“今天，我們進行中速滑跑。”當再次來到跑道上的時候，已經是第三天了，昨天將低速滑跑的所有數據都整理出來了，萬事開頭難，開頭就已經很順利了，所以以後也會越來越順利！
“中速滑跑的時候，一定要對準跑道，然後鬆開刹車，什麽都不幹，加速到一百就夠了。”
“放心吧，周老，這個中速滑跑，咱們肯定能一次通過。”秦風說道。
低速滑跑的時候要測試各種數據，中速滑跑的話，隻要鬆開手，讓飛機滑到一百，然後再刹住，就結束了。
和上次一樣，在停機區的時候就啟動飛機，低速滑到了跑道末端，對準跑道中線，秦風深深地呼吸了一口氣，在無線電裏麵喊道：“已經對準跑道，請求開始試飛。”
“可以。”無線電裏麵傳來了聲音，秦風鬆開刹車，油門推到百分之三十的位置，戰機在跑道上滑跑起來。
在汽車的性能中，有一個從零加速到一百的性能測試，和現在的這個是很像的，為了測試，發動機的動力沒有全開，否則的話，任何跑車都不可能比過戰機的，畢竟，戰機的發動機可比活塞發動機的功率強大得多。
等等，怎麽回事？
“刹車！”耳機裏傳來了聲音，其實，當聲音傳來之前，秦風已經敏捷地將油門杆推到了慢車的位置，然後踩下了兩邊的舵麵。
從他這裏，是能夠看到機鼻的，機鼻在剛剛運動之前，是穩穩地對準了跑道中線的，但是現在，低速向前才滑出了幾十米，速度提高到了七十，機鼻指向就已經偏離了跑道中線，向著左側偏離了！
隨著速度繼續增加，機頭就更偏了，整個機身都已經離開了跑道中線！
中速滑跑，驗證的就一個項目，看看飛機能否滑直線，沒錯，就和剛剛學駕照之後開車不會走直線一樣，飛機在剛剛造出來之後，也需要進行一次檢驗，就是不用任何控製，隻在發動機的推力作用下看看飛機向前滑行是否能沿著直線跑。
如果能跑，說明設計的沒問題，如果不能跑直線，那問題就大了！
出現這種情況的原因是很多的，比如飛機的氣動布局設計的有問題，左右不對稱，這樣在加速之後，飛機就不能跑直線了，也可能是一側的起落架的放置有問題，位置不合適，或者是刹車有卡滯，都會導致飛機不能滑直線。
本來以為這個中速滑行比低速更簡單，加速，減速，刹車，結束，誰能想到，居然跑偏了！
秦風刹住了之後，肉眼就能看到機身已經離開跑道中線三四米了，不僅僅跑偏，而且跑偏的還相當嚴重！
在場的人的臉色也都是同樣的難看，果然有出來了一個攔路虎啊。
飛機跑偏了，到底是什麽原因造成的？
是氣動布局嗎？如果從氣動布局上看，兩邊不一致的話，那就容易導致跑偏，但是這種跑偏，那幾乎就意味著飛機的設計失敗了，飛機氣動布局都不對稱，那飛機還算是成功的嗎？
宋老的臉上滿是嚴肅，此時，飛機就停在了跑偏的地方，斜著矗立在那裏，所有人都是臉色難看。
“應該不是氣動的問題。”秦風從上麵下來說道：“我們吹過了那麽多次風洞，氣動上是沒有問題的，我建議，我們還是從最簡單的地方分析，比如，是不是兩邊的刹車力度不同，導致的跑偏？”
如果最簡單的話，那就是刹車問題，一邊緊，一邊鬆，速度上來了，自然就跑偏了。
“對，分析數據！”宋老說道：“把設備推過來！”
飛機停留在這裏，就不能動了，可能會破壞數據，當秦風聽到這裏的時候，頓時就想到了什麽，沒錯啊，果然是總設計師，對這架飛機的熟悉程度遠遠地超過自己，自己隻能猜到可能是刹車上的問題，宋老已經猜到了，很可能是刹車的防滑係統出的問題！
飛機在降落的時候，可能會遇到很多種情況，比如跑道結冰等等，都需要能夠降落下來了，為了保證飛機的平穩降落，飛機的刹車係統，也是有專門的防滑措施的，這種裝置，有些類似於汽車的abs係統，它也是國內研發的先進的子係統之一，如果這個係統出現了問題，那就可能會導致額外施加刹車力了。
“宋老，如果分析數據還不行的話，那我們可以鬆開刹車，再試一次。”秦風向宋老說道。
隻要鬆開刹車，再試一次，如果這次不跑偏的話，那就說明是刹車的問題，一下子就把其他的都排除了。
但是，鬆開了刹車，那怎麽在測試結束後將飛機刹停？如果停不下來，那可是會衝出跑道的！
“你打算怎麽讓飛機停下來？”宋老問道。
“減速板。”秦風說道：“今天的天氣很不錯，如果機場上有側風，我們再實驗就不容易了。”
飛機跑偏不一定是飛機的情況，如果跑道有側風，自然會把飛機吹到一邊去，在機場上還好說，在航母上，滑躍起飛的艦載機因為側風太大，都可能被吹到海裏去。
為了盡快確定故障的位置，那就可以鬆開刹車試一次，然後，靠減速板來停下！
為了讓飛機減速，各種戰機都設置有減速板，f-15和蘇27一類的，都是在機背上裝置了一個巨大的如同風帆一樣的減速板，殲十則是在下麵加裝的，具體來說，就是在機腹的後方，有“四瓣”式減速板。雖然沒有刹車，但是跑道很長，隻加速到七八十，跑道利用了不過十分之一而已，後麵的，都用來減速，是沒問題的。
“再加上減速傘。”宋老說道：“我們等到檢查完所有數據之後，就再試一次！”
防滑刹車係統，是己方新研發的，如果出故障的話，很可能是這方麵有問題，為了能夠盡快地確定故障原因，宋老也決定認同秦風的這個方案了。
再加上減速傘，應該會更保險！
“中速滑跑的時候，一定要對準跑道，然後鬆開刹車，什麽都不幹，加速到一百就夠了。”
“放心吧，周老，這個中速滑跑，咱們肯定能一次通過。”秦風說道。
低速滑跑的時候要測試各種數據，中速滑跑的話，隻要鬆開手，讓飛機滑到一百，然後再刹住，就結束了。
和上次一樣，在停機區的時候就啟動飛機，低速滑到了跑道末端，對準跑道中線，秦風深深地呼吸了一口氣，在無線電裏麵喊道：“已經對準跑道，請求開始試飛。”
“可以。”無線電裏麵傳來了聲音，秦風鬆開刹車，油門推到百分之三十的位置，戰機在跑道上滑跑起來。
在汽車的性能中，有一個從零加速到一百的性能測試，和現在的這個是很像的，為了測試，發動機的動力沒有全開，否則的話，任何跑車都不可能比過戰機的，畢竟，戰機的發動機可比活塞發動機的功率強大得多。
等等，怎麽回事？
“刹車！”耳機裏傳來了聲音，其實，當聲音傳來之前，秦風已經敏捷地將油門杆推到了慢車的位置，然後踩下了兩邊的舵麵。
從他這裏，是能夠看到機鼻的，機鼻在剛剛運動之前，是穩穩地對準了跑道中線的，但是現在，低速向前才滑出了幾十米，速度提高到了七十，機鼻指向就已經偏離了跑道中線，向著左側偏離了！
隨著速度繼續增加，機頭就更偏了，整個機身都已經離開了跑道中線！
中速滑跑，驗證的就一個項目，看看飛機能否滑直線，沒錯，就和剛剛學駕照之後開車不會走直線一樣，飛機在剛剛造出來之後，也需要進行一次檢驗，就是不用任何控製，隻在發動機的推力作用下看看飛機向前滑行是否能沿著直線跑。
如果能跑，說明設計的沒問題，如果不能跑直線，那問題就大了！
出現這種情況的原因是很多的，比如飛機的氣動布局設計的有問題，左右不對稱，這樣在加速之後，飛機就不能跑直線了，也可能是一側的起落架的放置有問題，位置不合適，或者是刹車有卡滯，都會導致飛機不能滑直線。
本來以為這個中速滑行比低速更簡單，加速，減速，刹車，結束，誰能想到，居然跑偏了！
秦風刹住了之後，肉眼就能看到機身已經離開跑道中線三四米了，不僅僅跑偏，而且跑偏的還相當嚴重！
在場的人的臉色也都是同樣的難看，果然有出來了一個攔路虎啊。
飛機跑偏了，到底是什麽原因造成的？
是氣動布局嗎？如果從氣動布局上看，兩邊不一致的話，那就容易導致跑偏，但是這種跑偏，那幾乎就意味著飛機的設計失敗了，飛機氣動布局都不對稱，那飛機還算是成功的嗎？
宋老的臉上滿是嚴肅，此時，飛機就停在了跑偏的地方，斜著矗立在那裏，所有人都是臉色難看。
“應該不是氣動的問題。”秦風從上麵下來說道：“我們吹過了那麽多次風洞，氣動上是沒有問題的，我建議，我們還是從最簡單的地方分析，比如，是不是兩邊的刹車力度不同，導致的跑偏？”
如果最簡單的話，那就是刹車問題，一邊緊，一邊鬆，速度上來了，自然就跑偏了。
“對，分析數據！”宋老說道：“把設備推過來！”
飛機停留在這裏，就不能動了，可能會破壞數據，當秦風聽到這裏的時候，頓時就想到了什麽，沒錯啊，果然是總設計師，對這架飛機的熟悉程度遠遠地超過自己，自己隻能猜到可能是刹車上的問題，宋老已經猜到了，很可能是刹車的防滑係統出的問題！
飛機在降落的時候，可能會遇到很多種情況，比如跑道結冰等等，都需要能夠降落下來了，為了保證飛機的平穩降落，飛機的刹車係統，也是有專門的防滑措施的，這種裝置，有些類似於汽車的abs係統，它也是國內研發的先進的子係統之一，如果這個係統出現了問題，那就可能會導致額外施加刹車力了。
“宋老，如果分析數據還不行的話，那我們可以鬆開刹車，再試一次。”秦風向宋老說道。
隻要鬆開刹車，再試一次，如果這次不跑偏的話，那就說明是刹車的問題，一下子就把其他的都排除了。
但是，鬆開了刹車，那怎麽在測試結束後將飛機刹停？如果停不下來，那可是會衝出跑道的！
“你打算怎麽讓飛機停下來？”宋老問道。
“減速板。”秦風說道：“今天的天氣很不錯，如果機場上有側風，我們再實驗就不容易了。”
飛機跑偏不一定是飛機的情況，如果跑道有側風，自然會把飛機吹到一邊去，在機場上還好說，在航母上，滑躍起飛的艦載機因為側風太大，都可能被吹到海裏去。
為了盡快確定故障的位置，那就可以鬆開刹車試一次，然後，靠減速板來停下！
為了讓飛機減速，各種戰機都設置有減速板，f-15和蘇27一類的，都是在機背上裝置了一個巨大的如同風帆一樣的減速板，殲十則是在下麵加裝的，具體來說，就是在機腹的後方，有“四瓣”式減速板。雖然沒有刹車，但是跑道很長，隻加速到七八十，跑道利用了不過十分之一而已，後麵的，都用來減速，是沒問題的。
“再加上減速傘。”宋老說道：“我們等到檢查完所有數據之後，就再試一次！”
防滑刹車係統，是己方新研發的，如果出故障的話，很可能是這方麵有問題，為了能夠盡快地確定故障原因，宋老也決定認同秦風的這個方案了。
再加上減速傘，應該會更保險！