“真空超級高鐵？”
陳灝原地怔住，這個玩意兒他可不陌生。
真空超級高鐵（Vacuum Hyperloop）的正式名稱是真空管道磁懸浮列車，是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。
早在1904年，美國火箭先驅羅伯特·戈達德提出“超級高鐵”的猜想，自古英雄出少年，這位老哥當時是大學一年級的新生。
他提出了列車通過電磁斥力懸浮，並在真空管道中高速運行的猜想。
而現代意義上的“超級高鐵”概念是在二十世紀六十年代由美國麻省理工學院的科學家們提出的，設想的是一種在地下真空隧道中運行的高速交通工具，當真空度在0.01個大氣壓時，計算出理論最高時速可以達到2.25萬公裏。
之後美國著名機械工程師達裏爾·奧斯特優化了設計，並於1999 年獲得真空管道運輸（ETT）係統發明專利。
後麵便是世界各國對超級高鐵展開了研究，隻是進展並不太順利。
別看隻是一個高鐵，其中涉及到管道運輸技術、真空技術、磁懸浮技術的融合應用。
前兩個的融合至今還屬於世界性難題，倒是最後一個磁懸浮技術，我國處在世界前沿地位。
磁懸浮技術經過四十多年的發展，至今形成了三大獨立的技術，分別是：電磁懸浮、電動懸浮和高溫超導磁懸浮。
這三項技術的代表國家則是德國、日本和中國。
前文提過“超級高鐵”是在1904年由羅伯特·戈達德提出來的，但對磁懸浮列車技術做出開創性貢獻的，是德國磁浮列車技術先驅赫爾曼·肯佩爾，他是全世界第一個將磁浮列車當成嚴肅科學並認真對待的科學家，也被譽為“磁浮列車之父”。
赫爾曼從1922年開始研究磁浮列車技術，10年的艱苦攻關之後，他向柏林專利局申請了一項磁浮列車的專利並獲批準。
德國的磁浮列車就是基於赫爾曼的發明而發展來的。
至於日本研發的【低溫超導電動懸浮技術】借鑒自美國，結果在這一領域研究反超美國。
我國領先的是【高溫超導磁懸浮技術】這一領域，代表性突破是在2000年，西南交通大學世界首台高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”研製成功，將我國磁懸浮技術邁入世界前沿地位。
但可惜的是，在2006年德國列車展上發生了磁懸浮列車嚴重撞車事故，導致全世界都暫停或延緩了磁懸浮線路的修建工作。
而在撞車事故之後，高速磁懸浮試驗，隻有小日子過的不錯的國家依舊頭鐵的繼續研究。
再到2016年，在世界媒體的關注下，日本JR公司L0列車在山梨實驗軌道上達到每小時603公裏（每小時374英裏），創造了決定性的新世界紀錄，成為了世界上最快的磁懸浮列車。
也是受日本在高溫超導磁懸浮技術上取得的突破，世界各國又開始加大這方麵的科研投資。
磁懸浮列車尚且如此，更別提更超前的真空管道磁懸浮列車，在當前科學界的認知裏，這是屬於一二十年後的事情，哪怕有些國家在進行相關的研究，也隻不過是提前做技術儲備罷了。
<a href="https://m.ranwen.la" id="wzsy">ranwen.la</a>
超級高鐵陳灝在MIT圖書館的時候翻閱到相關資料，可他也沒敢想弄出這個技術啊！
畢竟這是號稱能實現4000公裏每小時的超級高鐵……
“不會是真的吧？”陳灝嘀咕了一句。
揉了揉眼睛，反複看了幾眼屏幕，確定自己沒看錯。
陳灝皺眉，不解道：“可是為啥是B級技術？這玩意兒起碼超出當前科技水平20年了。”
照理說應該是跟光子屏技術一樣是A級技術才對，這都算B級，那豈不是隻有可控核聚變才是S級？
不管怎麽說，陳灝打算先接收完這個真空超級高鐵技術再說。
“係統，開始傳輸。”
【真空超級高鐵技術開始傳輸…… 】
龐大的信息流湧入陳灝的腦海，即便是腦域開發程度較高的他，也依舊略顯吃力。
大顆的汗水從額頭滴下，精神力高速運轉。
半晌後，沉重的呼吸聲在房間裏響起。
“呼——”
臉上的汗水也遮擋不住陳灝的欣喜。
“真空超級高鐵妥了！”
……
翌日，光華大學校長辦公室。
“陳校長，是有什麽事情嗎？”鄭強一臉的疑惑，最近高考招生不是挺順利的嗎，難道又出什麽事情了？
“來，喝茶。”陳灝笑容滿麵，給鄭強倒了一杯茶。
“老鄭，我查了下，我們學校是有個交通工程專業對吧？”
鄭強點點頭，“對，在工程技術學院，不過下個月院係調整後，要劃入工學院機電工程係了。”
光華大學原有六七個二級學院，以法學院師資最強，而工程技術學院最雜，一堆工科專業都丟在裏麵。
端起茶杯，剛引入口的鄭強，差點被陳灝的話給一口噴出來。
“把交通工程從機電工程係調出來，轉入新籌備的交通學院（二級學院），設交通運輸係以及交通運輸、交通工程、物流工程、港口航道與海岸工程四個專業。”
鄭強連忙問道：“不是，等等，什麽時候又籌備了一個交通學院？”
陳灝眨了眼眼睛，“就現在啊。”
鄭強：“……”
“為什麽突然設置交通學院？”鄭強苦口婆心地勸說道，“交通方麵我們學校也沒有優勢啊，實在沒必要單獨拿出來成立一個學院。”
陳灝笑道：“現在是沒有優勢，但以後就有了。”
鄭強愣住，道：“怎麽說？”
“老鄭，真空超級高鐵你知道嗎？”
“真空超級高鐵？？？”
鄭強懵逼了，高鐵他知道，但是真空超級高鐵這是啥玩意？
陳灝也不以為意，擺擺手，“你先百度一下。”
“好。”
鄭強打開手機瀏覽器，百度了一下。
看著彈出來的頁麵，鄭強陷入了沉默中。
《西班牙南部小鎮生產Hyperloop超級高鐵》、《中美海底真空超級高鐵將於2019年開通！中囯高鐵即將震撼世界！》、《中國超級高鐵要來了！最高時速4000公裏/小時，震驚世界！》、《中國首條“超級高鐵”落戶，時速1100公裏，美國成為合作夥伴》、《投資超1萬億，中俄達成超級高鐵項目，京城到莫斯科僅需30個小時》……
莫名尷尬，有些新聞好幾年前發的，一副言之鑿鑿的樣子，什麽2019年開通、2020年開通，現在都2021年了！
超級高鐵的影子都沒見到！
還有前幾年風靡一時，還有地方政府背書的巴鐵也在2017年被曝光，以金融產品欺騙數百人，涉案金額高達40億。
鄭強把手機放在桌子上，往前一推，“校長，這不會就是您要搞得超級高鐵吧？”
看著鄭強古怪的樣子，陳灝感覺有點莫名其妙，拿起手機一看，頓時尷尬癌發作了。
差點都能摳出三室一廳了。
陳灝抓了抓頭發，耐心解釋道：“這些都是無良媒體為了吸引眼球亂寫的，我是真的有把握！”
“有把握？”鄭強猶豫了下，不確定地抬頭問道，“這麽誇張的技術，真的能造出來？”
陳灝認真地點頭，“能！”
“我之前在MIT的讀博的時候，就對這方麵頗感興趣，最近研究有些眉目，可以上馬開展相關研究了，正好借研究帶動下學科發展。”
鄭強歎了口氣，隻好說道：“這……好吧，這兩天我組織下學校相關教師、領導開個會，討論下交通學院的籌備工作。”
還能說啥，校長都這麽說了，隻好服從。
本身他的定位就是學校大管家，負責學校行政、運營等諸多方麵的協調和管理。
送走鄭強後，陳灝又在思考一個問題。
“是不是也要跟上麵通個氣？”
琢磨了下，這個超級高鐵項目涉及太大了，光是磁懸浮的軌道鋪設，這是大幾千億的項目，憑光華的現金流完全不可能。
還是得靠國家的力量才能完全這種大手筆的基建工程。
與此同時。
京城，科技部某不知名的領導手機鈴聲響起。
ps：還有一章，23點左右。
（越南都踢不過，大過年的真是添堵！）
陳灝原地怔住，這個玩意兒他可不陌生。
真空超級高鐵（Vacuum Hyperloop）的正式名稱是真空管道磁懸浮列車，是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。
早在1904年，美國火箭先驅羅伯特·戈達德提出“超級高鐵”的猜想，自古英雄出少年，這位老哥當時是大學一年級的新生。
他提出了列車通過電磁斥力懸浮，並在真空管道中高速運行的猜想。
而現代意義上的“超級高鐵”概念是在二十世紀六十年代由美國麻省理工學院的科學家們提出的，設想的是一種在地下真空隧道中運行的高速交通工具，當真空度在0.01個大氣壓時，計算出理論最高時速可以達到2.25萬公裏。
之後美國著名機械工程師達裏爾·奧斯特優化了設計，並於1999 年獲得真空管道運輸（ETT）係統發明專利。
後麵便是世界各國對超級高鐵展開了研究，隻是進展並不太順利。
別看隻是一個高鐵，其中涉及到管道運輸技術、真空技術、磁懸浮技術的融合應用。
前兩個的融合至今還屬於世界性難題，倒是最後一個磁懸浮技術，我國處在世界前沿地位。
磁懸浮技術經過四十多年的發展，至今形成了三大獨立的技術，分別是：電磁懸浮、電動懸浮和高溫超導磁懸浮。
這三項技術的代表國家則是德國、日本和中國。
前文提過“超級高鐵”是在1904年由羅伯特·戈達德提出來的，但對磁懸浮列車技術做出開創性貢獻的，是德國磁浮列車技術先驅赫爾曼·肯佩爾，他是全世界第一個將磁浮列車當成嚴肅科學並認真對待的科學家，也被譽為“磁浮列車之父”。
赫爾曼從1922年開始研究磁浮列車技術，10年的艱苦攻關之後，他向柏林專利局申請了一項磁浮列車的專利並獲批準。
德國的磁浮列車就是基於赫爾曼的發明而發展來的。
至於日本研發的【低溫超導電動懸浮技術】借鑒自美國，結果在這一領域研究反超美國。
我國領先的是【高溫超導磁懸浮技術】這一領域，代表性突破是在2000年，西南交通大學世界首台高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”研製成功，將我國磁懸浮技術邁入世界前沿地位。
但可惜的是，在2006年德國列車展上發生了磁懸浮列車嚴重撞車事故，導致全世界都暫停或延緩了磁懸浮線路的修建工作。
而在撞車事故之後，高速磁懸浮試驗，隻有小日子過的不錯的國家依舊頭鐵的繼續研究。
再到2016年，在世界媒體的關注下，日本JR公司L0列車在山梨實驗軌道上達到每小時603公裏（每小時374英裏），創造了決定性的新世界紀錄，成為了世界上最快的磁懸浮列車。
也是受日本在高溫超導磁懸浮技術上取得的突破，世界各國又開始加大這方麵的科研投資。
磁懸浮列車尚且如此，更別提更超前的真空管道磁懸浮列車，在當前科學界的認知裏，這是屬於一二十年後的事情，哪怕有些國家在進行相關的研究，也隻不過是提前做技術儲備罷了。
<a href="https://m.ranwen.la" id="wzsy">ranwen.la</a>
超級高鐵陳灝在MIT圖書館的時候翻閱到相關資料，可他也沒敢想弄出這個技術啊！
畢竟這是號稱能實現4000公裏每小時的超級高鐵……
“不會是真的吧？”陳灝嘀咕了一句。
揉了揉眼睛，反複看了幾眼屏幕，確定自己沒看錯。
陳灝皺眉，不解道：“可是為啥是B級技術？這玩意兒起碼超出當前科技水平20年了。”
照理說應該是跟光子屏技術一樣是A級技術才對，這都算B級，那豈不是隻有可控核聚變才是S級？
不管怎麽說，陳灝打算先接收完這個真空超級高鐵技術再說。
“係統，開始傳輸。”
【真空超級高鐵技術開始傳輸…… 】
龐大的信息流湧入陳灝的腦海，即便是腦域開發程度較高的他，也依舊略顯吃力。
大顆的汗水從額頭滴下，精神力高速運轉。
半晌後，沉重的呼吸聲在房間裏響起。
“呼——”
臉上的汗水也遮擋不住陳灝的欣喜。
“真空超級高鐵妥了！”
……
翌日，光華大學校長辦公室。
“陳校長，是有什麽事情嗎？”鄭強一臉的疑惑，最近高考招生不是挺順利的嗎，難道又出什麽事情了？
“來，喝茶。”陳灝笑容滿麵，給鄭強倒了一杯茶。
“老鄭，我查了下，我們學校是有個交通工程專業對吧？”
鄭強點點頭，“對，在工程技術學院，不過下個月院係調整後，要劃入工學院機電工程係了。”
光華大學原有六七個二級學院，以法學院師資最強，而工程技術學院最雜，一堆工科專業都丟在裏麵。
端起茶杯，剛引入口的鄭強，差點被陳灝的話給一口噴出來。
“把交通工程從機電工程係調出來，轉入新籌備的交通學院（二級學院），設交通運輸係以及交通運輸、交通工程、物流工程、港口航道與海岸工程四個專業。”
鄭強連忙問道：“不是，等等，什麽時候又籌備了一個交通學院？”
陳灝眨了眼眼睛，“就現在啊。”
鄭強：“……”
“為什麽突然設置交通學院？”鄭強苦口婆心地勸說道，“交通方麵我們學校也沒有優勢啊，實在沒必要單獨拿出來成立一個學院。”
陳灝笑道：“現在是沒有優勢，但以後就有了。”
鄭強愣住，道：“怎麽說？”
“老鄭，真空超級高鐵你知道嗎？”
“真空超級高鐵？？？”
鄭強懵逼了，高鐵他知道，但是真空超級高鐵這是啥玩意？
陳灝也不以為意，擺擺手，“你先百度一下。”
“好。”
鄭強打開手機瀏覽器，百度了一下。
看著彈出來的頁麵，鄭強陷入了沉默中。
《西班牙南部小鎮生產Hyperloop超級高鐵》、《中美海底真空超級高鐵將於2019年開通！中囯高鐵即將震撼世界！》、《中國超級高鐵要來了！最高時速4000公裏/小時，震驚世界！》、《中國首條“超級高鐵”落戶，時速1100公裏，美國成為合作夥伴》、《投資超1萬億，中俄達成超級高鐵項目，京城到莫斯科僅需30個小時》……
莫名尷尬，有些新聞好幾年前發的，一副言之鑿鑿的樣子，什麽2019年開通、2020年開通，現在都2021年了！
超級高鐵的影子都沒見到！
還有前幾年風靡一時，還有地方政府背書的巴鐵也在2017年被曝光，以金融產品欺騙數百人，涉案金額高達40億。
鄭強把手機放在桌子上，往前一推，“校長，這不會就是您要搞得超級高鐵吧？”
看著鄭強古怪的樣子，陳灝感覺有點莫名其妙，拿起手機一看，頓時尷尬癌發作了。
差點都能摳出三室一廳了。
陳灝抓了抓頭發，耐心解釋道：“這些都是無良媒體為了吸引眼球亂寫的，我是真的有把握！”
“有把握？”鄭強猶豫了下，不確定地抬頭問道，“這麽誇張的技術，真的能造出來？”
陳灝認真地點頭，“能！”
“我之前在MIT的讀博的時候，就對這方麵頗感興趣，最近研究有些眉目，可以上馬開展相關研究了，正好借研究帶動下學科發展。”
鄭強歎了口氣，隻好說道：“這……好吧，這兩天我組織下學校相關教師、領導開個會，討論下交通學院的籌備工作。”
還能說啥，校長都這麽說了，隻好服從。
本身他的定位就是學校大管家，負責學校行政、運營等諸多方麵的協調和管理。
送走鄭強後，陳灝又在思考一個問題。
“是不是也要跟上麵通個氣？”
琢磨了下，這個超級高鐵項目涉及太大了，光是磁懸浮的軌道鋪設，這是大幾千億的項目，憑光華的現金流完全不可能。
還是得靠國家的力量才能完全這種大手筆的基建工程。
與此同時。
京城，科技部某不知名的領導手機鈴聲響起。
ps：還有一章，23點左右。
（越南都踢不過，大過年的真是添堵！）