊大隊長一邊看著自己的高度一邊反複指揮著“大姑娘”隻是“大姑娘”的飛機沒有任何反應他的心情也變得急噪和不安起來如果“大姑娘”出了事故他也有帶隊的責任。他的指揮語氣越來越急促指揮的頻率也越來越快。