第10卷 第60章 大發展
轉世袁世凱之大總統傳奇 作者：裸奔在天堂 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在弗裏尼欣簽訂停戰協議。這次戰爭以英國人的勝利告終，此後，英國將南部非洲的殖民地連成一片，控製了通向非洲腹地大湖區的走廊。好望角地區以廣袤的南非內地為依托，成為英屬海外帝國最重要的前哨基地之一。經濟方麵，隨著世界上最大的蘭德金礦被英國把持，英國得以控製全球經濟命脈，來自南非的黃金使得倫敦迅速成為全球金融業和黃金交易的中心。
盡管英國人達到了最初的目的，但是為了這場戰爭，英國動用45萬軍隊，消耗的軍費高達到兩億兩千萬英鎊，共有兩萬一千英國官兵陣亡。經過第一次布爾戰爭的慘敗，加上第二次布爾戰爭的艱苦，使得大英帝國陸軍的戰鬥力成為一個笑柄，而這次戰爭也成為英國最後一次海外擴張，更有史學家把布爾戰爭稱為英國由盛傳衰的一個標誌。此後，英國政治家發覺由於近代化戰爭代價高昂，同時保衛大英帝國海外領地和英國本土的做法，在經濟上和戰略上都是不可行的，因此英國不應當再保持孤立政策，需要尋找盟友。布爾戰爭結束之後，英國便開始了全球範圍內的戰略收縮，將部分海外勢力範圍轉托給加、澳、新等白人自治，英國本身的戰略重點則轉回歐洲。在這種背景下，澳大利亞、加拿大紛紛成立自治聯邦，為日後的獨立埋下伏筆。就在英國人忙於開采南非的黃金彌補這幾年的軍費時，中國則開始醞釀著一場史無前例的大變革。
盡管西方世界地經濟危機為中國帶來了資金，也帶來了發展的機遇。但如何使這些資金最大限度的推動中國的發展，如何利用這個機遇，卻不是一個容易的事情。在現代，有一個“世界工廠”的概念，由於現代中國也被一些人冠以這個稱號，於是人們提起它往往會聯想起低廉的勞動力、粗獷的產業結構，低劣的製造水平。然而，如果我們比較世界工廠的概念與中國地現狀時，卻發現現代中國距離這個稱謂相去甚遠。世界工廠，指的是一國或者一個地區。用領導世界製造業潮流的新型技術、產品、生產管理模式，建立或者提升本國的產業結構，從而使本國的產品獲得絕對的國際競爭力，並最終通過國際貿易融入世界經濟體係，擔任全球製造業領頭羊的角色，在全球市場上得到領先的份額。
當我們回首相盼的時候發現，那些曾經稱霸一時或者創造了經濟奇跡的強國，都曾經是世界工廠中地一員。19世紀中葉，隨著工業革命的完成和機器大工業地普遍，英國以其發達的紡織業、采煤業、煉鐵業、機器製造業和海運業確立了它的“世界工廠”和世界貿易中心地位。並把世界工業產值的一半和世界貿易的四分之一掌握在自己手中。末，完成政治統一運動之後的美國。依靠鐵路運輸革命的成果——公裏鐵路——迅速趕超英國，成為新的世界工廠。1900年，美國工業值占世界30%，並且正在醞釀著新一輪技術革命。二戰之後，雖然日本受到資源的限製，其製造業規模從未超過美國，也無法取而代之，但是通過電子、汽車等重點行業、重點技術的創新，日本取得領先於美國地競爭優勢。至1980年，自身沒有資源的日本。其出口的電子產品和汽車均占全球市場30%以上的份額，成為當之無愧地世界工廠。
想要成為世界工廠，單單是有了資金還是遠遠不夠的，還需要很多條件的配合。條件一。資源地相對優勢，這裏所指的資源，包括豐富的自然資源以及相對低廉而且足夠的勞動力。
自然資源方麵。（現代）中國的煤炭儲量居世界之首，鐵礦儲量居世界第四，而且此刻礦產豐富的呂宋島也已經成為中國的地盤，更是增加了中國發展工業的資本。勞動力方麵，中國什麽都缺，就是不缺人，加上中華帝國陸續出台的法案，已經讓大量勞動力脫離土地。低廉的勞動力價格，為中國工業化進程提供了良好的條件，不過中國勞動力也存在著自身的軟肋——沒有從事高端生產所需的素質。為了解決這個問題，中華帝國科工部三管齊下：其一，在各種工廠開設不脫產的工人夜校，提升現有工人素質，培養技術骨幹；其二，麵向社會開設專業技工培訓學校，不僅培養學員輸送給工廠，而且免費為外資工廠培訓其招收的中國工人；其三，趁著各國失業大潮，以高薪聘請各國技術人才和管理人才任職。
在對國外人才的招募中，帝國科工部把目光主要投向了美、德兩國，而且對兩國人才也是有側重和針對性的招募。美國人思想活潑敢於創新，德國人的極端嚴謹一絲不芶，還有這兩個國家人才對事業最基本的負責素質，都恰恰是中國最需要的！另外，現代經營管理理念正在美國悄悄的成型，管理型人才為美國的迅速發展做出了大量的貢獻，同時，德國的技術創新也正處於高峰，特別是那些有著豐富經驗的一線技術工人，成為德國產業結構領先的主要動力。這場危機中，美過失業率高達15%，德國的失業率也接近10%，物價飛漲的同時，各國工人工資普遍降低了20%以上。在十個人有一到兩個人下崗的大環境下，中國駐德國和美國的使館開始麵向社會招工，不僅開出高額的工資還承諾提供免費住房。雖然外國人對中國普遍存在偏見，不過如此優厚的條件下，還是吸引來了大量人才。他們不僅帶來了美國的管理理念、德國的生產技術，同時還帶來了西方世界的思想、文化以及對工業品的消費習慣，
第一次覺得世界與自己這麽近……
成為世界工廠地第二個條件：良好的融資環境和健康的金融體係。在美國工業的起步時期，發展最快的並不是企業。而是那些為企業提供貸款服務的各種銀行。在1860年前後，美國銀行隻有數十家，總資產從不足一億美元，到1870年增長到300家以上總資產增長至24美元。視美國的發跡史不難看出，美國十九世紀大發展的根本原因就在於歐洲大量資金的注入。在美國內戰後的二十年，投入工業發展地總資金在3億美元左右，其中來自歐洲的占一半。到1914年，光從英國流入美國資本總額已經高達67億美金。這些資本，大部分是通過發達的銀行體係和活躍的股票市場流入生產領域。而美國銀行對生產領域的介入性支持，則使得工業發展的同時拉動了銀行的同步發展。也使得這些銀行有更多的資金去支持其他生產領域的發展。這樣一個金融體係，無疑形成一個介於政府調控和個人投資行為之間地資金流動層，成為工業發展的潤滑劑。
當然，在這個條件中，美國隻能算是擁有了良好地融資環境，其國內的金融體係絕不能稱為“健康”。在美國，中央銀行的職能為幾家私有銀行擔任，因此隨著美國經濟大發展，各個銀行向工業企業提供資金根本沒有控製和導向，並在1837年、1857年、1873年、1884年:次出現銀行危機，這也就是為什麽近代經濟危機都從美國爆發的原因。而且各家商業銀行為了爭奪利益。根本不顧民眾死活，明明知道泡沫過大，依然不斷放鬆銀根，導致危機一次比一次厲害。曾經有人很形象的把美國經濟危機爆發的過程比喻成銀行家在魚塘裏養魚：當銀行家向魚塘裏放水時就是在放鬆銀根，向經濟體大量注入貨幣，在得到大量的金錢之後，各行各業的人就開始在金錢的誘惑之下日夜苦幹，努力創造財富，這個過程就像水塘裏的魚兒使勁吸收各種養分，越長越肥。當銀行家看到收獲地時機成熟時。就會突然收緊銀根，並從魚塘中開始“抽水”，這時魚塘裏的多數魚兒就隻有絕望地等著被捕獲的命運。私有中央銀行沒有金融監管權，使得銀行寡頭對這種“捕魚行動”樂此不彼而且得心應手。社會財富積累與蒸發都成為銀行家“科學飼養”的必然結果。
為了給工業發展提供良好地融資環境和金融環境，同時杜絕大銀行家類似的“捕魚現象”，中華帝國中央銀行陸續出台措施。其一。允許並且支持民營資本和外資在中國成立銀行，同時鼓勵這些銀行對工業企業進行介入性貸款，與工業企業一同發展；其二，在帝國中央銀行旗下建立工商、農業、建設等十幾家專業商業銀行，而帝國中央銀行則退出商業貸款領域，隻負責貨幣政策的製定實施，維持金融係統穩定，對政府、公眾、金融機構和外國機構提供服務等職能，成為一個銀行監管和宏觀調控地機構。在此基礎上，中央銀行還成立中華帝國銀行儲備委員會，建立相應的保證金、貸款利率、貨幣供應調節機製，用以調節宏觀經濟並對各種銀行機構進行控製和導向。這個委員會類似日後的美聯儲，由國內較大的銀行派出代表擔任委員，一同商議每個階段的各種金融決策，不過主席隻能由帝國皇帝任命，並擁有最終決議權！
在解決了資金、資源的問題後，成為世界工廠最重要的一點就是領先的產業結構和產品。在十九世紀末期的世界，中國如果完全按照英、美的發展之路，老老實實的從鋼鐵、煤炭、石油、鐵路這些基礎開始建設，恐怕一百年之後，也還是隻能跟在人家身後。而且湧入中國的外國資本也看到了中國的工業基礎薄弱，大量投資這些基礎行業，如果中國資本與外國資本投資方向完全一樣，不僅會形成行業過快飽和、資金重複投入，而且國內小型資本容易被那些外來的大資本家吞並。因此把基礎工業建設“部分”交給外資，而引導國內資本重點發展“未來”的主流高端產業，才能異軍突起引領世界的潮流，同時還可以給更多的外資湧入留下空間。
如果說十九世紀後五十年美國通過鐵路超過了英國。那麽在二十世紀初地前50年，美國的主要經濟增長點則在公路上，也就是發展！由於在早期袁世凱就下令綁架了汽車之父卡爾-本茨，而且又暗殺了汽車發展史上的重要人物亨利-福特，因此整個世界汽車工業到目前還沒有真正成型（成型期也是在1902）。在十年前就已經設計了第一輛汽車並申請專利，雖然在戰爭中這些車輛暴露出了種種毛病，可也為開發現代汽車打下了良好的基礎。
1901年，就在外國資本家忙活著搶權的時候，中華帝國科工部研究院在世界各國申請了渦輪、汽缸、充氣輪胎、變速箱等等十幾項汽車關鍵技術的專利。同年。中國政府勒緊褲腰帶建設的“奔馳”、“寶馬”、“悍馬”、“甲殼蟲”四家汽車廠和十餘家汽車配件廠竣工。1902年1月，中國政府在南京帝國廣場舉辦第一屆汽車展，並同時推出“奔馳”車、“悍馬”係列越野車，“甲殼蟲”係列微型車。雖然這個時期汽車已經上市，不過市麵上的汽車外形千篇一律，而且故障率極高。中國汽車不僅從性能上細分了汽車商務、休閑、越野等等種類，同時在外形設計上下足了功夫：“奔馳”以黑
，純金車標，外形顯得莊重大氣；“寶馬”流線造型敝篷和封閉式車廂。顯得寫意舒適，還能更換顏色；“悍馬”外形厚重紮實。而且地盤和排氣管增高，顯得動力十足；“甲殼蟲”小巧可愛，而且有多種顏色可供選擇，引起不少女性客戶地興趣。除了民用汽車，在這個車展上生產型車輛也有不少，例如“大力神”係列載重卡車、“豐收”係列農用拖拉機。
為了宣傳這次車展，中國政府在半年前就出版了一本名為《香車美女》的雜誌，並把所有車展上亮相的汽車性能進行了詳細介紹，同時在各國廣泛派發。另外為了普及汽車，中國政府在車展前培訓了數百名駕駛員。負責為客戶培養合格的司機。到車展當天，整個帝國廣場一片人山人海，而試乘區則是排起了長龍。本來很多客戶想派下人去學習駕駛，不料中國汽車的優秀性能讓這些客戶自己愛上了駕駛。跟著教練學起了車。光是一場車展，中國四大汽車廠就收到1500多輛汽車的國外單和近500的國內訂單！這個數字在當時已經可以稱為天文數字，因為全世界的汽車保有量不足兩萬。而中國也一躍成為最大的汽車出口國！盡管四大汽車廠已經提前生產儲備了很多成品車，不過麵對如此大額的訂單還是有些吃力——最晚交貨地一輛車，其生產日期已經排到一年之後。為了滿足需求，四大汽車廠開始用這些訂單賺來的錢瘋狂擴建，而無數地中外資本家也開始瞄向了中國汽車行業……
第二次工業革命雖然開始於1870年:|取代蒸汽機成為主流動力的高潮。當確立了汽車工業的重點地位之後，電器、航天產業自然也成為重點行業。1902年，中國的申請飛機的專成功，科工部開始了民用航空技術的研究。同年七月，利用無線電方麵積累的技術，中國科工部研究員製造出第一台收音機，並申請專利，隨後世界上第一家無線廣播電台——中華帝國廣播電台成立，開創了聲音傳播的先河。
在電器製造方麵，德國一直趨於世界領先水平，象西門子公司早已經在生產空調、電梯、電鑽、電焊槍等等產品。不過這個時期的電器基本用於工業或者商業領域，家用電器的品種非常少。在有針對性地從德國器一股腦的搬了出來，象什麽電飯鍋、冰箱（這個時期已經有製冰機出售，具備了冰箱的所有技術），電風扇（1908發明）等等。品地問世和熱銷，使得中國的家電產業也開始了蓬勃的發展……
中國工業化進程地繼續，加上優勢產業的建立，一場巨大的變化正在中國這片古老的土地上進行著。
第一個變化是國內就業結構的巨變。借助於第一次工業革命，英國實現了勞動力從第一產業向第二產業的轉換，並長期保持充分就業水平。借助第二次工業革命，美國實現了北方工業區向南方的擴張，將南方農民（農奴）轉變成工人。可見製造業對勞動力的大量需求，可以使該國的就業結構發生巨大的變化，就業壓力至少在一定時期內得到緩和。隨著中國工業化進程的加劇，大量農民轉化為工人，這不僅緩解了勞動力就業問題，而且使得社會對物質產品和勞務需求總量不斷增加。在城市服務需求之下，農業人口急劇減少，出現了服務於大城市和工業、少量時間用於農業的“兼業人群”（和現在進城務工差不多）。
第二個變化，內需急劇擴大。農民大量從農村走向城市謀生，使得中國傳統農業經濟開始走出自給自足的農村封閉狀態，與地區性、全國性市場相聯係。在這種聯係中，工業品帶來的便捷打破了中國人對工業品的固有排斥，種種機器產品成為日常需要。另外，就業率的上升，使得中國國民收入增加。中國有三億多人口，哪怕收入提升率很低，也是一股恐怖的購買力。而這種內需給中國工業又提供了發展的動力，再次促進工業發展，形成良性循環。
其三，產業結構的迅速提升和擴展。在四大汽車廠之後，中國政府又成立了“中華家電集團”，並在1904於南京上市。工廠創造的巨大市場需求和利潤神話，已經讓所有的資本家垂涎欲滴。雖然是溢價上市，可股票還是被炒到了天價，無數的資本開始向這些高端產業集中，使得整個中國的產業結構也開始向高端集中。另一方麵，這些新興產業並不能單獨存在，例如汽車工業，需要石油和公路的支持；例如家電普及，需要電力供應的普及。在這些新興產業的推動下，中國石油企業、公路、電站如雨後春筍一般出現。特別是在菲律賓的巴拉旺島找到1億桶的石油儲量後，中國的石油工業得到飛躍式的發展。雖然鐵路運輸、鋼鐵冶煉等傳統行業利潤已經沒有大的增加，不過當新興行業出現，又給給這些行業創造了新的需求，同樣帶動了傳統行業的發展。
其四，推動中國社會的發展，加速中國的國際化進程。工業的持續性高速發展，使得工業成為經濟增長的主要動力，中國開始步上通向工業化、現代化的道路。另外，由於優勢產品的一再問世，中國越來越需要外貿份額，於是貿易保護政策開始出現鬆動。可以預見，隨著優勢工業的徹底建成，將推動中國進一步的對外開放，走向國際化的道路……
盡管英國人達到了最初的目的，但是為了這場戰爭，英國動用45萬軍隊，消耗的軍費高達到兩億兩千萬英鎊，共有兩萬一千英國官兵陣亡。經過第一次布爾戰爭的慘敗，加上第二次布爾戰爭的艱苦，使得大英帝國陸軍的戰鬥力成為一個笑柄，而這次戰爭也成為英國最後一次海外擴張，更有史學家把布爾戰爭稱為英國由盛傳衰的一個標誌。此後，英國政治家發覺由於近代化戰爭代價高昂，同時保衛大英帝國海外領地和英國本土的做法，在經濟上和戰略上都是不可行的，因此英國不應當再保持孤立政策，需要尋找盟友。布爾戰爭結束之後，英國便開始了全球範圍內的戰略收縮，將部分海外勢力範圍轉托給加、澳、新等白人自治，英國本身的戰略重點則轉回歐洲。在這種背景下，澳大利亞、加拿大紛紛成立自治聯邦，為日後的獨立埋下伏筆。就在英國人忙於開采南非的黃金彌補這幾年的軍費時，中國則開始醞釀著一場史無前例的大變革。
盡管西方世界地經濟危機為中國帶來了資金，也帶來了發展的機遇。但如何使這些資金最大限度的推動中國的發展，如何利用這個機遇，卻不是一個容易的事情。在現代，有一個“世界工廠”的概念，由於現代中國也被一些人冠以這個稱號，於是人們提起它往往會聯想起低廉的勞動力、粗獷的產業結構，低劣的製造水平。然而，如果我們比較世界工廠的概念與中國地現狀時，卻發現現代中國距離這個稱謂相去甚遠。世界工廠，指的是一國或者一個地區。用領導世界製造業潮流的新型技術、產品、生產管理模式，建立或者提升本國的產業結構，從而使本國的產品獲得絕對的國際競爭力，並最終通過國際貿易融入世界經濟體係，擔任全球製造業領頭羊的角色，在全球市場上得到領先的份額。
當我們回首相盼的時候發現，那些曾經稱霸一時或者創造了經濟奇跡的強國，都曾經是世界工廠中地一員。19世紀中葉，隨著工業革命的完成和機器大工業地普遍，英國以其發達的紡織業、采煤業、煉鐵業、機器製造業和海運業確立了它的“世界工廠”和世界貿易中心地位。並把世界工業產值的一半和世界貿易的四分之一掌握在自己手中。末，完成政治統一運動之後的美國。依靠鐵路運輸革命的成果——公裏鐵路——迅速趕超英國，成為新的世界工廠。1900年，美國工業值占世界30%，並且正在醞釀著新一輪技術革命。二戰之後，雖然日本受到資源的限製，其製造業規模從未超過美國，也無法取而代之，但是通過電子、汽車等重點行業、重點技術的創新，日本取得領先於美國地競爭優勢。至1980年，自身沒有資源的日本。其出口的電子產品和汽車均占全球市場30%以上的份額，成為當之無愧地世界工廠。
想要成為世界工廠，單單是有了資金還是遠遠不夠的，還需要很多條件的配合。條件一。資源地相對優勢，這裏所指的資源，包括豐富的自然資源以及相對低廉而且足夠的勞動力。
自然資源方麵。（現代）中國的煤炭儲量居世界之首，鐵礦儲量居世界第四，而且此刻礦產豐富的呂宋島也已經成為中國的地盤，更是增加了中國發展工業的資本。勞動力方麵，中國什麽都缺，就是不缺人，加上中華帝國陸續出台的法案，已經讓大量勞動力脫離土地。低廉的勞動力價格，為中國工業化進程提供了良好的條件，不過中國勞動力也存在著自身的軟肋——沒有從事高端生產所需的素質。為了解決這個問題，中華帝國科工部三管齊下：其一，在各種工廠開設不脫產的工人夜校，提升現有工人素質，培養技術骨幹；其二，麵向社會開設專業技工培訓學校，不僅培養學員輸送給工廠，而且免費為外資工廠培訓其招收的中國工人；其三，趁著各國失業大潮，以高薪聘請各國技術人才和管理人才任職。
在對國外人才的招募中，帝國科工部把目光主要投向了美、德兩國，而且對兩國人才也是有側重和針對性的招募。美國人思想活潑敢於創新，德國人的極端嚴謹一絲不芶，還有這兩個國家人才對事業最基本的負責素質，都恰恰是中國最需要的！另外，現代經營管理理念正在美國悄悄的成型，管理型人才為美國的迅速發展做出了大量的貢獻，同時，德國的技術創新也正處於高峰，特別是那些有著豐富經驗的一線技術工人，成為德國產業結構領先的主要動力。這場危機中，美過失業率高達15%，德國的失業率也接近10%，物價飛漲的同時，各國工人工資普遍降低了20%以上。在十個人有一到兩個人下崗的大環境下，中國駐德國和美國的使館開始麵向社會招工，不僅開出高額的工資還承諾提供免費住房。雖然外國人對中國普遍存在偏見，不過如此優厚的條件下，還是吸引來了大量人才。他們不僅帶來了美國的管理理念、德國的生產技術，同時還帶來了西方世界的思想、文化以及對工業品的消費習慣，
第一次覺得世界與自己這麽近……
成為世界工廠地第二個條件：良好的融資環境和健康的金融體係。在美國工業的起步時期，發展最快的並不是企業。而是那些為企業提供貸款服務的各種銀行。在1860年前後，美國銀行隻有數十家，總資產從不足一億美元，到1870年增長到300家以上總資產增長至24美元。視美國的發跡史不難看出，美國十九世紀大發展的根本原因就在於歐洲大量資金的注入。在美國內戰後的二十年，投入工業發展地總資金在3億美元左右，其中來自歐洲的占一半。到1914年，光從英國流入美國資本總額已經高達67億美金。這些資本，大部分是通過發達的銀行體係和活躍的股票市場流入生產領域。而美國銀行對生產領域的介入性支持，則使得工業發展的同時拉動了銀行的同步發展。也使得這些銀行有更多的資金去支持其他生產領域的發展。這樣一個金融體係，無疑形成一個介於政府調控和個人投資行為之間地資金流動層，成為工業發展的潤滑劑。
當然，在這個條件中，美國隻能算是擁有了良好地融資環境，其國內的金融體係絕不能稱為“健康”。在美國，中央銀行的職能為幾家私有銀行擔任，因此隨著美國經濟大發展，各個銀行向工業企業提供資金根本沒有控製和導向，並在1837年、1857年、1873年、1884年:次出現銀行危機，這也就是為什麽近代經濟危機都從美國爆發的原因。而且各家商業銀行為了爭奪利益。根本不顧民眾死活，明明知道泡沫過大，依然不斷放鬆銀根，導致危機一次比一次厲害。曾經有人很形象的把美國經濟危機爆發的過程比喻成銀行家在魚塘裏養魚：當銀行家向魚塘裏放水時就是在放鬆銀根，向經濟體大量注入貨幣，在得到大量的金錢之後，各行各業的人就開始在金錢的誘惑之下日夜苦幹，努力創造財富，這個過程就像水塘裏的魚兒使勁吸收各種養分，越長越肥。當銀行家看到收獲地時機成熟時。就會突然收緊銀根，並從魚塘中開始“抽水”，這時魚塘裏的多數魚兒就隻有絕望地等著被捕獲的命運。私有中央銀行沒有金融監管權，使得銀行寡頭對這種“捕魚行動”樂此不彼而且得心應手。社會財富積累與蒸發都成為銀行家“科學飼養”的必然結果。
為了給工業發展提供良好地融資環境和金融環境，同時杜絕大銀行家類似的“捕魚現象”，中華帝國中央銀行陸續出台措施。其一。允許並且支持民營資本和外資在中國成立銀行，同時鼓勵這些銀行對工業企業進行介入性貸款，與工業企業一同發展；其二，在帝國中央銀行旗下建立工商、農業、建設等十幾家專業商業銀行，而帝國中央銀行則退出商業貸款領域，隻負責貨幣政策的製定實施，維持金融係統穩定，對政府、公眾、金融機構和外國機構提供服務等職能，成為一個銀行監管和宏觀調控地機構。在此基礎上，中央銀行還成立中華帝國銀行儲備委員會，建立相應的保證金、貸款利率、貨幣供應調節機製，用以調節宏觀經濟並對各種銀行機構進行控製和導向。這個委員會類似日後的美聯儲，由國內較大的銀行派出代表擔任委員，一同商議每個階段的各種金融決策，不過主席隻能由帝國皇帝任命，並擁有最終決議權！
在解決了資金、資源的問題後，成為世界工廠最重要的一點就是領先的產業結構和產品。在十九世紀末期的世界，中國如果完全按照英、美的發展之路，老老實實的從鋼鐵、煤炭、石油、鐵路這些基礎開始建設，恐怕一百年之後，也還是隻能跟在人家身後。而且湧入中國的外國資本也看到了中國的工業基礎薄弱，大量投資這些基礎行業，如果中國資本與外國資本投資方向完全一樣，不僅會形成行業過快飽和、資金重複投入，而且國內小型資本容易被那些外來的大資本家吞並。因此把基礎工業建設“部分”交給外資，而引導國內資本重點發展“未來”的主流高端產業，才能異軍突起引領世界的潮流，同時還可以給更多的外資湧入留下空間。
如果說十九世紀後五十年美國通過鐵路超過了英國。那麽在二十世紀初地前50年，美國的主要經濟增長點則在公路上，也就是發展！由於在早期袁世凱就下令綁架了汽車之父卡爾-本茨，而且又暗殺了汽車發展史上的重要人物亨利-福特，因此整個世界汽車工業到目前還沒有真正成型（成型期也是在1902）。在十年前就已經設計了第一輛汽車並申請專利，雖然在戰爭中這些車輛暴露出了種種毛病，可也為開發現代汽車打下了良好的基礎。
1901年，就在外國資本家忙活著搶權的時候，中華帝國科工部研究院在世界各國申請了渦輪、汽缸、充氣輪胎、變速箱等等十幾項汽車關鍵技術的專利。同年。中國政府勒緊褲腰帶建設的“奔馳”、“寶馬”、“悍馬”、“甲殼蟲”四家汽車廠和十餘家汽車配件廠竣工。1902年1月，中國政府在南京帝國廣場舉辦第一屆汽車展，並同時推出“奔馳”車、“悍馬”係列越野車，“甲殼蟲”係列微型車。雖然這個時期汽車已經上市，不過市麵上的汽車外形千篇一律，而且故障率極高。中國汽車不僅從性能上細分了汽車商務、休閑、越野等等種類，同時在外形設計上下足了功夫：“奔馳”以黑
，純金車標，外形顯得莊重大氣；“寶馬”流線造型敝篷和封閉式車廂。顯得寫意舒適，還能更換顏色；“悍馬”外形厚重紮實。而且地盤和排氣管增高，顯得動力十足；“甲殼蟲”小巧可愛，而且有多種顏色可供選擇，引起不少女性客戶地興趣。除了民用汽車，在這個車展上生產型車輛也有不少，例如“大力神”係列載重卡車、“豐收”係列農用拖拉機。
為了宣傳這次車展，中國政府在半年前就出版了一本名為《香車美女》的雜誌，並把所有車展上亮相的汽車性能進行了詳細介紹，同時在各國廣泛派發。另外為了普及汽車，中國政府在車展前培訓了數百名駕駛員。負責為客戶培養合格的司機。到車展當天，整個帝國廣場一片人山人海，而試乘區則是排起了長龍。本來很多客戶想派下人去學習駕駛，不料中國汽車的優秀性能讓這些客戶自己愛上了駕駛。跟著教練學起了車。光是一場車展，中國四大汽車廠就收到1500多輛汽車的國外單和近500的國內訂單！這個數字在當時已經可以稱為天文數字，因為全世界的汽車保有量不足兩萬。而中國也一躍成為最大的汽車出口國！盡管四大汽車廠已經提前生產儲備了很多成品車，不過麵對如此大額的訂單還是有些吃力——最晚交貨地一輛車，其生產日期已經排到一年之後。為了滿足需求，四大汽車廠開始用這些訂單賺來的錢瘋狂擴建，而無數地中外資本家也開始瞄向了中國汽車行業……
第二次工業革命雖然開始於1870年:|取代蒸汽機成為主流動力的高潮。當確立了汽車工業的重點地位之後，電器、航天產業自然也成為重點行業。1902年，中國的申請飛機的專成功，科工部開始了民用航空技術的研究。同年七月，利用無線電方麵積累的技術，中國科工部研究員製造出第一台收音機，並申請專利，隨後世界上第一家無線廣播電台——中華帝國廣播電台成立，開創了聲音傳播的先河。
在電器製造方麵，德國一直趨於世界領先水平，象西門子公司早已經在生產空調、電梯、電鑽、電焊槍等等產品。不過這個時期的電器基本用於工業或者商業領域，家用電器的品種非常少。在有針對性地從德國器一股腦的搬了出來，象什麽電飯鍋、冰箱（這個時期已經有製冰機出售，具備了冰箱的所有技術），電風扇（1908發明）等等。品地問世和熱銷，使得中國的家電產業也開始了蓬勃的發展……
中國工業化進程地繼續，加上優勢產業的建立，一場巨大的變化正在中國這片古老的土地上進行著。
第一個變化是國內就業結構的巨變。借助於第一次工業革命，英國實現了勞動力從第一產業向第二產業的轉換，並長期保持充分就業水平。借助第二次工業革命，美國實現了北方工業區向南方的擴張，將南方農民（農奴）轉變成工人。可見製造業對勞動力的大量需求，可以使該國的就業結構發生巨大的變化，就業壓力至少在一定時期內得到緩和。隨著中國工業化進程的加劇，大量農民轉化為工人，這不僅緩解了勞動力就業問題，而且使得社會對物質產品和勞務需求總量不斷增加。在城市服務需求之下，農業人口急劇減少，出現了服務於大城市和工業、少量時間用於農業的“兼業人群”（和現在進城務工差不多）。
第二個變化，內需急劇擴大。農民大量從農村走向城市謀生，使得中國傳統農業經濟開始走出自給自足的農村封閉狀態，與地區性、全國性市場相聯係。在這種聯係中，工業品帶來的便捷打破了中國人對工業品的固有排斥，種種機器產品成為日常需要。另外，就業率的上升，使得中國國民收入增加。中國有三億多人口，哪怕收入提升率很低，也是一股恐怖的購買力。而這種內需給中國工業又提供了發展的動力，再次促進工業發展，形成良性循環。
其三，產業結構的迅速提升和擴展。在四大汽車廠之後，中國政府又成立了“中華家電集團”，並在1904於南京上市。工廠創造的巨大市場需求和利潤神話，已經讓所有的資本家垂涎欲滴。雖然是溢價上市，可股票還是被炒到了天價，無數的資本開始向這些高端產業集中，使得整個中國的產業結構也開始向高端集中。另一方麵，這些新興產業並不能單獨存在，例如汽車工業，需要石油和公路的支持；例如家電普及，需要電力供應的普及。在這些新興產業的推動下，中國石油企業、公路、電站如雨後春筍一般出現。特別是在菲律賓的巴拉旺島找到1億桶的石油儲量後，中國的石油工業得到飛躍式的發展。雖然鐵路運輸、鋼鐵冶煉等傳統行業利潤已經沒有大的增加，不過當新興行業出現，又給給這些行業創造了新的需求，同樣帶動了傳統行業的發展。
其四，推動中國社會的發展，加速中國的國際化進程。工業的持續性高速發展，使得工業成為經濟增長的主要動力，中國開始步上通向工業化、現代化的道路。另外，由於優勢產品的一再問世，中國越來越需要外貿份額，於是貿易保護政策開始出現鬆動。可以預見，隨著優勢工業的徹底建成，將推動中國進一步的對外開放，走向國際化的道路……