深秋的布城，很快就要進入冬季。
到了阿根廷冬季，像鋼鐵廠這些室外作業，一般不開工，但一條久違的好消息給了他一些不錯的
其實三海造船吃下的的漁船技術並不複雜，不過也是因為團隊初建，
事情比較麻煩，第一艘樣船從設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大。
後世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。
但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方麵，困難就比較大了。
好在如今聖赫塞派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手。
他帶了幾個人，前往拉普拉塔，天空中掛著太陽，曬幹了地上雨水。
一些落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。
路過一個平原小山丘，裏麵有大片的野生鬆林，要三五個人才能合抱過來的鬆樹漫山遍野都是。
每年的五月到八月的雨季，是這些東西生長的黃金時段，經常一場雨下來第二天鬆林裏就能變一個樣，比如鬆茸菌類的。
三海造船廠，
聖赫塞看到了這艘前後花了大概了50萬美金打造的樣板漁船，一共三艘。
設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，一艘金屬巨獸。
這些大噸位漁船，每艘船長52米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還有加裝冷藏設備，屬於可遠洋漁船。
拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，聖赫塞參觀了這個船。
“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”
說實話，造船廠的團隊人員並沒有太大信心，聖赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。
確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價隻要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，
而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這麽好的售價，確實有困難。
“放心，真沒人要我們就自己搞漁船隊。”
現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。
普拉裏船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，
好在這些船已經能給他賺不少錢，聖赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。
這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫裏，同時還供給不少阿根廷公司。
其他的船大多租賃給普拉裏國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。
普拉裏國際目前在美國采購的船隻總噸位接近60萬噸，還有西歐經濟危機的時候低價買進的10多艘萬噸從歐洲買的二手貨船，總計一共70多萬噸，基本夠用。
這個噸位距離世界船王差的遠，還是個弟弟，美國船王如今的總噸位是550萬噸，他擁有幾百艘輪船，更別提後世2000萬噸級別的航運公司。
主要是沒有辦法動用金融杠杆，否則普拉裏這個數字很可能是600萬噸，以後還是要自己造船，1萬噸的船其實性價比很差，單艘5萬噸，10萬噸的輪船才是他未來的目標。
聖赫塞其實很喜歡動用金融杠杆，那些世界船王基本上也是這麽搞的，可惜他背後站著的是一個弱小的阿根廷，而不是繁榮的美利堅。
這也是沒辦法的事情，他跟美國銀行貸款，那根本過不了審查，他也不可能去做這種自欺欺人的蠢事，隻好全款買，也放心一點。
而且他錯過了戰後的低價拋售的機會，那時候自由輪勝利輪的價格更便宜，大概40萬美金就能買到一艘自由輪，60萬美金就能買到一艘勝利輪，還比不上美國人當初造價的三分之一，不過那會美金也更值錢一些。
現在他手上有了巴倫銀行，到時候自己造船可以左手倒右手，進行貸款，如果靠一步步積累全款買，也不知道猴年馬月能拿到世界船王的門票。
這次三艘漁船是造出來了，但要賣出去並不容易，正常來說是按訂單造船，畢竟也算第一次。
“大家也可以去找找訂單，以後按需要才造船，大家拿出最好的狀態。”
隻要歐洲團隊回來，他就要搞萬噸巨輪了，訂單其實根本不缺。
如果漁船沒有訂單，那就開始搞萬噸巨輪才行，這才是賺錢的，漁船賣100艘也不過賺500萬美金。
一次三個船塢同時開工，一年生產計劃27艘，每次3艘。
“不用擔心銷量的事情，我已經去找人打廣告了。”
是的昨天通知的時候，他也帶上了記者，到時候寫商業廣告就行，拍點精美照片。
一艘船就能買個紐約大平層。
“也不用擔心買不買得起，我們有巴倫銀行，可以提供分期付款和貸款服務。”
是的，他已經想好了，買不起，湊錢買，或者低息貸款。
完全沒問題，一舉兩得。
搏一搏，單車變摩托。
很快就要財大氣粗的土豪過來買了一艘，全款。
搞定後直接下水，安裝其他設備，秋冬也可以捕撈，但也主要是臨海。
聖赫塞交談後發現，阿根廷漁船土豪不少，他們甚至合夥買，簽訂協議。
賣掉一條船後，聖赫塞也就安排回家了，也就看看情況。
真正造船的技術升級還需要看歐洲這邊。
一個月竟然賣出去5艘訂單，還收到了定金，跟巴倫銀行簽訂貸款協議，有了經驗以後，造船速度應該可以縮短工期，再搞一兩個船塢也不礙事。
到時高技術團隊，拿來搞萬噸巨輪的，也不是難事。
柴油機研發還在繼續。
船用柴油機領域上有所不同，需要高馬力，追不上去。
聖赫塞還去了新建的柴油機工廠研發看看。
“還是要引進技術，不然真幹不出來。”
如今已經是團隊的社會了。
巴倫銀行直接在這邊設立了網點，幫助貸款訂單。
漁民沒有大船，怎麽遠洋捕撈。
……
去年，也就是1952年，新總統政變上台的時候，
玻利維亞政府頒布了礦業國有化法令，並成立了玻利維亞礦業公司，接管了全國礦業生產，算是捂盤了。
因為玻利維亞開采不了這麽多礦石，他們還打算進行土改，解放生產力，玻利維亞整體處於高原，又有熱帶氣候，環境來說比較惡劣。
現在外國礦業公司中，隻有雷霆礦業是個意外，擁有一些開采礦石的特權。
當然雷霆礦業的也是因為從龍之功，提供了一些幫助。
而玻利維亞總統不忘本，給比爾一些幫助，允許雷霆礦業擁有一些小礦場。
其實阿根廷也有鐵礦，就在鉀三角附近，但品位一般，甚至阿根廷還有煤礦，也是鉀三角附近，但煤礦的品位也不行，多是褐煤之類的劣質煤。
這些出產的煤炭大多質量很差，鐵礦也是如此，富礦太少，都是貧礦居多。
南美洲鐵礦主要是玻利維亞和巴西，玻利維亞還被稱呼為“礦車上的共和國”，跟聖赫塞投資另一個國家澳大利亞有些像。
巴西鐵礦更不用說，品位高的離譜，優質鐵礦。
拉普拉塔鋼鐵建設的人員下了保證，今年年底前出第一個鐵水和鋼水。
焦炭現在也存儲了不少，其實不管是焦炭還是原煤，都是大量運輸到阿根廷，可以說是白菜價。
因為修火電廠也需要煤礦，目前沒有超高壓輸電技術，布宜諾斯艾利斯省多是水電，要供應幾百萬噸鋼鐵聯合體的電力，不是小數目。
而且鐵礦石也開始儲備了，這也是重中之重，隻能從巴西購買，好在現在鐵礦不貴，而且澳洲鐵礦也已經勘探成功了，澳洲那邊的露天鐵礦。
西澳洲雷霆礦業公司全權負責，買下了幾個可能存在鐵礦的地方，哪怕以後賣掉都能賺錢。
現在就是悶聲發大財才是王道。
畢竟澳洲有些遠，真正要安全還是玻利維亞鐵礦。
不過隻要阿根廷實力強大，澳洲人敢切斷這條航線。
煤礦三大來源地，分別是南非礦業，澳洲礦業和哥倫比亞礦業，都是海運，甚至印度煤礦也不是不行，印度洋其實也不算太遠，日本人在沒有澳洲煤鐵礦供應的時候就是購買印度煤鐵。
不得不說印度資源確實也多，對日本鋼鐵公司來說距離其實也蠻遠的。
拉普拉塔鋼鐵鐵礦三大來源地，巴西鐵礦，南非鐵礦，澳洲鐵礦，玻利維亞鐵礦目前還開采不了。
聖赫塞通過雷霆礦業，慢慢建立外國的礦石運輸網航線，同時能通過對幾個國家的投資，以後能拿到最便宜的礦石資源，發展民族鋼鐵工業，原材料的價格已經頂不住了。
<a href="http://m.2kxiaoshuo.com" id="wzsy">2kxiaoshuo.com</a>
就是捂住太多的話，容易樹大招風，畢竟這麽多煤鐵資源，提前介入了以後還是要開放出來，跟別國合作才行，說到底還是國家弱小。
澳洲鐵礦很好投資，也要建設基礎設施，如鐵路投資，連接港口，好在如今大部分沒發現的鐵礦，多位於煤礦附近，可以節省投資，而且比玻利維亞更方便。
氣候環境更適合搞采礦，未來隻需要有足夠多的運輸船，就可以源源不斷地運輸足夠的原料。
甚至以後可以在南方港口也建立大型鋼鐵廠，那裏離航線更近，還可以節省一兩千海裏的路程。
“布蘭卡港就很適合搞大工業基地。”
他麻溜的拿出筆，在地圖上勾勾畫畫，選定了幾個港口。
……
聖赫塞看著無恥的傳教士，並沒有感同身受。
必隆已經準備徹底一些。
阿根廷不需要這些社會蛀蟲，他們不僅擁有巨大的財富，還有精神世界。
善男信女太多，拉都拉不回來。
必隆被打的節節後退。
回到了住處以後，聖赫塞再次無聊的很。
這個時間窗口沒什麽好忙的了。
……
以下廢稿500字，盡量11號8點前更完，今晚實在搞不定了。
……
到了阿根廷冬季，像鋼鐵廠這些室外作業，一般不開工，但一條久違的好消息給了他一些不錯的
其實三海造船吃下的的漁船技術並不複雜，不過也是因為團隊初建，
事情比較麻煩，第一艘樣船從設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大。
後世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。
但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方麵，困難就比較大了。
好在如今聖赫塞派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手。
他帶了幾個人，前往拉普拉塔，天空中掛著太陽，曬幹了地上雨水。
一些落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。
路過一個平原小山丘，裏麵有大片的野生鬆林，要三五個人才能合抱過來的鬆樹漫山遍野都是。
每年的五月到八月的雨季，是這些東西生長的黃金時段，經常一場雨下來第二天鬆林裏就能變一個樣，比如鬆茸菌類的。
三海造船廠，
聖赫塞看到了這艘前後花了大概了50萬美金打造的樣板漁船，一共三艘。
設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，一艘金屬巨獸。
這些大噸位漁船，每艘船長52米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還有加裝冷藏設備，屬於可遠洋漁船。
拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，聖赫塞參觀了這個船。
“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”
說實話，造船廠的團隊人員並沒有太大信心，聖赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。
確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價隻要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，
而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這麽好的售價，確實有困難。
“放心，真沒人要我們就自己搞漁船隊。”
現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。
普拉裏船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，
好在這些船已經能給他賺不少錢，聖赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。
這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫裏，同時還供給不少阿根廷公司。
其他的船大多租賃給普拉裏國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。
普拉裏國際目前在美國采購的船隻總噸位接近60萬噸，還有西歐經濟危機的時候低價買進的10多艘萬噸從歐洲買的二手貨船，總計一共70多萬噸，基本夠用。
這個噸位距離世界船王差的遠，還是個弟弟，美國船王如今的總噸位是550萬噸，他擁有幾百艘輪船，更別提後世2000萬噸級別的航運公司。
主要是沒有辦法動用金融杠杆，否則普拉裏這個數字很可能是600萬噸，以後還是要自己造船，1萬噸的船其實性價比很差，單艘5萬噸，10萬噸的輪船才是他未來的目標。
聖赫塞其實很喜歡動用金融杠杆，那些世界船王基本上也是這麽搞的，可惜他背後站著的是一個弱小的阿根廷，而不是繁榮的美利堅。
這也是沒辦法的事情，他跟美國銀行貸款，那根本過不了審查，他也不可能去做這種自欺欺人的蠢事，隻好全款買，也放心一點。
而且他錯過了戰後的低價拋售的機會，那時候自由輪勝利輪的價格更便宜，大概40萬美金就能買到一艘自由輪，60萬美金就能買到一艘勝利輪，還比不上美國人當初造價的三分之一，不過那會美金也更值錢一些。
現在他手上有了巴倫銀行，到時候自己造船可以左手倒右手，進行貸款，如果靠一步步積累全款買，也不知道猴年馬月能拿到世界船王的門票。
這次三艘漁船是造出來了，但要賣出去並不容易，正常來說是按訂單造船，畢竟也算第一次。
“大家也可以去找找訂單，以後按需要才造船，大家拿出最好的狀態。”
隻要歐洲團隊回來，他就要搞萬噸巨輪了，訂單其實根本不缺。
如果漁船沒有訂單，那就開始搞萬噸巨輪才行，這才是賺錢的，漁船賣100艘也不過賺500萬美金。
一次三個船塢同時開工，一年生產計劃27艘，每次3艘。
“不用擔心銷量的事情，我已經去找人打廣告了。”
是的昨天通知的時候，他也帶上了記者，到時候寫商業廣告就行，拍點精美照片。
一艘船就能買個紐約大平層。
“也不用擔心買不買得起，我們有巴倫銀行，可以提供分期付款和貸款服務。”
是的，他已經想好了，買不起，湊錢買，或者低息貸款。
完全沒問題，一舉兩得。
搏一搏，單車變摩托。
很快就要財大氣粗的土豪過來買了一艘，全款。
搞定後直接下水，安裝其他設備，秋冬也可以捕撈，但也主要是臨海。
聖赫塞交談後發現，阿根廷漁船土豪不少，他們甚至合夥買，簽訂協議。
賣掉一條船後，聖赫塞也就安排回家了，也就看看情況。
真正造船的技術升級還需要看歐洲這邊。
一個月竟然賣出去5艘訂單，還收到了定金，跟巴倫銀行簽訂貸款協議，有了經驗以後，造船速度應該可以縮短工期，再搞一兩個船塢也不礙事。
到時高技術團隊，拿來搞萬噸巨輪的，也不是難事。
柴油機研發還在繼續。
船用柴油機領域上有所不同，需要高馬力，追不上去。
聖赫塞還去了新建的柴油機工廠研發看看。
“還是要引進技術，不然真幹不出來。”
如今已經是團隊的社會了。
巴倫銀行直接在這邊設立了網點，幫助貸款訂單。
漁民沒有大船，怎麽遠洋捕撈。
……
去年，也就是1952年，新總統政變上台的時候，
玻利維亞政府頒布了礦業國有化法令，並成立了玻利維亞礦業公司，接管了全國礦業生產，算是捂盤了。
因為玻利維亞開采不了這麽多礦石，他們還打算進行土改，解放生產力，玻利維亞整體處於高原，又有熱帶氣候，環境來說比較惡劣。
現在外國礦業公司中，隻有雷霆礦業是個意外，擁有一些開采礦石的特權。
當然雷霆礦業的也是因為從龍之功，提供了一些幫助。
而玻利維亞總統不忘本，給比爾一些幫助，允許雷霆礦業擁有一些小礦場。
其實阿根廷也有鐵礦，就在鉀三角附近，但品位一般，甚至阿根廷還有煤礦，也是鉀三角附近，但煤礦的品位也不行，多是褐煤之類的劣質煤。
這些出產的煤炭大多質量很差，鐵礦也是如此，富礦太少，都是貧礦居多。
南美洲鐵礦主要是玻利維亞和巴西，玻利維亞還被稱呼為“礦車上的共和國”，跟聖赫塞投資另一個國家澳大利亞有些像。
巴西鐵礦更不用說，品位高的離譜，優質鐵礦。
拉普拉塔鋼鐵建設的人員下了保證，今年年底前出第一個鐵水和鋼水。
焦炭現在也存儲了不少，其實不管是焦炭還是原煤，都是大量運輸到阿根廷，可以說是白菜價。
因為修火電廠也需要煤礦，目前沒有超高壓輸電技術，布宜諾斯艾利斯省多是水電，要供應幾百萬噸鋼鐵聯合體的電力，不是小數目。
而且鐵礦石也開始儲備了，這也是重中之重，隻能從巴西購買，好在現在鐵礦不貴，而且澳洲鐵礦也已經勘探成功了，澳洲那邊的露天鐵礦。
西澳洲雷霆礦業公司全權負責，買下了幾個可能存在鐵礦的地方，哪怕以後賣掉都能賺錢。
現在就是悶聲發大財才是王道。
畢竟澳洲有些遠，真正要安全還是玻利維亞鐵礦。
不過隻要阿根廷實力強大，澳洲人敢切斷這條航線。
煤礦三大來源地，分別是南非礦業，澳洲礦業和哥倫比亞礦業，都是海運，甚至印度煤礦也不是不行，印度洋其實也不算太遠，日本人在沒有澳洲煤鐵礦供應的時候就是購買印度煤鐵。
不得不說印度資源確實也多，對日本鋼鐵公司來說距離其實也蠻遠的。
拉普拉塔鋼鐵鐵礦三大來源地，巴西鐵礦，南非鐵礦，澳洲鐵礦，玻利維亞鐵礦目前還開采不了。
聖赫塞通過雷霆礦業，慢慢建立外國的礦石運輸網航線，同時能通過對幾個國家的投資，以後能拿到最便宜的礦石資源，發展民族鋼鐵工業，原材料的價格已經頂不住了。
<a href="http://m.2kxiaoshuo.com" id="wzsy">2kxiaoshuo.com</a>
就是捂住太多的話，容易樹大招風，畢竟這麽多煤鐵資源，提前介入了以後還是要開放出來，跟別國合作才行，說到底還是國家弱小。
澳洲鐵礦很好投資，也要建設基礎設施，如鐵路投資，連接港口，好在如今大部分沒發現的鐵礦，多位於煤礦附近，可以節省投資，而且比玻利維亞更方便。
氣候環境更適合搞采礦，未來隻需要有足夠多的運輸船，就可以源源不斷地運輸足夠的原料。
甚至以後可以在南方港口也建立大型鋼鐵廠，那裏離航線更近，還可以節省一兩千海裏的路程。
“布蘭卡港就很適合搞大工業基地。”
他麻溜的拿出筆，在地圖上勾勾畫畫，選定了幾個港口。
……
聖赫塞看著無恥的傳教士，並沒有感同身受。
必隆已經準備徹底一些。
阿根廷不需要這些社會蛀蟲，他們不僅擁有巨大的財富，還有精神世界。
善男信女太多，拉都拉不回來。
必隆被打的節節後退。
回到了住處以後，聖赫塞再次無聊的很。
這個時間窗口沒什麽好忙的了。
……
以下廢稿500字，盡量11號8點前更完，今晚實在搞不定了。
……