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第三百八十一章衛軍現狀（中
其實，要不是趙?對試航的監督標準十分嚴格，甚至讓現役炮艦以實心彈轟擊艦體，來測試樣品的結構強度，指不定這種超級風帆戰艦就順利下水了，到時候還不知道會害死多少人呢
在這兩艘試驗性的樣品一傷一毀之後，趙?果斷暫停了十五萬石以上排水量的超巨型風帆戰艦項目，因為他雖然不是內行，卻已經看出了目前戰艦建造過程中一個無法回避的難題，那就是造船材料問題。
中國人心靈手巧、勤勞智慧，但是若論做事的嚴謹細致，是比不上歐洲人（尤其是日耳曼人）的。拿造船的木料來古代中國，同樣一種型號的船隻，其建造材料可能千差萬別，其結構強度與機械性能自然會產生巨大的差異，而一艘艦船的“硬度”取決於造艦材料中最差的那種，而非是最好的，所以古代中國造艦選材時的隨意，是有很大弊端的，雖然船工如果經驗豐富，可以部分彌補這個缺陷，但頂級船工也不是那麽容易找到的，就算有，人工費也會高很多。而曆史上歐洲人在風帆戰艦時代，每種對應艦種（準確地說，是每種艦種的每種構件。）所用的木材也是特定的，甚至對年份與產地都有嚴格要求，再加上西方戰艦在設計結構上的優勢，因此早在木質帆船時期，海上的炮戰中西方艦船對炮擊的承受力（抗沉性還是中國帆船強，直到西方人學到了水密隔艙的技術。）就遠比中國船隻強得多。
既然趙?意識到了這個問題，自然立刻就下令對其予以糾正，而受此啟發，各行各業較精確的質量標準也應運而生，有些由衛王府頒布，有些則由該行業的從業人員自行製定。但即使有了嚴格的標準，想要造出滿載排水量超過七千噸的超巨型帆船，依然是件十分困難的事，因為體積越大，對艦體結構強度的要求就越高。七千多噸的排水量，艦體的強度隻有達到接近普通鋼鐵的程度，才能抵禦不是一般程度的暴風雨（台風龍卷風什麽的就算是鋼鐵的船舶，也吃不消與敵人的炮擊，但對帆船來說，如果用鋼鐵作為船體建材，那航速就未免太慢了，而且目前大宋生產的鋼鐵在質量上遠不能與趙?記憶中曆史上工業**完成以後歐洲的冶金水準相比，因此構件的體積就小不了，而鋼鐵的比重又那麽大，就算還能浮起來，恐怕這種十分勉強的鐵船也沒有多大的裝載量了。而裝不了多少東西的鐵船，就算再結實，又有什麽用呢？
趙?不由感歎材料工業的重要性，事實上這方麵即使是在他記憶中的二十一世紀，依然是中國工業各主要部門中最大的短板，與西方相比足有四五十年的差距（發動機方麵與西方是一二十年的差距，都已經被反複強調了，而材料工業上落後更多，卻沒有獲得應有的重視，與之情況類似的，還是製藥方麵的劑型研發，也差不多是半個世紀的差距。），好在趙?現在既然已經意識到了這個問題，及早加強這方麵的工作，就沒有任何問題了，畢竟現在的大宋這方麵不說領先於世界，至少差距也不算大，而且日子還長著呢
鋼鐵用不了，就隻能繼續用木材來建造帆船，但對衛王府直屬的幾大造船廠而言，即使是采用那些南洋出產的各種珍貴木材（北方出產的鬆木、杉木等針葉喬木，木質過於鬆軟，用來建造商船尚可，造炮艦的話，根本捱不了幾下，而且防火性也差，遠沒有南洋的硬木好用，也無法保證七千噸規模的船體的結構強度，因為其中雖然也有幾種堅硬如鋼的鐵木，但一來加工難度也水漲船高，二來作為造船材料，光有硬度是不夠的（何況硬度太大的話，加工的難度也會劇增。），堅韌與彈性也不可或缺，而同時兼具這些優點的優質造船用材目前還沒發現，難道木質帆船的大小根本不可能建造到七千噸的程度嗎？
“不對”，趙?明明記得曆史上確實出現過排水量超過七千噸的超巨型木質帆船，就算鄭和的寶船缺乏準確可靠的實際依據，在工業**前夕的西方，也曾經造出過排水量七千多噸的木質風帆戰列艦（雖然也就幾艘），而大宋現在的造船技術並不在當時的歐洲之下（考慮到元代百年的大倒退，兩宋之交的時候科技水平未必低於明初，造船技術至少也有西方十六世紀的水準，再加上趙?引入的一些近現代概念，與十八世紀的歐洲水準相當，是很正常的。），所以應該沒有這麽困難才對。
“對了，當時那些歐洲戰列艦的用材是什麽木料？直接‘拿來主義’不就行了嗎？”，趙?想到這點頓時眼前一亮，隨即更加努力地搜索起腦中那些殘缺不全的記憶碎片，很快就有了答案。
橡木，趙?記憶中那些大噸位的風帆戰列艦幾乎都以橡木為主要建材，就充分說明了它的特殊價值。不過，橡木有很多品種，不同品種的橡木材質差異相當大，而遠東地區的橡木卻是其中最差勁的。雖然相對於遠東的其他主要樹種的木材來說，也算是優質的造船材料，卻遠遠稱不上是首選，而南洋的特產柚木無疑才是東方造船建材更佳的選擇。
但是，歐洲的橡木卻一點都不遜於柚木，而北美的橡木則更是世界最佳的造船、尤其是製造大型風帆戰艦的專用木材（其實橡木的大多數品種都是原產於北美的，其他大洲的加起來也沒北美的多。尤其是其中一種叫作xie木：這個字輸入法裏沒有，是“木”字旁加個“解”，讀音是第四聲。）的，更是堪稱普天之下最佳的造艦用木材。
曆史上美國**後曾經以此為主要材料建造出過一艘名為“憲法號”的木質風帆快速護衛艦（排水量2200噸，裝備有54門大炮，其實已經接近戰列艦的標準了，主要是美國人的叫法不同。無數次海戰中大顯神威，其間甚至曾經出現過該艦船殼將敵艦打出的實心彈彈飛、而其艦體安然無損的驚人一幕，並因此得了個“老鐵殼”的綽號。
在無數次激烈的海戰中，這艘“憲法號”除了有一次是舵輪這個薄弱部位被擊中損壞外，從未受過嚴重創傷，而敵我傷亡比一直不低於五倍，被其擊沉的敵艦更是數不勝數，其船體的堅固可見一斑。該艦前後服役近百年之久，其後雖被長期封存，但直到二十一世紀依然可以下海航行（可以看出橡木抵抗海水以及海中生物侵蝕的超強能力），曾經環遊美國一周、並作為文化大使出訪國外
橡木不但機械性能出色，而且相當平衡，因此非常適合造船，而且還有一個好處，那就是xie木等部分橡木品種的木材在經過某些特殊的熱處理後，質地會變得更加堅硬，反過來說，橡木加工的難度並不像那些有名的“鐵木”那麽大。雖然大宋人力資源豐富，但人工卻相當貴，成本能夠降低一點總是好的。意識到橡木的好處後，趙?立刻就讓人再次前往美洲，尋找橡木以及番薯等其他重要的美洲物種
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第三百八十一章衛軍現狀（中
其實，要不是趙?對試航的監督標準十分嚴格，甚至讓現役炮艦以實心彈轟擊艦體，來測試樣品的結構強度，指不定這種超級風帆戰艦就順利下水了，到時候還不知道會害死多少人呢
在這兩艘試驗性的樣品一傷一毀之後，趙?果斷暫停了十五萬石以上排水量的超巨型風帆戰艦項目，因為他雖然不是內行，卻已經看出了目前戰艦建造過程中一個無法回避的難題，那就是造船材料問題。
中國人心靈手巧、勤勞智慧，但是若論做事的嚴謹細致，是比不上歐洲人（尤其是日耳曼人）的。拿造船的木料來古代中國，同樣一種型號的船隻，其建造材料可能千差萬別，其結構強度與機械性能自然會產生巨大的差異，而一艘艦船的“硬度”取決於造艦材料中最差的那種，而非是最好的，所以古代中國造艦選材時的隨意，是有很大弊端的，雖然船工如果經驗豐富，可以部分彌補這個缺陷，但頂級船工也不是那麽容易找到的，就算有，人工費也會高很多。而曆史上歐洲人在風帆戰艦時代，每種對應艦種（準確地說，是每種艦種的每種構件。）所用的木材也是特定的，甚至對年份與產地都有嚴格要求，再加上西方戰艦在設計結構上的優勢，因此早在木質帆船時期，海上的炮戰中西方艦船對炮擊的承受力（抗沉性還是中國帆船強，直到西方人學到了水密隔艙的技術。）就遠比中國船隻強得多。
既然趙?意識到了這個問題，自然立刻就下令對其予以糾正，而受此啟發，各行各業較精確的質量標準也應運而生，有些由衛王府頒布，有些則由該行業的從業人員自行製定。但即使有了嚴格的標準，想要造出滿載排水量超過七千噸的超巨型帆船，依然是件十分困難的事，因為體積越大，對艦體結構強度的要求就越高。七千多噸的排水量，艦體的強度隻有達到接近普通鋼鐵的程度，才能抵禦不是一般程度的暴風雨（台風龍卷風什麽的就算是鋼鐵的船舶，也吃不消與敵人的炮擊，但對帆船來說，如果用鋼鐵作為船體建材，那航速就未免太慢了，而且目前大宋生產的鋼鐵在質量上遠不能與趙?記憶中曆史上工業**完成以後歐洲的冶金水準相比，因此構件的體積就小不了，而鋼鐵的比重又那麽大，就算還能浮起來，恐怕這種十分勉強的鐵船也沒有多大的裝載量了。而裝不了多少東西的鐵船，就算再結實，又有什麽用呢？
趙?不由感歎材料工業的重要性，事實上這方麵即使是在他記憶中的二十一世紀，依然是中國工業各主要部門中最大的短板，與西方相比足有四五十年的差距（發動機方麵與西方是一二十年的差距，都已經被反複強調了，而材料工業上落後更多，卻沒有獲得應有的重視，與之情況類似的，還是製藥方麵的劑型研發，也差不多是半個世紀的差距。），好在趙?現在既然已經意識到了這個問題，及早加強這方麵的工作，就沒有任何問題了，畢竟現在的大宋這方麵不說領先於世界，至少差距也不算大，而且日子還長著呢
鋼鐵用不了，就隻能繼續用木材來建造帆船，但對衛王府直屬的幾大造船廠而言，即使是采用那些南洋出產的各種珍貴木材（北方出產的鬆木、杉木等針葉喬木，木質過於鬆軟，用來建造商船尚可，造炮艦的話，根本捱不了幾下，而且防火性也差，遠沒有南洋的硬木好用，也無法保證七千噸規模的船體的結構強度，因為其中雖然也有幾種堅硬如鋼的鐵木，但一來加工難度也水漲船高，二來作為造船材料，光有硬度是不夠的（何況硬度太大的話，加工的難度也會劇增。），堅韌與彈性也不可或缺，而同時兼具這些優點的優質造船用材目前還沒發現，難道木質帆船的大小根本不可能建造到七千噸的程度嗎？
“不對”，趙?明明記得曆史上確實出現過排水量超過七千噸的超巨型木質帆船，就算鄭和的寶船缺乏準確可靠的實際依據，在工業**前夕的西方，也曾經造出過排水量七千多噸的木質風帆戰列艦（雖然也就幾艘），而大宋現在的造船技術並不在當時的歐洲之下（考慮到元代百年的大倒退，兩宋之交的時候科技水平未必低於明初，造船技術至少也有西方十六世紀的水準，再加上趙?引入的一些近現代概念，與十八世紀的歐洲水準相當，是很正常的。），所以應該沒有這麽困難才對。
“對了，當時那些歐洲戰列艦的用材是什麽木料？直接‘拿來主義’不就行了嗎？”，趙?想到這點頓時眼前一亮，隨即更加努力地搜索起腦中那些殘缺不全的記憶碎片，很快就有了答案。
橡木，趙?記憶中那些大噸位的風帆戰列艦幾乎都以橡木為主要建材，就充分說明了它的特殊價值。不過，橡木有很多品種，不同品種的橡木材質差異相當大，而遠東地區的橡木卻是其中最差勁的。雖然相對於遠東的其他主要樹種的木材來說，也算是優質的造船材料，卻遠遠稱不上是首選，而南洋的特產柚木無疑才是東方造船建材更佳的選擇。
但是，歐洲的橡木卻一點都不遜於柚木，而北美的橡木則更是世界最佳的造船、尤其是製造大型風帆戰艦的專用木材（其實橡木的大多數品種都是原產於北美的，其他大洲的加起來也沒北美的多。尤其是其中一種叫作xie木：這個字輸入法裏沒有，是“木”字旁加個“解”，讀音是第四聲。）的，更是堪稱普天之下最佳的造艦用木材。
曆史上美國**後曾經以此為主要材料建造出過一艘名為“憲法號”的木質風帆快速護衛艦（排水量2200噸，裝備有54門大炮，其實已經接近戰列艦的標準了，主要是美國人的叫法不同。無數次海戰中大顯神威，其間甚至曾經出現過該艦船殼將敵艦打出的實心彈彈飛、而其艦體安然無損的驚人一幕，並因此得了個“老鐵殼”的綽號。
在無數次激烈的海戰中，這艘“憲法號”除了有一次是舵輪這個薄弱部位被擊中損壞外，從未受過嚴重創傷，而敵我傷亡比一直不低於五倍，被其擊沉的敵艦更是數不勝數，其船體的堅固可見一斑。該艦前後服役近百年之久，其後雖被長期封存，但直到二十一世紀依然可以下海航行（可以看出橡木抵抗海水以及海中生物侵蝕的超強能力），曾經環遊美國一周、並作為文化大使出訪國外
橡木不但機械性能出色，而且相當平衡，因此非常適合造船，而且還有一個好處，那就是xie木等部分橡木品種的木材在經過某些特殊的熱處理後，質地會變得更加堅硬，反過來說，橡木加工的難度並不像那些有名的“鐵木”那麽大。雖然大宋人力資源豐富，但人工卻相當貴，成本能夠降低一點總是好的。意識到橡木的好處後，趙?立刻就讓人再次前往美洲，尋找橡木以及番薯等其他重要的美洲物種
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