‘暴風雪’號航天飛機，從1988年首飛成功，就代表著它是前蘇聯航天的巔峰之作，是前蘇聯航天技術的集大成者。僅僅是開發航天飛機係統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。
甚至於，連‘夢幻’安-225巨型運輸機，都是為了解決‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題而專門設計的，而1989年‘夢幻’安-225巨型運輸機背負‘暴風雪’號航天飛機的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。
3架‘暴風雪’號航天飛機，經過多年提升改造，煥然一新，甚至於俄國航天局的專家，還在‘暴風雪’號航天飛機上麵加載了主發電機，使得‘暴風雪’號航天飛機不僅可以往返太空、地球表麵，還具備著前往月球的能力。
而在‘暴風雪’號航天飛機的運載工具上麵，不管是‘能源號’超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的‘北極熊’超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。
‘能源號’超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，‘能源號’超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，‘能源號’超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。
而‘北極熊’號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研製成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭。
正是在這近10年時間, 大規模資金的投入下，一項項航天技術取得了突破, 航天產業鏈得以完成提升轉型, 建立了完整的航天產業鏈, 所以俄國航天局才能一口氣製造4枚‘北極熊’號超重型運載火箭、4枚‘能源號’S超重型運載火箭，以及完成對三架‘暴風雪’號航天飛機的改造工程。
不僅僅如此, 俄國航天局還聯合其他部門，按照當初‘夢幻’安-225巨型運輸機的圖紙，花費了四年時間終於建造完成了一架‘夢幻’安-225巨型運輸機, 該運輸機在去年進行了首飛，也將作為‘暴風雪’號航天飛機的運輸工具，使得‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題得以解決。
正是基於航天產業的巨大發展以及航天技術的突破，使得安德烈等俄國航天局的專家們，對於俄國航天局的載人登月, 充滿了信心。。
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畢竟俄國航天局的載人登月工程後麵, 不僅僅隻有來自印度空間研究組織的前後900億美元經費, 俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元, 才有如今的結果。
“行吧, 華夏在空天飛機上麵取得了領先, 這並不可怕, 它就如同一盞燈一樣, 為我們指明了道路前進方向, 隻要我們不喪失勇氣，我們也遲早會迎頭趕上，別忘記，SA曾經是我們的小老弟。”德米特裏說道。
不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的‘載人登月’工程, 進入了倒計時，此時的SA地麵指揮中心，根據數據全程跟蹤著‘神龍’空天飛機K1, 包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星運行軌跡都第一時間傳輸給‘神龍’空天飛機K1，畢竟此時‘神龍’空天飛機K1的速度非常的驚人，哪怕隻是一顆並不大的衛星, 都能給它帶來災難性的後果。
“K1，報告飛機的狀態！”地麵指揮中心在‘神龍’空天飛機K1入軌之後, 最關心的就是飛機的狀態。
“京城, 京城, 這裏是K1, 我是試飛團團長楊芳，飛機狀態一切正常。”楊芳第一時間匯報了飛機狀態。
“1個小時後，進行變軌實驗！”地麵指揮中心說道。
“收到！”楊芳回複道。
如今地月、地空通信係統，早已構建得非常完善，再也不是當初‘神州五號’載人飛船那時候可以相比，那時候通信係統非常的落後，數據傳輸非常的昂貴，通信滯後非常明顯。
但是現在，通信滯後已經幾乎可以忽略不計了。
“飛機調整為自動巡航模式，大家休息一下，1小時後進行變軌實驗！”楊芳說道。
此次空天飛機首次太空試飛任務，不僅僅是飛機飛入太空、再從太空返回就行了，還要進行著各種實驗任務，比如飛機在太空軌道的變軌，從理論上來說，空天飛機隻要調整速度就可以輕鬆變軌，這一點上遠遠勝過飛船，但是這事理論上的，是不是真的這樣，還得通過實際操作來進行論證。
除此之外，還要進行釋放衛星實驗，相比起用火箭發射衛星，用空天飛機釋放火箭無疑更加便捷，成本也更加低廉，衛星發射，哪怕是用輕型火箭發射，將衛星發射到太空，單單火箭的成本就讓人瞠目結舌，堪比一輛豪車，而且這其中還涉及到諸多技術。可是空天飛機不一樣，直接機械臂拿住衛星，將衛星往預設軌道一放就可以了。
當然，這些都是理論上麵的，是不是真的是這麽回事，都得看實驗驗證。
雖然說，一顆衛星的重量也就在幾十公斤到幾百公斤之前，大部分也就是100公斤左右，並不大，但是這事得實驗操作過後，才能一辨真偽。
真理越辯越明，就是這樣的！
而當1小時預設時間到達，空天飛機的尾巴噴射出一道弧光，空天飛機頓時離開原來的軌道，很快來到另一條軌道，每隔一小時，空天飛機就變軌一次。
完成了10次變軌實驗後，不管是空天飛機駕駛艙上還是地麵指揮中心，都爆發出熱烈的歡呼聲，這代表著此次空天飛機在太空中第一項變軌實驗取得了圓滿成功。
“團長，太不可思議了，這空天飛機的變軌比飛船容易多了，根本不需要怎麽操作就短短時間內就完成變軌。”有航天員感慨地說道。
其他人紛紛點頭認同，他們在試飛中心，也有一部分訓練內容，就是關於控製航天飛船的變軌操作，那操作是非常精密的，難度非常大。
但是在空天飛機上，隻要地麵指揮中心要求變軌的軌道高度，或者飛行速度，他們執行，非常簡單就可以完成。
“大家先不要激動，接下來有8個小時休息時間，不管是去睡覺，還是好好欣賞一下我們的地球，都可以！”楊芳淡笑地說道。
隨後她看著窗外，她的瞳孔微微放大了一抹震撼的身材。蔚藍色的大海與濃稠的雲層收攏成一片，萬家燈火的如寒夜中的繁星點點......哪怕她不是第一次從太空看地球，但是每看一次，她都覺得震撼，這種震撼不僅僅是視覺上麵的，還有靈魂方麵的。
“......真美！”
“......隻有站在這裏才能最直觀的感受到地球是圓的這件事實。”
“不不不......我得糾正一下你的說法，地球並非是規則的圓球，而是不規則的橢圓球體。”
其他航天員紛紛透過窗戶看著那顆蔚藍色星球，聊了起來。
在書上、或者看視頻，看多少次，始終比不上自己親自到太空上麵，站在太空位置望著地球來得震撼。
......
空天飛機啟動反重力引擎從地麵飛起的同時，秦元清此時正紅著眼睛，在實驗室和一眾研究人員慶祝著，不是因為空天飛機成功飛入太空.......而是因為
能量防護罩技術終於實驗成功！
這一項技術的誕生，意義非凡，它意味著華夏航天技術又有新的進步，不是在於發射技術，也不是在其他方麵，而是在於防禦技術，它的出現代表著從此以後，華夏的衛星、空天飛機的防護手段增強了一個層次，地麵其他地方的激光武器或者粒子武器之類的，將威脅不到SA的衛星、空天飛機了。
因為所有的能量類攻擊武器，都會被場給消磨掉，化為無形。
秦元清激動那麽一瞬間，就恢複了平靜，但是他沒有去阻止大家的歡呼慶祝。
他知道大家為了這項技術的誕生，每天都主動加班到深更半夜，甚至連家都沒回去，直接吃住都在實驗室，他們中很多人，甚至都十天半個月沒有洗澡、刮胡子，所有的精力都投入了能量防護罩技術上麵。
哪怕是春節過年，他們都沒有離開實驗室，回家和家人一起過年，在大家與小家之間，他們毅然選擇了大家，隻為了‘雙環太空站’不受威脅可以順利進行建設。
雖然說SA一直強調，航天是民用技術研究，‘雙環空間站’是純屬於研究性質，是屬於全人類共同寶貴的財富，甚至等建成之後，歡迎各個傑出的航天員、科學家去‘雙環太空站’工作研究。
但是害人之心不可有，防人之心不可無！
總得按照最壞的情況進行預防，不然的話等到最壞情況出現，卻無能為力，然後承受著巨大損失。到那時候再怎麽生氣，再怎麽憤怒，都已經是無濟於事了，因為損失已經造成了！
甚至於，連‘夢幻’安-225巨型運輸機，都是為了解決‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題而專門設計的，而1989年‘夢幻’安-225巨型運輸機背負‘暴風雪’號航天飛機的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。
3架‘暴風雪’號航天飛機，經過多年提升改造，煥然一新，甚至於俄國航天局的專家，還在‘暴風雪’號航天飛機上麵加載了主發電機，使得‘暴風雪’號航天飛機不僅可以往返太空、地球表麵，還具備著前往月球的能力。
而在‘暴風雪’號航天飛機的運載工具上麵，不管是‘能源號’超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的‘北極熊’超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。
‘能源號’超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，‘能源號’超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，‘能源號’超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。
而‘北極熊’號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研製成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭。
正是在這近10年時間, 大規模資金的投入下，一項項航天技術取得了突破, 航天產業鏈得以完成提升轉型, 建立了完整的航天產業鏈, 所以俄國航天局才能一口氣製造4枚‘北極熊’號超重型運載火箭、4枚‘能源號’S超重型運載火箭，以及完成對三架‘暴風雪’號航天飛機的改造工程。
不僅僅如此, 俄國航天局還聯合其他部門，按照當初‘夢幻’安-225巨型運輸機的圖紙，花費了四年時間終於建造完成了一架‘夢幻’安-225巨型運輸機, 該運輸機在去年進行了首飛，也將作為‘暴風雪’號航天飛機的運輸工具，使得‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題得以解決。
正是基於航天產業的巨大發展以及航天技術的突破，使得安德烈等俄國航天局的專家們，對於俄國航天局的載人登月, 充滿了信心。。
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畢竟俄國航天局的載人登月工程後麵, 不僅僅隻有來自印度空間研究組織的前後900億美元經費, 俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元, 才有如今的結果。
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不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的‘載人登月’工程, 進入了倒計時，此時的SA地麵指揮中心，根據數據全程跟蹤著‘神龍’空天飛機K1, 包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星運行軌跡都第一時間傳輸給‘神龍’空天飛機K1，畢竟此時‘神龍’空天飛機K1的速度非常的驚人，哪怕隻是一顆並不大的衛星, 都能給它帶來災難性的後果。
“K1，報告飛機的狀態！”地麵指揮中心在‘神龍’空天飛機K1入軌之後, 最關心的就是飛機的狀態。
“京城, 京城, 這裏是K1, 我是試飛團團長楊芳，飛機狀態一切正常。”楊芳第一時間匯報了飛機狀態。
“1個小時後，進行變軌實驗！”地麵指揮中心說道。
“收到！”楊芳回複道。
如今地月、地空通信係統，早已構建得非常完善，再也不是當初‘神州五號’載人飛船那時候可以相比，那時候通信係統非常的落後，數據傳輸非常的昂貴，通信滯後非常明顯。
但是現在，通信滯後已經幾乎可以忽略不計了。
“飛機調整為自動巡航模式，大家休息一下，1小時後進行變軌實驗！”楊芳說道。
此次空天飛機首次太空試飛任務，不僅僅是飛機飛入太空、再從太空返回就行了，還要進行著各種實驗任務，比如飛機在太空軌道的變軌，從理論上來說，空天飛機隻要調整速度就可以輕鬆變軌，這一點上遠遠勝過飛船，但是這事理論上的，是不是真的這樣，還得通過實際操作來進行論證。
除此之外，還要進行釋放衛星實驗，相比起用火箭發射衛星，用空天飛機釋放火箭無疑更加便捷，成本也更加低廉，衛星發射，哪怕是用輕型火箭發射，將衛星發射到太空，單單火箭的成本就讓人瞠目結舌，堪比一輛豪車，而且這其中還涉及到諸多技術。可是空天飛機不一樣，直接機械臂拿住衛星，將衛星往預設軌道一放就可以了。
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其他人紛紛點頭認同，他們在試飛中心，也有一部分訓練內容，就是關於控製航天飛船的變軌操作，那操作是非常精密的，難度非常大。
但是在空天飛機上，隻要地麵指揮中心要求變軌的軌道高度，或者飛行速度，他們執行，非常簡單就可以完成。
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因為所有的能量類攻擊武器，都會被場給消磨掉，化為無形。
秦元清激動那麽一瞬間，就恢複了平靜，但是他沒有去阻止大家的歡呼慶祝。
他知道大家為了這項技術的誕生，每天都主動加班到深更半夜，甚至連家都沒回去，直接吃住都在實驗室，他們中很多人，甚至都十天半個月沒有洗澡、刮胡子，所有的精力都投入了能量防護罩技術上麵。
哪怕是春節過年，他們都沒有離開實驗室，回家和家人一起過年，在大家與小家之間，他們毅然選擇了大家，隻為了‘雙環太空站’不受威脅可以順利進行建設。
雖然說SA一直強調，航天是民用技術研究，‘雙環空間站’是純屬於研究性質，是屬於全人類共同寶貴的財富，甚至等建成之後，歡迎各個傑出的航天員、科學家去‘雙環太空站’工作研究。
但是害人之心不可有，防人之心不可無！
總得按照最壞的情況進行預防，不然的話等到最壞情況出現，卻無能為力，然後承受著巨大損失。到那時候再怎麽生氣，再怎麽憤怒，都已經是無濟於事了，因為損失已經造成了！