“各位專家，這個超級高鐵項目是否可行？”
麵對大領導的問題，會議室裏響起幾道小聲的嘀咕聲。
這時，一個國字臉、中山裝的白發老人發聲了。
“首長，我覺得不可行！”
“安全就是一個非常大的問題，一旦真空管道某一處出現破碎，有外部空氣進入，會導致車毀人亡的後果，大家忘記那一年的甬溫線事故了嗎？”說著，他環視著眾人，反對的態度很強硬。
“更別提真空管道的建設問題。真空管道與現有的鐵路線不兼容，這就代表著不能並入現有的鐵路網，那就得單獨修建一條專供超級高鐵的真空管道，成本太高了！”
國字臉老人痛心疾首道，“一公裏的建造費用高達3.76億元，而且中途還不能設立站點，這不就是勞民傷財嗎？有何意義，光是一條京九線耗資七千多億，需要多久收回成本？！”
這位老人也不是一個普通的專家，而是工程院院士，資曆在交通運輸領域也是權威，不過為人比較固執。
<a id="wzsy" href="http://www.156n.net">156n.net</a>
“我不讚同高院士的觀點，我覺得超級高鐵項目是非常可行的！”
反對的聲音突然響起，待高院士溯著聲音望過去的時候，完全不理解。
祁振國祁院士怎麽突然唱反調了？
過去但縫有高校提交超級高鐵項目申請書的時候，在專家評審上都會遭到祁院士的反對，怎麽現在變了？
祁老麵色平靜地望著高院士，反駁道：“安全問題申請書裏已經寫的很完善了，而且選擇地下和海底修建真空管道可以降低自然災害的風險和維護成本。”
“至於成本高？日本正在修建的磁懸浮中央新幹線一公裏造價高達10億人民幣，相比之下，超級高鐵的3.76億成本不算很高吧？”
祁老停頓了下，笑嗬嗬道：“而且直達問題，我覺得也不是那麽絕對，比如京廣線可以設定一個中途站點江城站。京城到江城直線距離1225公裏，江城到羊城直線距離840公裏，而超級高鐵的啟動提速和到站降速所需裏程也不超過100公裏，犧牲這點時間我個人認為是值得的。既可以解決安全問題，也可以提高經濟效益。”
“至於耗資肯定不小，所以我建議在國內建立城際間的飛行網，第一步實現1500公裏每小時的時速，在國家主幹線，特別是圍繞五大經濟區：京城、魔都、蓉城、羊城、江城，建立國家型的飛行網，也就是京漢九線（京城-江城-羊城）、滬漢蓉線（魔都-江城-蓉城）。”
“這兩條超級高鐵線路造價成本將達到1.5萬億元，收回成本的確不容易，可帶來的影響非常大！”
“江城和京城、蓉城、羊城、魔都之間的通行時間將縮短至一小時，五大城市可以對周邊省份進行輻射。比如以京城為中心形成京津冀經濟區，以江城為中心形成鄂湘贛經濟區，以魔都為中心形成江浙滬經濟區，以羊城為中心形成珠三角經濟區，以蓉城為中心形成川渝黔經濟區。”
“第二步以2000公裏時速連接中國和周邊國家，形成一帶一路的飛行網。”
祁振國的一番話讓全場人都震住了，這要真的實現了，“中國速度”將再次刷爆全世界網民的眼球！
京城到羊城，超過兩千公裏，將縮短至兩小時內（飛機三小時半），魔都到成都將縮短至一小時多（飛機三小時半）。
尤其是江城作為中轉站，將躍入這四城的一小時都市圈，說是騰飛毫不誇張。
高院士麵色陰晴不定，內心中其實已經接受了對方的觀點，可嘴上卻不依不饒。
“敢問祁院士，高額的建造費用，那票價該定多少？定價低了難以回本，定價高了百姓負擔不了。”
“費用肯定會比高鐵票價貴，但針對商務人士和公務人員，時間比金錢更寶貴，更何況超級高鐵還有提速空間，一旦提到2000公裏每小時以上，飛機航運在超級高鐵麵前毫無競爭力。”祁老斷然地說道。
比如京城到羊城，超級高鐵的兩小時和飛機的三小時半看似相差也不是很大，可如果超級高鐵提速道一小時呢？
1小時PK3.5小時。
那差距可大了。
更別提還有一個優勢，那就是飛機航運容易受到天氣因素的影響，比如暴雨、大雪等天氣都會讓航班延誤或取消，可這些對地下或海底的超級高鐵影響忽略不計。
高院士還想辯解，但一旁的大領導看不下去了，笑眯眯道：“高老，你看是不是該聽下其他專家的意見和看法？？”
大領導發話了，高院士再有什麽意見也得憋著。
“中鐵總這邊對於真空管道的建設上有沒有困難？除此之外，還有其他看法嗎？”
麵對大領導的提問，中鐵總出席的一位專家翻了翻項目申請書，語氣嚴肅地說道：“報告首長，隻要陳教授申請書提及的安全係統和納米技術能夠同步支持的話，無論是地下建造真空管道還是海底，我們中鐵都沒有問題！”
其實建造在地下真的比陸地上優勢太多了。
比如建在陸地上，因為不能並入現有的鐵路網，得建造專門的真空管道，這可麻煩了，比如征地、拆遷就是個大麻煩。
在地下就沒這個問題了。
而且陸地上管道還容易被日曬雨淋，還有地震、山體滑坡、泥石流等自然災害的威脅，維護成本高昂。
在地下除了地震，其他自然災害基本威脅不到。
海底就更安全了，連地震都不用擔心。
可代價就是建造成本更高昂！
建造成本上：海底>地下>陸地。
安全性也如上。
能夠建造這種大工程的，整個世界也僅有中國、日本、美國、英國、俄羅斯這五個國家了。
最後，這位來自中鐵總的專家還提了一個建議。
“首長，對於超級高鐵的站點我有個建議，可以放置在各地高鐵站地下，比如京城西站、魔都虹橋站、羊城南站。”
“這樣可以實現超級高鐵與普通高鐵的互聯，方便周邊城市居民的換乘，而且高鐵站通常都有地鐵直達市區，出行更加方便。”
如果單獨建個車站或者選擇在地鐵站之下，對於換乘也麻煩。
比如杭城市民想要乘坐超級高鐵，他得先乘坐普通高鐵來到魔都高鐵站，再轉地鐵到超級高鐵站，太麻煩了。
超級高鐵的車站建在高鐵站之下更方便。
大領導點點頭，接著繼續展開討論。
這場研討會足足持續近三小時，最後在大領導最後兩句話中迎來結束。
“要實現中華民族偉大複興的中國夢，不僅是在人文、經濟、軍事等方麵，同樣在交通領域也要走向世界先進行列。”
“我宣布，真空超級高鐵項目正式立項！”
ps：寫了三小時，吐血，求推薦票，月票。
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“安全就是一個非常大的問題，一旦真空管道某一處出現破碎，有外部空氣進入，會導致車毀人亡的後果，大家忘記那一年的甬溫線事故了嗎？”說著，他環視著眾人，反對的態度很強硬。
“更別提真空管道的建設問題。真空管道與現有的鐵路線不兼容，這就代表著不能並入現有的鐵路網，那就得單獨修建一條專供超級高鐵的真空管道，成本太高了！”
國字臉老人痛心疾首道，“一公裏的建造費用高達3.76億元，而且中途還不能設立站點，這不就是勞民傷財嗎？有何意義，光是一條京九線耗資七千多億，需要多久收回成本？！”
這位老人也不是一個普通的專家，而是工程院院士，資曆在交通運輸領域也是權威，不過為人比較固執。
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反對的聲音突然響起，待高院士溯著聲音望過去的時候，完全不理解。
祁振國祁院士怎麽突然唱反調了？
過去但縫有高校提交超級高鐵項目申請書的時候，在專家評審上都會遭到祁院士的反對，怎麽現在變了？
祁老麵色平靜地望著高院士，反駁道：“安全問題申請書裏已經寫的很完善了，而且選擇地下和海底修建真空管道可以降低自然災害的風險和維護成本。”
“至於成本高？日本正在修建的磁懸浮中央新幹線一公裏造價高達10億人民幣，相比之下，超級高鐵的3.76億成本不算很高吧？”
祁老停頓了下，笑嗬嗬道：“而且直達問題，我覺得也不是那麽絕對，比如京廣線可以設定一個中途站點江城站。京城到江城直線距離1225公裏，江城到羊城直線距離840公裏，而超級高鐵的啟動提速和到站降速所需裏程也不超過100公裏，犧牲這點時間我個人認為是值得的。既可以解決安全問題，也可以提高經濟效益。”
“至於耗資肯定不小，所以我建議在國內建立城際間的飛行網，第一步實現1500公裏每小時的時速，在國家主幹線，特別是圍繞五大經濟區：京城、魔都、蓉城、羊城、江城，建立國家型的飛行網，也就是京漢九線（京城-江城-羊城）、滬漢蓉線（魔都-江城-蓉城）。”
“這兩條超級高鐵線路造價成本將達到1.5萬億元，收回成本的確不容易，可帶來的影響非常大！”
“江城和京城、蓉城、羊城、魔都之間的通行時間將縮短至一小時，五大城市可以對周邊省份進行輻射。比如以京城為中心形成京津冀經濟區，以江城為中心形成鄂湘贛經濟區，以魔都為中心形成江浙滬經濟區，以羊城為中心形成珠三角經濟區，以蓉城為中心形成川渝黔經濟區。”
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祁振國的一番話讓全場人都震住了，這要真的實現了，“中國速度”將再次刷爆全世界網民的眼球！
京城到羊城，超過兩千公裏，將縮短至兩小時內（飛機三小時半），魔都到成都將縮短至一小時多（飛機三小時半）。
尤其是江城作為中轉站，將躍入這四城的一小時都市圈，說是騰飛毫不誇張。
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比如京城到羊城，超級高鐵的兩小時和飛機的三小時半看似相差也不是很大，可如果超級高鐵提速道一小時呢？
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大領導發話了，高院士再有什麽意見也得憋著。
“中鐵總這邊對於真空管道的建設上有沒有困難？除此之外，還有其他看法嗎？”
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比如建在陸地上，因為不能並入現有的鐵路網，得建造專門的真空管道，這可麻煩了，比如征地、拆遷就是個大麻煩。
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而且陸地上管道還容易被日曬雨淋，還有地震、山體滑坡、泥石流等自然災害的威脅，維護成本高昂。
在地下除了地震，其他自然災害基本威脅不到。
海底就更安全了，連地震都不用擔心。
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建造成本上：海底>地下>陸地。
安全性也如上。
能夠建造這種大工程的，整個世界也僅有中國、日本、美國、英國、俄羅斯這五個國家了。
最後，這位來自中鐵總的專家還提了一個建議。
“首長，對於超級高鐵的站點我有個建議，可以放置在各地高鐵站地下，比如京城西站、魔都虹橋站、羊城南站。”
“這樣可以實現超級高鐵與普通高鐵的互聯，方便周邊城市居民的換乘，而且高鐵站通常都有地鐵直達市區，出行更加方便。”
如果單獨建個車站或者選擇在地鐵站之下，對於換乘也麻煩。
比如杭城市民想要乘坐超級高鐵，他得先乘坐普通高鐵來到魔都高鐵站，再轉地鐵到超級高鐵站，太麻煩了。
超級高鐵的車站建在高鐵站之下更方便。
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“我宣布，真空超級高鐵項目正式立項！”
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