人們總是說，要不忘初心。
說是容易，但要做到何其難也。
金錢、地位、榮譽……這些都是人生道路中的一個個誘惑。
很少有人能夠抗拒掉這些。
不管是冠場還是企業、高校，都有一些默認的規則，若是你拒絕與他們同流合汙，反倒會被排擠出去。
就好比當年11g和饒教授同一年評選院士，兩人實力完全沒問題，卻因為一些原因被刷下來了，並被告知等下一屆就就能評上。
前者選擇了隱忍，後者直接怒懟中科院，並揭露科學院院士評選的黑幕，導致饒教授終生與中科院無緣。
趙永教授無疑是前者。
隻是此刻的他，有些幡然醒悟。
自己的求學的初心是什麽？
為中華之崛起而讀書！
他生於1960年，那個年代，正是中國最艱難的一個時期。
吃不飽飯不是一個罕見的現象，而是一個常態。
在度過嗡嗡嗡那十年後，趙永參加高考，很幸運的一次就考上了。
進入大學之後，趙永不敢鬆懈。
作為最早幾批的中國大學生，每一個學生對國家來說都是寶。
他們身上肩負著國家富強的希望，他們又如何敢鬆懈？
可是，自己怎麽變成現在這個樣子了……
趙永教授臉上滾燙地厲害，他左右張望了下，確定沒人注意自己後，暗暗鬆了口氣。
隨後想起自己還在飛機上，而目的地是鷺島後，頓起悔意。
“既然光華的超級高鐵項目得到了祁老的認可，那想必對方的研究已經有一定的突破了。”趙永喃喃說道。
之前好幾次他想以真空超級高鐵申請國家重大科研計劃，但每次專家研討會都遭到祁老的強烈反對，認為時機不到，現在搞隻會消耗國力。
當時趙永一肚子火氣，隻覺得是被祁老針對了。
而那位祁老，是共和國的功勳，一輩子投身在中國鐵路建設中，兩袖清風，從不撈錢，到現在還是住在當年單位分配的兩居室裏。
倒不是沒錢，國家對這種功勳從來不會吝嗇。
可無論國家獎勵給祁老多少錢，都被祁老捐出去了。
祁老隻說一句，他對現在的生活已經很滿意了，有人比他更需要這筆錢。
這樣品德高尚的人，在共和國曆史中湧現不少，比如當年的守常先生，如今的袁爺爺。
“祁老，難道現在時機到了嗎？”趙永苦澀一笑，心裏真不是滋味。
自己研究了12年的超級高鐵都被得到祁老的認可，而光華的那位……
真是人比人，氣死人。
不過想到那位可是一手折騰出光子屏、光芯的人物，弄出超級高鐵好像也能理解。
畢竟對方在麻省理工學院，四年修到了四個博士學位，這樣的一個罕見的天才，有任何突破都能理解。
畢竟在過去的曆史裏，麻省理工學院也沒有哪位能夠取得這樣的成績。
哦，如果不把托尼·史塔克算進去的話。
趙永坐在位置，看看手表，渾身不自在。
眼瞅著距離鷺島就差一小時到了，這也不能中途下飛機，可如何是好……
上門找對方理論？
那不是自取其辱嗎！
想著想著，趙永唉聲歎氣起來，臉上發愁得很。
“這下丟臉可丟大了。”
與此同時。
七點檔的新聞節目報道後，各大官媒也發力，一時間超級高鐵的熱度直接空降微博、知乎雙熱搜第一。
甚至微博熱搜榜前五有三個超級高鐵話題。
1、 超級高鐵立項
2、時速高達4000/每小時的超級高鐵即將來臨
5、光華大學究竟藏著多少黑科技
網友一天天的，都被光華大學隔三差五震驚都震麻了。
“不是，我記得光華大學現在不是在攻克MR智能眼鏡、鋰空氣電池嗎？這個超級高鐵怎麽看也不搭嘎啊，這是越界搞事情？”
“光華大學牛批！（不知道喊了多少遍，都喊累了）”
“我和我的小夥伴們都驚呆了，時速四千公裏？？？那還做個瘠薄的飛機啊，直接坐這個超級高鐵得了！”
“等等，真空環境中怎麽呼吸啊？”
“樓上傻叉嗎？超級高鐵都能實現了，你還擔心不能呼吸？大不了人手一個氧氣罐好了。（手動滑稽）”
“氧氣罐？666，小小的評論區竟然驚現兩位臥龍鳳雛，你們都能想到的問題，專家們想不到？”
“話說建這個超級高鐵的話，真空管道成本造價應該不低吧？其實要我說，真空超級高鐵最佳建設環境是月球、火星，直接開啟星際移民時代好了！（邪眼笑）”
“月球都出來了，我看你是真想上天了……”
“不是吧不是吧，你們還真的相信了？用腳都想我都覺得是假的！我覺得光華大學的這個陳灝就是美國的馬斯克，超級大忽悠一個！建設真空超級高鐵？還不如核彈炸掉喜馬拉雅山，引印度洋暖空氣把塔克拉瑪幹沙漠變森林靠譜！”
評論區褒貶不一，對於光華大學的超級高鐵項目質疑的聲音不少，畢竟這太驚悚了。
從時速350km/小時的高鐵跨越到4000公裏/小時，跨度太大了，哪怕是初期階段的1500公裏每小時也很驚人。
尤其是其中涉及到的真空管道技術，到現在依舊不太成熟。
……
美國，紐約。
就在中國進入深夜的時刻，紐約還是早晨。
上班的上班，上學的上學，一切都跟往常沒什麽區別，直到一則消息從大洋彼岸傳過來後，驚起一片喧嘩。
美國網民更是“激動”異常，化身鍵盤俠一頓輸出。
“F**K，真空超級高鐵？一定是假新聞！怎麽可能會被中國人攻克，我不相信！”
“4000公裏時速？！需要克服多大阻力？！動力要求、管道強度、高成本？！短期內人類基本難以實現，更別提是中國！”
“我想問問安全問題是怎麽解決的？地震了飛機還可以飛，這超級高鐵能有什麽安全措施停下來？還有在行駛的過程中，出現緊急情況如何刹車？要知道極高速狀態下行駛，會讓人瞬間死亡！”
“隻有我們偉大的美利堅才能攻克超級高鐵，大家都懂，中國人就喜歡吹噓。”
也有看熱鬧不嫌事大的網民。
“太有意思了，超級高鐵要是能商用的話，那波音公司豈不是要涼涼？嘖嘖。”
最後嘛，自然少不了“行內人”。
“作為相關行業從業者，簡單說一下自己個人看法。
我個人對這種交通方式不抱什麽希望。為啥呢？一句話，成本！
首先，真空管道維護困難，受地質影響太大，一旦地震、水害等，安全性就大打折扣；
其次，維持真空狀態，氣泵係統運行成本很高。動輒數百公裏的線路，簡單估算一下這個成本，都覺得恐怖；
還有，運輸量不大。管道截麵麵積製約，換乘中繼站長度製約，各種條件下，導致運量小，不劃算；
最後，這個東西跟航空器相比，真的沒有什麽優勢！超音速客機上個世紀就有了，協和號超音速客機最高速度為2.04馬赫（2499公裏/小時），不比這個1500公裏/小時強？”
蘋果公司總部。
聽完助理的匯報後，庫克的臉色有些古怪，對助理問道：“確定這是真的嗎？真空超級高鐵的技術要求可不低。”
“BOSS，已經確認過消息真偽了，對方銀行有異動，應該在調集資金中。”
揮退助理後，庫克說不上來是開心還是不開心。
“光華大學怎麽跑去搞超級高鐵了，究竟在搞什麽鬼？”庫克眉頭緊鎖。
實在是想不通，好好地研發光芯不比弄這個超級高鐵賺錢？
而且，真的能造出來？
SpaceX公司。
一間辦公室裏驟然響起癲瘋地大笑聲。
“哈哈，我就知道超級高鐵是能造出來的！”
馬斯克被譽為“科技狂人”，自然是因為其計劃瘋狂，比如“星鏈”計劃在幾年前被世界網民噴得狗血淋頭，即便是本國網民相信得也不多，可誰想竟然實現了。
但超級高鐵項目，就沒這麽順利了。
2013年，他在科技大會上提出超級高鐵計劃，認為超級高鐵可以1200公裏的超高時速遠距離運送乘客，並在之後成立了“超級鐵路交通技術公司”（Hyperloop Transportation Teologies，簡稱HTT）。
隻是很可惜，哪怕他的PPT做的很精彩，並未得到美國白房子的支持。
一直拖到2017年，才完成了真空超級高鐵310公裏每小時的測試，距離2013年他提出的1200公裏每小時時速相差甚遠。
哪怕到了今年，超級高鐵試驗也是進展緩慢，甚至引來不少股東的不滿。
但現在不一樣了，中國那裏已經有了突破，這就證明了超級高鐵是可行的！
他沒有錯！
笑聲中止，馬斯克變得躁動起來。
“不行，我得去趟中國，要跟對方達成合作！”
波音公司。
身為波音公司的CEO，戴維·卡爾霍恩心情很不美麗，正在辦公室裏問候著某人。
“法克！”
“法克魷！”
“該死的中國人！”
世界四大飛機製造商分別是歐洲的空中客車公司、美國波音公司、加拿大龐巴迪公司（這廝高鐵技術也很厲害，上章提到的四大高鐵巨頭之一）和巴西航空工業公司。
後這兩者忽略不計，最強的還是前二者。
尤其是美國波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。
波音公司不光生產民航客機，還有電子和防禦係統、導彈、衛星、發射裝置等業務。
隻是很可惜，作為曆史最悠久的波音公司近些年日子並不太好過，主要是歐洲空客發展太迅猛了，從前幾年開始，空客在客機市場交付和合同訂貨方麵均超過波音公司，超越波音公司成為世界上最大的民航客機製造商。
現在好了，中國又在折騰超級高鐵，這一旦真的實現，別提他們波音公司，整個民航領域都要受到衝擊！
除非……
卡爾霍恩在辦公室裏徘徊，眼神閃爍不定，他的內心陷入一個艱難的抉擇中。
良久後，他眼神發狠。
“是時候重啟B2707計劃了！”
隻有魔法才能對抗魔法！
時速八百多公裏的普通客機根本不是超級高鐵的對手，但要是超音速客機的話，那可不好說了。
超音速客機的誕生在美蘇冷戰時期，參加這項太空“競技”不僅有美國和前蘇聯，還有英國和法國。
1968年12月底，蘇聯成功打造出超音速飛機圖-144並試飛成功。
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1969年3月，英法聯合開發出的“協和”超音速飛機在法國圖盧茲上空試飛成功。1976年1月，協和飛機投入商業運營。
波音公司也在60年代超音速客機計劃：B2707。
但最後該項目於1971年被取消。
因為超音速客機的性價比太低了，票價高達9000美元（六七十年代）！
而且還會產生音爆，對飛行途中的居民帶來非常大的噪音汙染，導致被嚴重限製了這種超音速客機的使用範圍。
2003年，全世界唯一運營的協和飛機也在完成最後一班飛行後退役，風靡一時的超音速客機從此退出曆史的舞台。
可今日，世界各大飛機製造商要是想不倒閉的話，那就必須重啟超音速客機計劃，不然民航將在未來二十年受到超級高鐵的衝擊！
就在卡爾霍恩下定決定的時候，造成世界民航動蕩的罪魁禍首的陳灝，正在對著一件藍色外套發呆。
“隨機物品給我開出一件藍外套？？？”
不過想到係統出品，應該也沒有凡品，當他看向物品屬性後，眉毛一挑。
“有點意思。”
ps：求推薦票，求月票！
說是容易，但要做到何其難也。
金錢、地位、榮譽……這些都是人生道路中的一個個誘惑。
很少有人能夠抗拒掉這些。
不管是冠場還是企業、高校，都有一些默認的規則，若是你拒絕與他們同流合汙，反倒會被排擠出去。
就好比當年11g和饒教授同一年評選院士，兩人實力完全沒問題，卻因為一些原因被刷下來了，並被告知等下一屆就就能評上。
前者選擇了隱忍，後者直接怒懟中科院，並揭露科學院院士評選的黑幕，導致饒教授終生與中科院無緣。
趙永教授無疑是前者。
隻是此刻的他，有些幡然醒悟。
自己的求學的初心是什麽？
為中華之崛起而讀書！
他生於1960年，那個年代，正是中國最艱難的一個時期。
吃不飽飯不是一個罕見的現象，而是一個常態。
在度過嗡嗡嗡那十年後，趙永參加高考，很幸運的一次就考上了。
進入大學之後，趙永不敢鬆懈。
作為最早幾批的中國大學生，每一個學生對國家來說都是寶。
他們身上肩負著國家富強的希望，他們又如何敢鬆懈？
可是，自己怎麽變成現在這個樣子了……
趙永教授臉上滾燙地厲害，他左右張望了下，確定沒人注意自己後，暗暗鬆了口氣。
隨後想起自己還在飛機上，而目的地是鷺島後，頓起悔意。
“既然光華的超級高鐵項目得到了祁老的認可，那想必對方的研究已經有一定的突破了。”趙永喃喃說道。
之前好幾次他想以真空超級高鐵申請國家重大科研計劃，但每次專家研討會都遭到祁老的強烈反對，認為時機不到，現在搞隻會消耗國力。
當時趙永一肚子火氣，隻覺得是被祁老針對了。
而那位祁老，是共和國的功勳，一輩子投身在中國鐵路建設中，兩袖清風，從不撈錢，到現在還是住在當年單位分配的兩居室裏。
倒不是沒錢，國家對這種功勳從來不會吝嗇。
可無論國家獎勵給祁老多少錢，都被祁老捐出去了。
祁老隻說一句，他對現在的生活已經很滿意了，有人比他更需要這筆錢。
這樣品德高尚的人，在共和國曆史中湧現不少，比如當年的守常先生，如今的袁爺爺。
“祁老，難道現在時機到了嗎？”趙永苦澀一笑，心裏真不是滋味。
自己研究了12年的超級高鐵都被得到祁老的認可，而光華的那位……
真是人比人，氣死人。
不過想到那位可是一手折騰出光子屏、光芯的人物，弄出超級高鐵好像也能理解。
畢竟對方在麻省理工學院，四年修到了四個博士學位，這樣的一個罕見的天才，有任何突破都能理解。
畢竟在過去的曆史裏，麻省理工學院也沒有哪位能夠取得這樣的成績。
哦，如果不把托尼·史塔克算進去的話。
趙永坐在位置，看看手表，渾身不自在。
眼瞅著距離鷺島就差一小時到了，這也不能中途下飛機，可如何是好……
上門找對方理論？
那不是自取其辱嗎！
想著想著，趙永唉聲歎氣起來，臉上發愁得很。
“這下丟臉可丟大了。”
與此同時。
七點檔的新聞節目報道後，各大官媒也發力，一時間超級高鐵的熱度直接空降微博、知乎雙熱搜第一。
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1、 超級高鐵立項
2、時速高達4000/每小時的超級高鐵即將來臨
5、光華大學究竟藏著多少黑科技
網友一天天的，都被光華大學隔三差五震驚都震麻了。
“不是，我記得光華大學現在不是在攻克MR智能眼鏡、鋰空氣電池嗎？這個超級高鐵怎麽看也不搭嘎啊，這是越界搞事情？”
“光華大學牛批！（不知道喊了多少遍，都喊累了）”
“我和我的小夥伴們都驚呆了，時速四千公裏？？？那還做個瘠薄的飛機啊，直接坐這個超級高鐵得了！”
“等等，真空環境中怎麽呼吸啊？”
“樓上傻叉嗎？超級高鐵都能實現了，你還擔心不能呼吸？大不了人手一個氧氣罐好了。（手動滑稽）”
“氧氣罐？666，小小的評論區竟然驚現兩位臥龍鳳雛，你們都能想到的問題，專家們想不到？”
“話說建這個超級高鐵的話，真空管道成本造價應該不低吧？其實要我說，真空超級高鐵最佳建設環境是月球、火星，直接開啟星際移民時代好了！（邪眼笑）”
“月球都出來了，我看你是真想上天了……”
“不是吧不是吧，你們還真的相信了？用腳都想我都覺得是假的！我覺得光華大學的這個陳灝就是美國的馬斯克，超級大忽悠一個！建設真空超級高鐵？還不如核彈炸掉喜馬拉雅山，引印度洋暖空氣把塔克拉瑪幹沙漠變森林靠譜！”
評論區褒貶不一，對於光華大學的超級高鐵項目質疑的聲音不少，畢竟這太驚悚了。
從時速350km/小時的高鐵跨越到4000公裏/小時，跨度太大了，哪怕是初期階段的1500公裏每小時也很驚人。
尤其是其中涉及到的真空管道技術，到現在依舊不太成熟。
……
美國，紐約。
就在中國進入深夜的時刻，紐約還是早晨。
上班的上班，上學的上學，一切都跟往常沒什麽區別，直到一則消息從大洋彼岸傳過來後，驚起一片喧嘩。
美國網民更是“激動”異常，化身鍵盤俠一頓輸出。
“F**K，真空超級高鐵？一定是假新聞！怎麽可能會被中國人攻克，我不相信！”
“4000公裏時速？！需要克服多大阻力？！動力要求、管道強度、高成本？！短期內人類基本難以實現，更別提是中國！”
“我想問問安全問題是怎麽解決的？地震了飛機還可以飛，這超級高鐵能有什麽安全措施停下來？還有在行駛的過程中，出現緊急情況如何刹車？要知道極高速狀態下行駛，會讓人瞬間死亡！”
“隻有我們偉大的美利堅才能攻克超級高鐵，大家都懂，中國人就喜歡吹噓。”
也有看熱鬧不嫌事大的網民。
“太有意思了，超級高鐵要是能商用的話，那波音公司豈不是要涼涼？嘖嘖。”
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其次，維持真空狀態，氣泵係統運行成本很高。動輒數百公裏的線路，簡單估算一下這個成本，都覺得恐怖；
還有，運輸量不大。管道截麵麵積製約，換乘中繼站長度製約，各種條件下，導致運量小，不劃算；
最後，這個東西跟航空器相比，真的沒有什麽優勢！超音速客機上個世紀就有了，協和號超音速客機最高速度為2.04馬赫（2499公裏/小時），不比這個1500公裏/小時強？”
蘋果公司總部。
聽完助理的匯報後，庫克的臉色有些古怪，對助理問道：“確定這是真的嗎？真空超級高鐵的技術要求可不低。”
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揮退助理後，庫克說不上來是開心還是不開心。
“光華大學怎麽跑去搞超級高鐵了，究竟在搞什麽鬼？”庫克眉頭緊鎖。
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一間辦公室裏驟然響起癲瘋地大笑聲。
“哈哈，我就知道超級高鐵是能造出來的！”
馬斯克被譽為“科技狂人”，自然是因為其計劃瘋狂，比如“星鏈”計劃在幾年前被世界網民噴得狗血淋頭，即便是本國網民相信得也不多，可誰想竟然實現了。
但超級高鐵項目，就沒這麽順利了。
2013年，他在科技大會上提出超級高鐵計劃，認為超級高鐵可以1200公裏的超高時速遠距離運送乘客，並在之後成立了“超級鐵路交通技術公司”（Hyperloop Transportation Teologies，簡稱HTT）。
隻是很可惜，哪怕他的PPT做的很精彩，並未得到美國白房子的支持。
一直拖到2017年，才完成了真空超級高鐵310公裏每小時的測試，距離2013年他提出的1200公裏每小時時速相差甚遠。
哪怕到了今年，超級高鐵試驗也是進展緩慢，甚至引來不少股東的不滿。
但現在不一樣了，中國那裏已經有了突破，這就證明了超級高鐵是可行的！
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“不行，我得去趟中國，要跟對方達成合作！”
波音公司。
身為波音公司的CEO，戴維·卡爾霍恩心情很不美麗，正在辦公室裏問候著某人。
“法克！”
“法克魷！”
“該死的中國人！”
世界四大飛機製造商分別是歐洲的空中客車公司、美國波音公司、加拿大龐巴迪公司（這廝高鐵技術也很厲害，上章提到的四大高鐵巨頭之一）和巴西航空工業公司。
後這兩者忽略不計，最強的還是前二者。
尤其是美國波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。
波音公司不光生產民航客機，還有電子和防禦係統、導彈、衛星、發射裝置等業務。
隻是很可惜，作為曆史最悠久的波音公司近些年日子並不太好過，主要是歐洲空客發展太迅猛了，從前幾年開始，空客在客機市場交付和合同訂貨方麵均超過波音公司，超越波音公司成為世界上最大的民航客機製造商。
現在好了，中國又在折騰超級高鐵，這一旦真的實現，別提他們波音公司，整個民航領域都要受到衝擊！
除非……
卡爾霍恩在辦公室裏徘徊，眼神閃爍不定，他的內心陷入一個艱難的抉擇中。
良久後，他眼神發狠。
“是時候重啟B2707計劃了！”
隻有魔法才能對抗魔法！
時速八百多公裏的普通客機根本不是超級高鐵的對手，但要是超音速客機的話，那可不好說了。
超音速客機的誕生在美蘇冷戰時期，參加這項太空“競技”不僅有美國和前蘇聯，還有英國和法國。
1968年12月底，蘇聯成功打造出超音速飛機圖-144並試飛成功。
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1969年3月，英法聯合開發出的“協和”超音速飛機在法國圖盧茲上空試飛成功。1976年1月，協和飛機投入商業運營。
波音公司也在60年代超音速客機計劃：B2707。
但最後該項目於1971年被取消。
因為超音速客機的性價比太低了，票價高達9000美元（六七十年代）！
而且還會產生音爆，對飛行途中的居民帶來非常大的噪音汙染，導致被嚴重限製了這種超音速客機的使用範圍。
2003年，全世界唯一運營的協和飛機也在完成最後一班飛行後退役，風靡一時的超音速客機從此退出曆史的舞台。
可今日，世界各大飛機製造商要是想不倒閉的話，那就必須重啟超音速客機計劃，不然民航將在未來二十年受到超級高鐵的衝擊！
就在卡爾霍恩下定決定的時候，造成世界民航動蕩的罪魁禍首的陳灝，正在對著一件藍色外套發呆。
“隨機物品給我開出一件藍外套？？？”
不過想到係統出品，應該也沒有凡品，當他看向物品屬性後，眉毛一挑。
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