因為以前，並沒有研製、建造空天飛機的經驗，所以在經過慎重地商討後，確定了先研製小型的空天飛機，等完全掌握研製小型的空天飛機經驗後，再進行中大型的空天飛機的研製。
之所以叫空天飛機，卻是要跟現在的飛機、航天飛機區分開來，作為未來的一種特殊飛機，它是既能航空又能航天的新型飛行器，是航空技術與航天技術高度結合的飛行器，將把空間開發推向一個新的階段。
它能像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬~3萬公裏的高超音速在大氣層內飛行，在30~100公裏高空的飛行速度為12~25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層後，像飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。
在以前，航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動，航空運輸係統是重複使用的，航天運載係統一般是不能重複使用的。
而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的！
其實別看華夏已經開始建造空天飛機，實際上空天飛機並非是華夏首先提出來的，華夏實際上屬於追趕者。
空天飛機這個概念，實際上是美利堅提出的一個概念，早在2013年12月初，美利堅國防部高級研究計劃局就提出一項價值1400萬美元的機會，名為‘XS-1’項目，計劃2018年執行首次發射這款新型空天飛行器，隻是可惜到目前為止，也還沒有看到影子，依舊還停留在PPT階段！
“秦院士，這架空天飛機目前已經完成外形的建造組裝，預計到了2028年可以完成全部建造，不過現在有個掣肘，那就是反重力裝置和等離子體引擎，能源動力核心位置按照您的設計已經預留！”楊越陪同著秦元清，沉聲說道。
楊越，就是專門負責這架空天飛機的生產，而且還是空天飛機的副總師，今年才50歲，屬於年富力強的年紀。其畢業於哈工大，一輩子從事戰機的設計工作，從2011年J20戰機首飛，楊越就投身於新一代飛機的研製工作中。
‘雙環太空站’項目正式啟動後，項目指揮部一紙調令調他加入研製空天飛機任務，這款空天飛機秦元清是直接任總師，給空天飛機項目足夠的重視。
畢竟‘雙環太空站’太重大了，單單建造成本就高達3萬億元，絕對是一個天文數字般的，而且意義特別重大，是華夏走入太空時代的一個裏程碑，也是地球走向太空時代的一個跳板。
所以它的安全性就必須給予最高重視，如果是建成後的‘雙環太空站’，上麵有著激光炮，有電磁炮等防禦係統，足以確保‘雙環太空站’的安全。
但是在建設期，就必須得主要依靠空天飛機的防禦，畢竟從地球發射導彈，並不實際！
“反重力裝置，明年底就可以運載過來裝備，等離子體引擎計劃2027年5月會完成，搭載在這款空天飛機上麵！”秦元清沉吟了一下，說道。
這款空天飛機雖然是小型空天飛機，但是卻摒棄了世界主流的概念，也就是同時采用飛機發動機和火箭發動機形式。
而是直接采用反重力裝置以及等離子體引擎！
因為假如同時采用飛機發動機和火箭發動機，不但會占用空間，而且兩種都是以石化燃料，毫無疑問會消耗掉大量的能源，實際用途就很有限。
可是采用反重力裝置和等離子體引擎就不一樣了，發動機占據的空間和重量至少可以節省一大半！
隻有實現這樣的空天飛機，再小的空天飛機，用途才能遠遠超過了火箭，才具有實際作用，而不是象征意義大於實際意義。
秦元清沒有想過未來航天時代還依靠火箭，因為火箭的限製性就擺在那裏，不管你怎麽改進火箭，頂多注定它隻能送航天器到火星，再遠就不行了。而且建造新式火箭，就得建造火箭的發射台，而建造一個火箭發射台所需要的時間和金錢，並不比造一架空天飛機少。
當然別看這架空天飛機是屬於小型空天飛機，實際上它搭載的可控核聚變裝置，一台發電的功率達到了5萬千瓦以上，然後采用的是一用一備的原則，確保可控核聚變能夠安全穩定地提供能量。
別以為5萬千瓦的發電功率很小，要知道如今世界上最先進的核動力航母，2座核反應堆的功率也就是21萬千瓦左右，而21萬千瓦的發電足以滿足一座城市的用電需求。
當然這架空天飛機先進是先進，造價也是極其驚人的，預算一架造價將達到驚人的20億元。之所以造價這麽高昂，就是因為這空天飛機的性能高，這就需要運用大量的新型材料，這些新型材料的造價都不便宜。
要知道到了現在，最新型的四代機一架的造價還不到一億元，而空天飛機造價卻高達20億元，可想而知其要求之高。
按照計劃，這架空天戰機要在2028年完成建造，然後開始進入首飛，然後用2年左右完成一係列測試，等到2030年開始建造‘雙環太空站’的時候，則會至少有兩架空天戰機護衛著項目的安全施工。
“楊副總指揮，空天飛機項目就交給你，一定要建好，特別是質量，空天飛機處於10倍超音速飛行都是屬於正常巡航狀態，質量上有些瑕疵就會導致空天飛機出現危險，甚至是解體。”秦元清語重心長地說道：“千裏之堤毀於蟻穴，我們決不能拿航天員的性命開玩笑！”
“總指揮請放心，我一定確保萬無一失！”楊越鄭重地承諾道。
離開這一處秘密基地，秦元清沒有立馬返回京城，而是來到了同處於一個城市的成飛。
成飛這一個已經明聞全世界的特大型企業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是華夏戰鬥機研製生產基地，在全世界名氣非常的大，每年不知道有多少架飛機從這裏生產出來，出口到其他國家。
想想上一次來到成飛，已經是七八年前的事，而僅僅過去七八年，成飛已經發生了翻天覆地的變化，它擁有的專用綜合性機場、專用公路、專用鐵路都經過了改擴建了。
成飛主要領導層親自接待秦元清，一來秦元清與成飛有著深厚的友誼，二來秦元清的地位擺在那裏。
成飛的領導親自帶著秦元清參觀成飛，整個成飛占地超過了一千萬平方米，達到了驚人的二萬畝之巨，在冊員工超過了五萬名，有著一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。從1978年至今，成飛一直處於快速發展，連續二十多年保持盈利，從2010年開始，就是納稅大戶。
J10係列、J20係列，全部都為成飛帶來的大量的營收，自從J20大規模列裝部隊，J10係列就逐步大規模打開海外市場，依靠著超高的性價比，J10係列擁有著非常強的競爭力，暢銷海外，十年左右的功夫，J10係列已經銷售了超過1000架！
哪怕是到了現在，世界擁有四代機的國家依舊是少數，三代機才是中小型國家的主流，想要不被鄰居欺負，想要自保，就必須淘汰二代機、二代半機，換裝三代機。
正是在這樣的時代背景下，J10係列大規模暢銷海外，成為很多國家的首先，畢竟相比起其他國家的三代機，J10係列同價位的是最先進的，同性能的J10係列是最便宜的，而且沒有那麽多的條條款款的條件，是純粹的貿易。
如今中西部有兩個飛機製造中心，一個是成飛，一個是西飛。成飛以戰機為主，西飛以轟炸機、運輸機、加油機等特種飛機為主，兩個大型飛機製造集團的年產值都是超過一千億元。
而以長安、蓉城連成的航天航空製造業走廊，已經是世界最為出名的經濟走廊，這個經濟走廊帶動了超過十個城市的快速崛起，沒有經曆低端製造業的緩慢升級，而是直接進入中高端製造業，專門從事航天航空製造業，在這個經濟走廊下，數萬家企業星羅分布，都是上下遊企業，形成了完整的產業鏈。
當初在航天航空產業大調整戰略的時候，秦元清是起到很大的推動作用，再加上秦元清在航天航空領域的超然地位，使得不管是國企還是民營企業，沒有哪家航天航空企業不將秦元清當作祖師爺一般供起來。
“老師~”一個三十多歲的中年人氣喘籲籲地跑了過來，上氣接不了下氣，但是在看到秦元清的時候，依舊是無比激動。
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“陳東~~”秦元清看到這個中年人，也認了出來，正是他當初帶的學生陳東！
當初陳東在他底下讀動力係統領域的研究生，然後繼續在他麾下深造讀博士生，參與了航空發動機的研製，又在航空發動機研究院工作了三年，毅然選擇辭去了航空發動機研究院研究員的工作，選擇了到成飛。
不想再見，已經是數年時間。
之所以叫空天飛機，卻是要跟現在的飛機、航天飛機區分開來，作為未來的一種特殊飛機，它是既能航空又能航天的新型飛行器，是航空技術與航天技術高度結合的飛行器，將把空間開發推向一個新的階段。
它能像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬~3萬公裏的高超音速在大氣層內飛行，在30~100公裏高空的飛行速度為12~25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層後，像飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。
在以前，航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動，航空運輸係統是重複使用的，航天運載係統一般是不能重複使用的。
而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的！
其實別看華夏已經開始建造空天飛機，實際上空天飛機並非是華夏首先提出來的，華夏實際上屬於追趕者。
空天飛機這個概念，實際上是美利堅提出的一個概念，早在2013年12月初，美利堅國防部高級研究計劃局就提出一項價值1400萬美元的機會，名為‘XS-1’項目，計劃2018年執行首次發射這款新型空天飛行器，隻是可惜到目前為止，也還沒有看到影子，依舊還停留在PPT階段！
“秦院士，這架空天飛機目前已經完成外形的建造組裝，預計到了2028年可以完成全部建造，不過現在有個掣肘，那就是反重力裝置和等離子體引擎，能源動力核心位置按照您的設計已經預留！”楊越陪同著秦元清，沉聲說道。
楊越，就是專門負責這架空天飛機的生產，而且還是空天飛機的副總師，今年才50歲，屬於年富力強的年紀。其畢業於哈工大，一輩子從事戰機的設計工作，從2011年J20戰機首飛，楊越就投身於新一代飛機的研製工作中。
‘雙環太空站’項目正式啟動後，項目指揮部一紙調令調他加入研製空天飛機任務，這款空天飛機秦元清是直接任總師，給空天飛機項目足夠的重視。
畢竟‘雙環太空站’太重大了，單單建造成本就高達3萬億元，絕對是一個天文數字般的，而且意義特別重大，是華夏走入太空時代的一個裏程碑，也是地球走向太空時代的一個跳板。
所以它的安全性就必須給予最高重視，如果是建成後的‘雙環太空站’，上麵有著激光炮，有電磁炮等防禦係統，足以確保‘雙環太空站’的安全。
但是在建設期，就必須得主要依靠空天飛機的防禦，畢竟從地球發射導彈，並不實際！
“反重力裝置，明年底就可以運載過來裝備，等離子體引擎計劃2027年5月會完成，搭載在這款空天飛機上麵！”秦元清沉吟了一下，說道。
這款空天飛機雖然是小型空天飛機，但是卻摒棄了世界主流的概念，也就是同時采用飛機發動機和火箭發動機形式。
而是直接采用反重力裝置以及等離子體引擎！
因為假如同時采用飛機發動機和火箭發動機，不但會占用空間，而且兩種都是以石化燃料，毫無疑問會消耗掉大量的能源，實際用途就很有限。
可是采用反重力裝置和等離子體引擎就不一樣了，發動機占據的空間和重量至少可以節省一大半！
隻有實現這樣的空天飛機，再小的空天飛機，用途才能遠遠超過了火箭，才具有實際作用，而不是象征意義大於實際意義。
秦元清沒有想過未來航天時代還依靠火箭，因為火箭的限製性就擺在那裏，不管你怎麽改進火箭，頂多注定它隻能送航天器到火星，再遠就不行了。而且建造新式火箭，就得建造火箭的發射台，而建造一個火箭發射台所需要的時間和金錢，並不比造一架空天飛機少。
當然別看這架空天飛機是屬於小型空天飛機，實際上它搭載的可控核聚變裝置，一台發電的功率達到了5萬千瓦以上，然後采用的是一用一備的原則，確保可控核聚變能夠安全穩定地提供能量。
別以為5萬千瓦的發電功率很小，要知道如今世界上最先進的核動力航母，2座核反應堆的功率也就是21萬千瓦左右，而21萬千瓦的發電足以滿足一座城市的用電需求。
當然這架空天飛機先進是先進，造價也是極其驚人的，預算一架造價將達到驚人的20億元。之所以造價這麽高昂，就是因為這空天飛機的性能高，這就需要運用大量的新型材料，這些新型材料的造價都不便宜。
要知道到了現在，最新型的四代機一架的造價還不到一億元，而空天飛機造價卻高達20億元，可想而知其要求之高。
按照計劃，這架空天戰機要在2028年完成建造，然後開始進入首飛，然後用2年左右完成一係列測試，等到2030年開始建造‘雙環太空站’的時候，則會至少有兩架空天戰機護衛著項目的安全施工。
“楊副總指揮，空天飛機項目就交給你，一定要建好，特別是質量，空天飛機處於10倍超音速飛行都是屬於正常巡航狀態，質量上有些瑕疵就會導致空天飛機出現危險，甚至是解體。”秦元清語重心長地說道：“千裏之堤毀於蟻穴，我們決不能拿航天員的性命開玩笑！”
“總指揮請放心，我一定確保萬無一失！”楊越鄭重地承諾道。
離開這一處秘密基地，秦元清沒有立馬返回京城，而是來到了同處於一個城市的成飛。
成飛這一個已經明聞全世界的特大型企業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是華夏戰鬥機研製生產基地，在全世界名氣非常的大，每年不知道有多少架飛機從這裏生產出來，出口到其他國家。
想想上一次來到成飛，已經是七八年前的事，而僅僅過去七八年，成飛已經發生了翻天覆地的變化，它擁有的專用綜合性機場、專用公路、專用鐵路都經過了改擴建了。
成飛主要領導層親自接待秦元清，一來秦元清與成飛有著深厚的友誼，二來秦元清的地位擺在那裏。
成飛的領導親自帶著秦元清參觀成飛，整個成飛占地超過了一千萬平方米，達到了驚人的二萬畝之巨，在冊員工超過了五萬名，有著一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。從1978年至今，成飛一直處於快速發展，連續二十多年保持盈利，從2010年開始，就是納稅大戶。
J10係列、J20係列，全部都為成飛帶來的大量的營收，自從J20大規模列裝部隊，J10係列就逐步大規模打開海外市場，依靠著超高的性價比，J10係列擁有著非常強的競爭力，暢銷海外，十年左右的功夫，J10係列已經銷售了超過1000架！
哪怕是到了現在，世界擁有四代機的國家依舊是少數，三代機才是中小型國家的主流，想要不被鄰居欺負，想要自保，就必須淘汰二代機、二代半機，換裝三代機。
正是在這樣的時代背景下，J10係列大規模暢銷海外，成為很多國家的首先，畢竟相比起其他國家的三代機，J10係列同價位的是最先進的，同性能的J10係列是最便宜的，而且沒有那麽多的條條款款的條件，是純粹的貿易。
如今中西部有兩個飛機製造中心，一個是成飛，一個是西飛。成飛以戰機為主，西飛以轟炸機、運輸機、加油機等特種飛機為主，兩個大型飛機製造集團的年產值都是超過一千億元。
而以長安、蓉城連成的航天航空製造業走廊，已經是世界最為出名的經濟走廊，這個經濟走廊帶動了超過十個城市的快速崛起，沒有經曆低端製造業的緩慢升級，而是直接進入中高端製造業，專門從事航天航空製造業，在這個經濟走廊下，數萬家企業星羅分布，都是上下遊企業，形成了完整的產業鏈。
當初在航天航空產業大調整戰略的時候，秦元清是起到很大的推動作用，再加上秦元清在航天航空領域的超然地位，使得不管是國企還是民營企業，沒有哪家航天航空企業不將秦元清當作祖師爺一般供起來。
“老師~”一個三十多歲的中年人氣喘籲籲地跑了過來，上氣接不了下氣，但是在看到秦元清的時候，依舊是無比激動。
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當初陳東在他底下讀動力係統領域的研究生，然後繼續在他麾下深造讀博士生，參與了航空發動機的研製，又在航空發動機研究院工作了三年，毅然選擇辭去了航空發動機研究院研究員的工作，選擇了到成飛。
不想再見，已經是數年時間。