其實，不僅僅是歐洲的台風戰鬥機，很多三翼麵布局的戰機，也是這樣的方式，比如後世最常見的蘇33，蘇35，這些三翼麵的飛機，采用的鴨翼都是遠距離的，因為本來就有邊條來拉渦流了，這個遠距鴨翼主要來改善側衛家族抬頭性能不佳的毛病。
現在，各種的優點，缺點，都是清清楚楚的，各個公司們的選擇，也是有他們自己的道理的，而擺在了大家的麵前，這應該如何來選擇，依舊是一個難題。
“難道，就隻有這兩種方式嗎？”有人問道。
“不，還有第三種。”聽到了有人問話，秦風開口說道：“當然還有一種折中的方式，就是中距耦合。”
主翼與鴨翼相對距離一般，鴨翼根部與主翼投影不重疊但相距很近，鴨翼麵積根據需要決定，這種鴨翼綜合了遠距與近距的優點和缺點，因為距離很近，所以機翼可以利用渦流，但是又比近距鴨翼要遠，這樣可以控製一下飛機的姿態。
可以說，這種中矩耦合鴨翼是一種典型的占便宜沒夠，吃虧難受的氣動布局，但是，這種布局的難度，是最大的！
“我們要搞的，就是這種布局，我們要做，就做最好！”宋老把自己的手握成一個拳頭：“否則，在北京開會，我說的那些話，就是空話，假話，我們必須做最好的！”
研究了鴨式布局多年，以前的時候，一直都在考慮如何實現空軍需要的高空高速，而現在，終於可以按照自己的想法來搞了。
隻要實現了葉部長提出來的那些指標就行了，這些指標的實現，那是完全沒問題的，現在就是看如何超越，要超越多少的問題。
己方要麽不做，要做就做最好！
宋老當然明白這種布局的難度有多大，但是現在，他就是要上這種布局！
既能利用渦流增加升力，又兼顧了遠距耦合的高控製力，這是一種既要魚又要熊掌的思想，但是這樣的難度很大！
“首先，這樣做的第一個問題，就是飛控的設計將會極其的複雜。”秦風在一旁解釋道：“要麽利用渦流，要麽用來控製，既要渦流，又要控製，這樣的話，對我們的飛控係統的研製，提出了巨大的挑戰，尤其是，我們還從未搞過電傳操縱，這樣的難度，遠遠超出我們的預料，要是再加上靜不穩定的設計的話，可以說，對我們來說，簡直就是，就是上帝難度的。”
秦風也不知道用什麽來形容了，總之，難度是超級大，大到不可想象的那種。
宋老要這麽搞，是要冒很大的風險的。
“這個，我也有想法，那就是我們利用風洞，在風洞中，把從亞音速到超音速能飛的速度，能飛的狀態，所有的情況全吹他一遍，幾乎是一個點一個點連出來的飛行曲線，研製我們自己的飛行控製率。”
這就是笨辦法，同時也是一個克服問題的思路，在這個時代，搞飛機的控製率，一般戰機都是在風洞中測出一些點，然後按照特定函數算法求解整個飛行曲線，而宋老這樣說，需要下的工夫，要花費很多倍了。
但是這樣做的話，又是一個解決問題的思路！這種法子，靠的是笨工夫，西方世界，沒有人這麽搞的。
己方為了完成設計，那就可以用這個笨辦法來實現！
宋老這樣說，顯然是已經打定了主意，秦風說道：“這樣是個辦法，但是，還有另一點，就是渦流的分離。”
主翼和鴨翼的上下距離不能過近，可是離得遠了又接不到渦流，無法增加升力，這個問題，又要如何解決？
“這個問題，我也想到了，那就是讓我們的主翼內側扭轉去承接渦流，這樣就可以實現既要控製力又要增加升力的目標。”
機翼的內側，向上扭轉，主動去接這個渦流！
這個奇思妙想，是宋老剛剛想出來的，當宋老這麽說的時候，秦風也不由得豎起了大拇指：“宋老，您既然都考慮周全了，那咱們就幹，您提供基本數據，我來造模型！”
在討論中，後世綽號猛龍的殲十戰機，基本的設計元素，就確定下來了，雖然後世有那麽多的變數，但是，這個中距耦合的氣動布局，卻是一直延續下來的了。
現在，是1982年。
在後世，無數的軍事評論家都會信口開河，說國內的殲十戰機，是仿製的以色列的獅戰鬥機，甚至還言之鑿鑿，說了那麽多的理由，但是，隻要知道軍機研製的常識，知道十號工程的發展，就知道這完全是無稽之談。
最基本的布局，獅式戰鬥機的鴨翼是典型的近距耦合，鴨翼和主翼的距離非常近甚至重合！他們的思路，就是利用渦流來增加升力，沒有別的想法。
畢竟，這款戰鬥機是當做炸彈卡車來用的，增加了升力，就能增加掛載能力啊。
而且，據說獅的鴨翼根本不能動，沒有任何控製力。
僅僅這一點，就能知道兩者根本就沒有關係。
當然，要說在殲十的研製過程中，去參觀過獅戰鬥機，那是肯定的，這種機會既然有，為何不利用起來？
要是說以色列把所有的資料都給了611所，611所在這些資料的基礎上發展的殲十，那就是無稽之談，一個是轟炸用的，一個是製空作戰，需求不一樣，氣動布局不一樣，拿來幹嘛？
那個獅戰鬥機，搞來搞去，以色列人都搞不定，獅式戰鬥機試飛後，就發現了抬頭太猛難於控製，而且鴨翼和機翼距離太緊，耦合作用強，但是帶來了巨大的阻力，導致飛機航程嚴重不達標，它根本就是個不成熟的產品，最多就是讓611所的技術人員，開一開眼界而已。
非得用這種借口來詆毀國內的軍工發展，這樣的人真是別有用心。
現在，在宋老的堅持下，新殲項目，就算是確定下來基本的形態了，對秦風來說，就是拿起鑽頭，鋸弓，開始造模型！
現在，各種的優點，缺點，都是清清楚楚的，各個公司們的選擇，也是有他們自己的道理的，而擺在了大家的麵前，這應該如何來選擇，依舊是一個難題。
“難道，就隻有這兩種方式嗎？”有人問道。
“不，還有第三種。”聽到了有人問話，秦風開口說道：“當然還有一種折中的方式，就是中距耦合。”
主翼與鴨翼相對距離一般，鴨翼根部與主翼投影不重疊但相距很近，鴨翼麵積根據需要決定，這種鴨翼綜合了遠距與近距的優點和缺點，因為距離很近，所以機翼可以利用渦流，但是又比近距鴨翼要遠，這樣可以控製一下飛機的姿態。
可以說，這種中矩耦合鴨翼是一種典型的占便宜沒夠，吃虧難受的氣動布局，但是，這種布局的難度，是最大的！
“我們要搞的，就是這種布局，我們要做，就做最好！”宋老把自己的手握成一個拳頭：“否則，在北京開會，我說的那些話，就是空話，假話，我們必須做最好的！”
研究了鴨式布局多年，以前的時候，一直都在考慮如何實現空軍需要的高空高速，而現在，終於可以按照自己的想法來搞了。
隻要實現了葉部長提出來的那些指標就行了，這些指標的實現，那是完全沒問題的，現在就是看如何超越，要超越多少的問題。
己方要麽不做，要做就做最好！
宋老當然明白這種布局的難度有多大，但是現在，他就是要上這種布局！
既能利用渦流增加升力，又兼顧了遠距耦合的高控製力，這是一種既要魚又要熊掌的思想，但是這樣的難度很大！
“首先，這樣做的第一個問題，就是飛控的設計將會極其的複雜。”秦風在一旁解釋道：“要麽利用渦流，要麽用來控製，既要渦流，又要控製，這樣的話，對我們的飛控係統的研製，提出了巨大的挑戰，尤其是，我們還從未搞過電傳操縱，這樣的難度，遠遠超出我們的預料，要是再加上靜不穩定的設計的話，可以說，對我們來說，簡直就是，就是上帝難度的。”
秦風也不知道用什麽來形容了，總之，難度是超級大，大到不可想象的那種。
宋老要這麽搞，是要冒很大的風險的。
“這個，我也有想法，那就是我們利用風洞，在風洞中，把從亞音速到超音速能飛的速度，能飛的狀態，所有的情況全吹他一遍，幾乎是一個點一個點連出來的飛行曲線，研製我們自己的飛行控製率。”
這就是笨辦法，同時也是一個克服問題的思路，在這個時代，搞飛機的控製率，一般戰機都是在風洞中測出一些點，然後按照特定函數算法求解整個飛行曲線，而宋老這樣說，需要下的工夫，要花費很多倍了。
但是這樣做的話，又是一個解決問題的思路！這種法子，靠的是笨工夫，西方世界，沒有人這麽搞的。
己方為了完成設計，那就可以用這個笨辦法來實現！
宋老這樣說，顯然是已經打定了主意，秦風說道：“這樣是個辦法，但是，還有另一點，就是渦流的分離。”
主翼和鴨翼的上下距離不能過近，可是離得遠了又接不到渦流，無法增加升力，這個問題，又要如何解決？
“這個問題，我也想到了，那就是讓我們的主翼內側扭轉去承接渦流，這樣就可以實現既要控製力又要增加升力的目標。”
機翼的內側，向上扭轉，主動去接這個渦流！
這個奇思妙想，是宋老剛剛想出來的，當宋老這麽說的時候，秦風也不由得豎起了大拇指：“宋老，您既然都考慮周全了，那咱們就幹，您提供基本數據，我來造模型！”
在討論中，後世綽號猛龍的殲十戰機，基本的設計元素，就確定下來了，雖然後世有那麽多的變數，但是，這個中距耦合的氣動布局，卻是一直延續下來的了。
現在，是1982年。
在後世，無數的軍事評論家都會信口開河，說國內的殲十戰機，是仿製的以色列的獅戰鬥機，甚至還言之鑿鑿，說了那麽多的理由，但是，隻要知道軍機研製的常識，知道十號工程的發展，就知道這完全是無稽之談。
最基本的布局，獅式戰鬥機的鴨翼是典型的近距耦合，鴨翼和主翼的距離非常近甚至重合！他們的思路，就是利用渦流來增加升力，沒有別的想法。
畢竟，這款戰鬥機是當做炸彈卡車來用的，增加了升力，就能增加掛載能力啊。
而且，據說獅的鴨翼根本不能動，沒有任何控製力。
僅僅這一點，就能知道兩者根本就沒有關係。
當然，要說在殲十的研製過程中，去參觀過獅戰鬥機，那是肯定的，這種機會既然有，為何不利用起來？
要是說以色列把所有的資料都給了611所，611所在這些資料的基礎上發展的殲十，那就是無稽之談，一個是轟炸用的，一個是製空作戰，需求不一樣，氣動布局不一樣，拿來幹嘛？
那個獅戰鬥機，搞來搞去，以色列人都搞不定，獅式戰鬥機試飛後，就發現了抬頭太猛難於控製，而且鴨翼和機翼距離太緊，耦合作用強，但是帶來了巨大的阻力，導致飛機航程嚴重不達標，它根本就是個不成熟的產品，最多就是讓611所的技術人員，開一開眼界而已。
非得用這種借口來詆毀國內的軍工發展，這樣的人真是別有用心。
現在，在宋老的堅持下，新殲項目，就算是確定下來基本的形態了，對秦風來說，就是拿起鑽頭，鋸弓，開始造模型！