戰機在飛行中，經常會陷入不對稱掛載的情況。
當然，國產的殲-7戰機，現在還主要使用機炮來作戰，機翼上掛載的是副油箱，所以，遇到戰鬥的時候，一扔副油箱，就直接可以進入戰場了，也不會出現不對稱掛載的情況。
而掛導彈的時候，就不同了，比如兩邊本來都各掛了兩枚導彈，但是在發射的時候，僅僅發射出去一枚，這個時候，就是不對稱掛載了。
這個時候，飛機就不平衡了，一邊重，一邊輕，飛行員得壓著操作杆，否則就無法保持平衡。這當然是一種極端的情況，而在平時，如果僅僅是由於輕型的空空導彈，導致的掛載不同的話，其實造成的影響不是太大。
秦風在心中暗暗地想到，這些家夥們，現在也開始糊弄了啊，昨天就想要糊弄，今天又開始了。
不過，這樣也是可以試飛的，畢竟是也算是不對稱掛載了。
跨進座艙，秦風深深地呼吸了兩口，對於這個不對稱掛載，秦風並沒有太多的關注，還是重點放到轟炸上來吧。
如果一側掛上一噸的炸彈，另一側什麽都不掛，這才是把不對稱掛載發揮到極限了。不過，這種極端的情況也很少遇到，秦風想到這裏，也就釋然了，畢竟，如果是重型炸彈，就都會掛載到機腹上了。
至於國產的那些戰機，外掛能力很差，掛滿了也沒有多少。
起飛！
每一次都是加力起飛，這種推背感，以至於讓秦風在以後的一段時間裏，都感覺到難以忘懷，飛國內的戰機的時候，根本就沒有這種感覺了。
這種戰機是一種很好上手的飛機，現在，秦風就已經熟練地掌握了它的操作要領。
這當然也是和法國的大膽有關的，要是在國內，哪裏敢放得這麽開，在這裏，人家直接就把飛機完全交給自己了。
上次已經飛過導航了，這次，秦風熟練地按動導航按鈕，把導航的任務交給機載設備，很快，就看到了遠處的目標，依舊是那座大壩！
上次模擬的是俯衝攻擊，而這次，模擬的是上仰投彈。
其實，在現代的攻擊中，上仰投彈已經很少用了。
對戰鬥機來說，最常用的是俯衝投彈，這種投彈方式最準確，哪怕是在二戰，俯衝投彈，就曾經創造出來了簡直就是精確製導彈藥的精度，很多轟炸機，專門就是俯衝轟炸機的。
除了俯衝投彈，第二種就是水平投彈，這種是大型轟炸機常用的方式，飛到目標上空，直接向下扔炸彈，尤其是扔下所有的炸彈，進行地毯式轟炸，過去之後，現場一片狼藉。
而上仰投彈，就是飛機向上爬升的時候，把炸彈給扔出去，炸彈繼續向上飛，就和發射炮彈一般，飛過最高點，然後再落下去。
這種方式，誤差是最大的。同時，雖然不是常用的，在某些場合裏，也是會用到的，它最大的特點就是，不用飛過目標上空，拉起來，扔掉炸彈就能走。
比如，超低空突襲的時候，如果要扔炸彈，不管是俯衝還是平投，都需要先爬升，而這種方式，一爬升就扔出去了，扔出去了掉頭就走，避免了在對方的火力防區內的打擊。
同時，還有一些特殊的裝備，比如說核彈，選擇這種上仰投彈，可以盡快地扔完走路，防止受到核輻射。
現在，秦風就在試飛這最難的上仰投彈，畢竟，如果按照以前的方式，上仰投彈是很複雜的。
在起飛前，要事先計算好仰角，預定速度的超越程，再選擇合適的已知參考點，根據參考點距目標的距離和預定的飛行速度計算好飛行時間，再根據當時的風向、風速計算好修正量。
由於這些都是在變化的，所以並不能精確進行。
等到了攻擊的時候，對正目標、飛向參考點，到達參考點上空記下時間，調整航向對正目標，飛夠計算時間拉起，按計算的仰角投彈。
這種操作異常繁瑣，任何一個步驟出問題都會帶來很大的誤差，所以，一般來說，這種投彈隻選擇45度、90度、110度三個固定角度。
越是難的項目，才越能顯示出來這種武器係統的先進性，現在，秦風將導航係統調整到了轟炸上，麵前的平顯上，出現了對應的數據。
“即將飛到參考點。”秦風說道。
他看著平顯上顯示出來的參考點，很快就到達了參考點上空，這個參考點，是事先選擇好的，和常規瞄準選擇參考點是一樣的道理。
接著，在到達參考點之後，秦風的手，按動了操作杆上的另一個黃色按鈕。
這是記憶按鈕。
以前國內的戰機，隻有一個紅色的按鈕，而現在，這個操作杆握起來很舒服，同時，在操作杆上，還布置著好幾個按鈕，這也同樣是最新的科技，多功能操作杆，也可以叫做手不離杆係統。
當蘇聯戰機還在把越來越多的儀表隨意地堆放到座艙裏麵的時候，西方的戰機已經開始遵從人機工程學了，為了飛行員在飛行中盡可能地將精力都投入到作戰中而盡量降低操作難度，他們把大部分常用的操作鍵和開關都布置在駕駛杆和油門操作杆上。
這樣，飛行員在控製飛機飛行的時候靠的就是這兩個操作杆，與敵交戰時手始終不用離開操縱杆，這給飛行員提供了更多的進攻機會，保證了在一定過載荷時飛行員操縱能力，這就是“手不離杆“操縱係統。
這樣布置，就可以使飛行員在控製飛機飛行的過程中不必把手拿開就可以完成操作雷達，控製武器等一係列動作，可以大幅度降低飛行員操作難度。
早在60年代初加拿大的cf105 高空高速截擊機，就采用了這樣的概念，而到了美國的f-15戰機研製的時候，就擁有了革命性的 hotas 操縱杆，其將一些飛行員經常使用的的開關和按鈕裝在油門杆和操縱杆上，隻通過按下操縱杆和油門杆上的按鈕就可以完成以前繁瑣的操作過程。
法國的這款戰機，當然也是利用了這個概念。
不同的戰機，操作杆的按鈕可能不一樣，但是，肯定都是可以大大地簡化飛行員的操作的。
在事先的準備中，需要在導航係統中輸入參考點和轟炸的位置坐標，這就是全部的準備工作，當在參考點上對準之後，隻要按照平顯的顯示來操作就可以了！
當然，國產的殲-7戰機，現在還主要使用機炮來作戰，機翼上掛載的是副油箱，所以，遇到戰鬥的時候，一扔副油箱，就直接可以進入戰場了，也不會出現不對稱掛載的情況。
而掛導彈的時候，就不同了，比如兩邊本來都各掛了兩枚導彈，但是在發射的時候，僅僅發射出去一枚，這個時候，就是不對稱掛載了。
這個時候，飛機就不平衡了，一邊重，一邊輕，飛行員得壓著操作杆，否則就無法保持平衡。這當然是一種極端的情況，而在平時，如果僅僅是由於輕型的空空導彈，導致的掛載不同的話，其實造成的影響不是太大。
秦風在心中暗暗地想到，這些家夥們，現在也開始糊弄了啊，昨天就想要糊弄，今天又開始了。
不過，這樣也是可以試飛的，畢竟是也算是不對稱掛載了。
跨進座艙，秦風深深地呼吸了兩口，對於這個不對稱掛載，秦風並沒有太多的關注，還是重點放到轟炸上來吧。
如果一側掛上一噸的炸彈，另一側什麽都不掛，這才是把不對稱掛載發揮到極限了。不過，這種極端的情況也很少遇到，秦風想到這裏，也就釋然了，畢竟，如果是重型炸彈，就都會掛載到機腹上了。
至於國產的那些戰機，外掛能力很差，掛滿了也沒有多少。
起飛！
每一次都是加力起飛，這種推背感，以至於讓秦風在以後的一段時間裏，都感覺到難以忘懷，飛國內的戰機的時候，根本就沒有這種感覺了。
這種戰機是一種很好上手的飛機，現在，秦風就已經熟練地掌握了它的操作要領。
這當然也是和法國的大膽有關的，要是在國內，哪裏敢放得這麽開，在這裏，人家直接就把飛機完全交給自己了。
上次已經飛過導航了，這次，秦風熟練地按動導航按鈕，把導航的任務交給機載設備，很快，就看到了遠處的目標，依舊是那座大壩！
上次模擬的是俯衝攻擊，而這次，模擬的是上仰投彈。
其實，在現代的攻擊中，上仰投彈已經很少用了。
對戰鬥機來說，最常用的是俯衝投彈，這種投彈方式最準確，哪怕是在二戰，俯衝投彈，就曾經創造出來了簡直就是精確製導彈藥的精度，很多轟炸機，專門就是俯衝轟炸機的。
除了俯衝投彈，第二種就是水平投彈，這種是大型轟炸機常用的方式，飛到目標上空，直接向下扔炸彈，尤其是扔下所有的炸彈，進行地毯式轟炸，過去之後，現場一片狼藉。
而上仰投彈，就是飛機向上爬升的時候，把炸彈給扔出去，炸彈繼續向上飛，就和發射炮彈一般，飛過最高點，然後再落下去。
這種方式，誤差是最大的。同時，雖然不是常用的，在某些場合裏，也是會用到的，它最大的特點就是，不用飛過目標上空，拉起來，扔掉炸彈就能走。
比如，超低空突襲的時候，如果要扔炸彈，不管是俯衝還是平投，都需要先爬升，而這種方式，一爬升就扔出去了，扔出去了掉頭就走，避免了在對方的火力防區內的打擊。
同時，還有一些特殊的裝備，比如說核彈，選擇這種上仰投彈，可以盡快地扔完走路，防止受到核輻射。
現在，秦風就在試飛這最難的上仰投彈，畢竟，如果按照以前的方式，上仰投彈是很複雜的。
在起飛前，要事先計算好仰角，預定速度的超越程，再選擇合適的已知參考點，根據參考點距目標的距離和預定的飛行速度計算好飛行時間，再根據當時的風向、風速計算好修正量。
由於這些都是在變化的，所以並不能精確進行。
等到了攻擊的時候，對正目標、飛向參考點，到達參考點上空記下時間，調整航向對正目標，飛夠計算時間拉起，按計算的仰角投彈。
這種操作異常繁瑣，任何一個步驟出問題都會帶來很大的誤差，所以，一般來說，這種投彈隻選擇45度、90度、110度三個固定角度。
越是難的項目，才越能顯示出來這種武器係統的先進性，現在，秦風將導航係統調整到了轟炸上，麵前的平顯上，出現了對應的數據。
“即將飛到參考點。”秦風說道。
他看著平顯上顯示出來的參考點，很快就到達了參考點上空，這個參考點，是事先選擇好的，和常規瞄準選擇參考點是一樣的道理。
接著，在到達參考點之後，秦風的手，按動了操作杆上的另一個黃色按鈕。
這是記憶按鈕。
以前國內的戰機，隻有一個紅色的按鈕，而現在，這個操作杆握起來很舒服，同時，在操作杆上，還布置著好幾個按鈕，這也同樣是最新的科技，多功能操作杆，也可以叫做手不離杆係統。
當蘇聯戰機還在把越來越多的儀表隨意地堆放到座艙裏麵的時候，西方的戰機已經開始遵從人機工程學了，為了飛行員在飛行中盡可能地將精力都投入到作戰中而盡量降低操作難度，他們把大部分常用的操作鍵和開關都布置在駕駛杆和油門操作杆上。
這樣，飛行員在控製飛機飛行的時候靠的就是這兩個操作杆，與敵交戰時手始終不用離開操縱杆，這給飛行員提供了更多的進攻機會，保證了在一定過載荷時飛行員操縱能力，這就是“手不離杆“操縱係統。
這樣布置，就可以使飛行員在控製飛機飛行的過程中不必把手拿開就可以完成操作雷達，控製武器等一係列動作，可以大幅度降低飛行員操作難度。
早在60年代初加拿大的cf105 高空高速截擊機，就采用了這樣的概念，而到了美國的f-15戰機研製的時候，就擁有了革命性的 hotas 操縱杆，其將一些飛行員經常使用的的開關和按鈕裝在油門杆和操縱杆上，隻通過按下操縱杆和油門杆上的按鈕就可以完成以前繁瑣的操作過程。
法國的這款戰機，當然也是利用了這個概念。
不同的戰機，操作杆的按鈕可能不一樣，但是，肯定都是可以大大地簡化飛行員的操作的。
在事先的準備中，需要在導航係統中輸入參考點和轟炸的位置坐標，這就是全部的準備工作，當在參考點上對準之後，隻要按照平顯的顯示來操作就可以了！