張誌宏複飛後收好起落架、襟翼重新加入航線作再次落地。[.mianhuatang.info超多好看小說]在航線的第三邊他認真思考了一下剛才著陸沒有成功的原因並想好了克服的辦法。看來地麵的側風確實很大這次落地要在修正側風上下功夫。四轉彎要進入晚一點下滑的上半段要對正跑道右邊中段要用側滑法修正……
正當張誌宏考慮如何修正側風時無線電裏也傳來了指揮員的具體指揮：
“112剛才複飛動作很好很及時。不要緊張好好想一下動作第二次著陸要作好。”
今天的飛行指揮員是劉大隊長高高的個子黝黑的皮膚有棱有角的臉龐給人以堅定沉著的感受。他先從精神方麵安慰了一番要知道飛行員經過一次複飛後一般精神上都會緊張。接著進行了具體指揮：
“現在地麵右側風9o度風六到八米要作好修正側風的準備。四轉彎進入不要太早改出要早一點向右帶一個角度下滑下滑中要用側滑修正。112聽明白了嗎？”
“112明白！”
張誌宏回答的聲音洪亮而又清晰聲音中充滿了自信。
在側風情況下著陸飛機相對於地麵來說位置會向一邊偏離在飛行中稱為“偏流”偏離的角度叫“偏流角”所謂修正就是要向偏流的反方向給飛機一個角度這個角度就叫“修正角”。隻有“修正角”等於“偏流角”時才會製止飛機的偏離使飛機保持在正常的下滑軌跡中下滑。
根據飛行原理介紹修正側風的方法有三種：位置修正法、角度修正法、側滑修正法。
位置修正法就是將飛機的位置擺在側風來向的一邊隨著飛機的前進慢慢被風吹到正常的位置。但是飛機長時間在跑道的一邊下滑對飛行員來說精神上是個負擔總覺得不對著跑道下滑心裏沒有底。而且飛機的位置到底偏離多少沒有精確的數據隻能憑估計取出一個大概的位置。
方向修正法就是將飛機航向向風的來向對一個角度這個角度的大小等於“偏流交”可以由地麵領航員計算出來告訴飛行員。但是飛機在下滑中始終帶一個角度在拉平以後如不及時修正飛機就會帶交叉角接地弄得不好就會偏出跑道。而且在拉平的過程中修正方向也是很不安全的。
側滑修正法就是保持飛機在正常的位置下滑飛機也不和跑道有交叉角隻不過要使飛機產生側滑來修正側風。當“側滑角”等於“偏流角”時飛機就不會偏離正常的下滑軌跡。但是在側風比較大“偏流角”比較大的情況下由於受飛機性能的影響就是達到最大的“側滑角”時也不能抵消“偏流角”。
側滑並不是飛機特有的現象在地麵上高行駛的汽車突然打方向盤急轉彎時汽車由於受慣性的影響不是很順暢的轉彎而是要向反方向橫著滑去。這種現象就類似於飛機的側滑。但雖然運動的形式一樣但產生的原理不同。汽車的側向運動是由於慣性而引起而飛機的側滑是由空氣動力而引起。
飛機的側滑有時可以幫助飛行員有時可以危及飛行安全。
飛機在空中轉彎時飛行員操縱飛機都是杆、舵一致也就是如果要向左轉就向左壓杆同時蹬左舵。但是在作側滑時飛行員在操作中杆和舵的方向是相反的。如向左壓杆為了製止飛機向左轉彎同時要蹬右舵這時飛機雖然有左坡度但不向左轉彎而是作直線運動這就是側滑。
指揮員已經把修正側風的全部方法都告訴了張誌宏至於能不能奏效就看張誌宏如何操縱了。
張誌宏的想法完全符合指揮員的提示飛機又到了接近四轉彎的位置張誌宏有意的推遲了四轉彎的時機使飛機在改出四轉彎時對著跑道的右邊下滑。對好下滑點調整好度兩眼緊盯著飛機方向。當飛機的位置快接近跑道延長線時張誌宏提前作了側滑動作向右壓了一點杆同時蹬上左舵飛機開始橫向運動。
由於飛機的縱軸與氣流的來向不一致進入飛機進氣道的氣流受到了阻擋不是很流暢動機出了呼呼的響聲好像一個患有哮喘病的病人在呼吸使人聽著很不舒服。更重要的是蹬出的左腳上有一種巨大的力在往回推使張誌宏很難蹬住左舵稍不注意蹬出的左舵就會鬆開。
蹬住鬆開鬆開蹬住反複的動作使飛機出現了左右的飄擺。
指揮員對飛機的飄擺現象看得一清二楚及時進行了指揮：
“蹬住舵注意方向。注意度油門不要小。”
從張誌宏第一次沒有落下來複飛後機場的氣氛就已經緊張了起來大家在地麵都看到了著陸條件能見度在變壞側風的角度大風大對一個學員來說存在著很大的困難。從這時開始中隊以上的幹部都來到了塔台上一是觀察動靜二是看能否幫上什麽忙。其他的人員聽到飛機複飛的聲音也都從休息室跑了出來站在外麵觀看。所有的人都為張誌宏捏了一把汗。
由於張誌宏在作側滑時沒有始終蹬住左舵飛機在“偏流”的影響下又偏向了跑道的左邊張誌宏雖然盡力作了修正飛機的位置是到了跑道延長線上但飛機又向有帶了一個很大的角度。這時飛機的高度已經很低了要想修正過來也來不及了。
“加油門複飛！”
指揮員看到飛機又帶著很大的角度已經沒有正常著陸的條件了又果斷的下達了複飛的口令。
飛機再一次騰空而起。
兩次沒有落下來兩次複飛機場上緊張的氣氛有增加了幾分張誌宏的心情也有些緊張起來對自己能不能順利著陸在信心上開始有了些動搖難到賀新明的悲劇要在自己身上重演嗎想到此他感到頭皮有點麻身上也冒出了冷汗。他雖然並不怕死在參軍時就做好了隨時為祖國獻身的準備但是現在還太年輕好多事情還沒有去做而且也不是在戰場上死的不值。求生的欲望使他又想到飛行員在空中唯一的選擇就是回到地麵其他別無選擇還不到山窮水盡的時候所以還不能失去信心。前兩次雖然沒有落下來但他已經找到了原因第一次是對側風的估計不足第二次是修正的方法不得力相信隻要克服前兩次存在的問題第三次一定會落下來。
到底能不能落下來信心和實際是有差距的。
正當張誌宏考慮如何修正側風時無線電裏也傳來了指揮員的具體指揮：
“112剛才複飛動作很好很及時。不要緊張好好想一下動作第二次著陸要作好。”
今天的飛行指揮員是劉大隊長高高的個子黝黑的皮膚有棱有角的臉龐給人以堅定沉著的感受。他先從精神方麵安慰了一番要知道飛行員經過一次複飛後一般精神上都會緊張。接著進行了具體指揮：
“現在地麵右側風9o度風六到八米要作好修正側風的準備。四轉彎進入不要太早改出要早一點向右帶一個角度下滑下滑中要用側滑修正。112聽明白了嗎？”
“112明白！”
張誌宏回答的聲音洪亮而又清晰聲音中充滿了自信。
在側風情況下著陸飛機相對於地麵來說位置會向一邊偏離在飛行中稱為“偏流”偏離的角度叫“偏流角”所謂修正就是要向偏流的反方向給飛機一個角度這個角度就叫“修正角”。隻有“修正角”等於“偏流角”時才會製止飛機的偏離使飛機保持在正常的下滑軌跡中下滑。
根據飛行原理介紹修正側風的方法有三種：位置修正法、角度修正法、側滑修正法。
位置修正法就是將飛機的位置擺在側風來向的一邊隨著飛機的前進慢慢被風吹到正常的位置。但是飛機長時間在跑道的一邊下滑對飛行員來說精神上是個負擔總覺得不對著跑道下滑心裏沒有底。而且飛機的位置到底偏離多少沒有精確的數據隻能憑估計取出一個大概的位置。
方向修正法就是將飛機航向向風的來向對一個角度這個角度的大小等於“偏流交”可以由地麵領航員計算出來告訴飛行員。但是飛機在下滑中始終帶一個角度在拉平以後如不及時修正飛機就會帶交叉角接地弄得不好就會偏出跑道。而且在拉平的過程中修正方向也是很不安全的。
側滑修正法就是保持飛機在正常的位置下滑飛機也不和跑道有交叉角隻不過要使飛機產生側滑來修正側風。當“側滑角”等於“偏流角”時飛機就不會偏離正常的下滑軌跡。但是在側風比較大“偏流角”比較大的情況下由於受飛機性能的影響就是達到最大的“側滑角”時也不能抵消“偏流角”。
側滑並不是飛機特有的現象在地麵上高行駛的汽車突然打方向盤急轉彎時汽車由於受慣性的影響不是很順暢的轉彎而是要向反方向橫著滑去。這種現象就類似於飛機的側滑。但雖然運動的形式一樣但產生的原理不同。汽車的側向運動是由於慣性而引起而飛機的側滑是由空氣動力而引起。
飛機的側滑有時可以幫助飛行員有時可以危及飛行安全。
飛機在空中轉彎時飛行員操縱飛機都是杆、舵一致也就是如果要向左轉就向左壓杆同時蹬左舵。但是在作側滑時飛行員在操作中杆和舵的方向是相反的。如向左壓杆為了製止飛機向左轉彎同時要蹬右舵這時飛機雖然有左坡度但不向左轉彎而是作直線運動這就是側滑。
指揮員已經把修正側風的全部方法都告訴了張誌宏至於能不能奏效就看張誌宏如何操縱了。
張誌宏的想法完全符合指揮員的提示飛機又到了接近四轉彎的位置張誌宏有意的推遲了四轉彎的時機使飛機在改出四轉彎時對著跑道的右邊下滑。對好下滑點調整好度兩眼緊盯著飛機方向。當飛機的位置快接近跑道延長線時張誌宏提前作了側滑動作向右壓了一點杆同時蹬上左舵飛機開始橫向運動。
由於飛機的縱軸與氣流的來向不一致進入飛機進氣道的氣流受到了阻擋不是很流暢動機出了呼呼的響聲好像一個患有哮喘病的病人在呼吸使人聽著很不舒服。更重要的是蹬出的左腳上有一種巨大的力在往回推使張誌宏很難蹬住左舵稍不注意蹬出的左舵就會鬆開。
蹬住鬆開鬆開蹬住反複的動作使飛機出現了左右的飄擺。
指揮員對飛機的飄擺現象看得一清二楚及時進行了指揮：
“蹬住舵注意方向。注意度油門不要小。”
從張誌宏第一次沒有落下來複飛後機場的氣氛就已經緊張了起來大家在地麵都看到了著陸條件能見度在變壞側風的角度大風大對一個學員來說存在著很大的困難。從這時開始中隊以上的幹部都來到了塔台上一是觀察動靜二是看能否幫上什麽忙。其他的人員聽到飛機複飛的聲音也都從休息室跑了出來站在外麵觀看。所有的人都為張誌宏捏了一把汗。
由於張誌宏在作側滑時沒有始終蹬住左舵飛機在“偏流”的影響下又偏向了跑道的左邊張誌宏雖然盡力作了修正飛機的位置是到了跑道延長線上但飛機又向有帶了一個很大的角度。這時飛機的高度已經很低了要想修正過來也來不及了。
“加油門複飛！”
指揮員看到飛機又帶著很大的角度已經沒有正常著陸的條件了又果斷的下達了複飛的口令。
飛機再一次騰空而起。
兩次沒有落下來兩次複飛機場上緊張的氣氛有增加了幾分張誌宏的心情也有些緊張起來對自己能不能順利著陸在信心上開始有了些動搖難到賀新明的悲劇要在自己身上重演嗎想到此他感到頭皮有點麻身上也冒出了冷汗。他雖然並不怕死在參軍時就做好了隨時為祖國獻身的準備但是現在還太年輕好多事情還沒有去做而且也不是在戰場上死的不值。求生的欲望使他又想到飛行員在空中唯一的選擇就是回到地麵其他別無選擇還不到山窮水盡的時候所以還不能失去信心。前兩次雖然沒有落下來但他已經找到了原因第一次是對側風的估計不足第二次是修正的方法不得力相信隻要克服前兩次存在的問題第三次一定會落下來。
到底能不能落下來信心和實際是有差距的。