“咱們知道，二代機是液壓操作，就和汽車的刹車一般，用的是液壓油來操作動作筒，控製各個舵麵的，這樣計算機無法幹涉，到了三代機，就是電傳操作，手裏的操作杆控製的是電信號，後麵也是用電信號來控製舵麵的，這樣的話，計算機就可以加入進來，飛機的操作就更加的先進。”
這個原理大家都知道，具體說啊，秦風在心裏想到，卻也不便打斷對方的話。
“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實現這種電傳操作，咱們需要操作杆，舵機，這些都進行改進，換成電信號的輸入輸出裝置，同時，咱們還需要給操作杆一個力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個方框圖。
如果是搞設計的，就能知道，這畫方框圖是設計的第一步，想要實現什麽功能，需要有什麽結構，都是從方框圖上來體現的。
“就這些？”秦風問道。
周金海看著秦風，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什麽補充嗎？”
“我們飛行員操作飛機，那是需要先判斷飛機所處的狀態，然後才能操作的，咱們這套電傳操作係統，那也必須要隨時監測飛機的狀態才行吧？”秦風說道：“我們需要有大氣數據傳感器，需要有戰機姿態傳感器，都輸入到控製計算機中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作杆，舵麵的偏轉應該是不同的，高空偏轉大，低空偏轉小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號，其餘的還和以前的一樣，那又有什麽用？”
現在，大家對電傳操作的認識，也有待提高啊，秦風這幾年鑽研國內外的航空技術，對電傳操作十分向往，但是，在國內的這些技術人員手裏，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎麽行？
在後世，當國內的重卡跨向自動擋的時候，也出現過這樣的情況，駕駛員踩油門，係統就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？
駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就隻能掉檔位，到了低檔位，發動機剛剛鬆口氣，結果，又升檔了！就這樣來回反複，結果爬坡硬是沒上去。
這種時候怎麽辦？多加傳感器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調出爬坡的程序來，這樣就行了啊。
周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實驗的危險性也會增加，我們的設想是一點點地改變。”
“可是我們的空軍等不了那麽久的。”秦風說道：“如果我們先搞了那麽一個假的電傳操作，那有什麽用？前前後後，要折騰多久？”
遇到技術上的問題，秦風是個直腸子，有什麽說什麽，不在乎對方是什麽權威，連老王都被秦風懟過，眼前的負責人說要這麽搞，無論如何秦風是不讚成的。
周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術底子薄啊，這樣的貿然大躍進，怕是最後還得失敗。”
這些年來，因為眼高手低，沒有顧及到國家的工業基礎，提出一個個高高在上的指標，最後導致項目失敗的還少嗎？
當蘇聯有了米格-25之後，三機部給下達的指標是雙三，後來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。
這些年搞成了什麽？一個在殲-7基礎上的雙發放大版，都搞的這麽艱難，別的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這麽多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎麽辦？
飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩台發動機，安全性更高。”
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上麵的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機製造廠進行研製和組裝。
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批量製造米格-19型戰鬥機被正式改名為殲-6戰鬥機。
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰鬥機，部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰鬥機的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。
殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰鬥機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型，
因此，沈飛於60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研製適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教-6教練機。
這款飛機很成功，前前後後造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲-7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。
想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱係統。後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱係統。兩艙駕駛杆之間的小拉杆經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後杆的脫開和齧合。實施電傳操縱時，後駕駛杆與機械杆係聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛杆可立即接替飛機的操縱。”
這個想法在秦風的腦子裏一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。
周金海聽了之後，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控製風險。”
還以為周金海能答應呢，誰知道他居然這麽說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學，就是一根筋，太固執啊，怎麽說服他？
這個原理大家都知道，具體說啊，秦風在心裏想到，卻也不便打斷對方的話。
“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實現這種電傳操作，咱們需要操作杆，舵機，這些都進行改進，換成電信號的輸入輸出裝置，同時，咱們還需要給操作杆一個力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個方框圖。
如果是搞設計的，就能知道，這畫方框圖是設計的第一步，想要實現什麽功能，需要有什麽結構，都是從方框圖上來體現的。
“就這些？”秦風問道。
周金海看著秦風，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什麽補充嗎？”
“我們飛行員操作飛機，那是需要先判斷飛機所處的狀態，然後才能操作的，咱們這套電傳操作係統，那也必須要隨時監測飛機的狀態才行吧？”秦風說道：“我們需要有大氣數據傳感器，需要有戰機姿態傳感器，都輸入到控製計算機中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作杆，舵麵的偏轉應該是不同的，高空偏轉大，低空偏轉小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號，其餘的還和以前的一樣，那又有什麽用？”
現在，大家對電傳操作的認識，也有待提高啊，秦風這幾年鑽研國內外的航空技術，對電傳操作十分向往，但是，在國內的這些技術人員手裏，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎麽行？
在後世，當國內的重卡跨向自動擋的時候，也出現過這樣的情況，駕駛員踩油門，係統就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？
駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就隻能掉檔位，到了低檔位，發動機剛剛鬆口氣，結果，又升檔了！就這樣來回反複，結果爬坡硬是沒上去。
這種時候怎麽辦？多加傳感器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調出爬坡的程序來，這樣就行了啊。
周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實驗的危險性也會增加，我們的設想是一點點地改變。”
“可是我們的空軍等不了那麽久的。”秦風說道：“如果我們先搞了那麽一個假的電傳操作，那有什麽用？前前後後，要折騰多久？”
遇到技術上的問題，秦風是個直腸子，有什麽說什麽，不在乎對方是什麽權威，連老王都被秦風懟過，眼前的負責人說要這麽搞，無論如何秦風是不讚成的。
周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術底子薄啊，這樣的貿然大躍進，怕是最後還得失敗。”
這些年來，因為眼高手低，沒有顧及到國家的工業基礎，提出一個個高高在上的指標，最後導致項目失敗的還少嗎？
當蘇聯有了米格-25之後，三機部給下達的指標是雙三，後來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。
這些年搞成了什麽？一個在殲-7基礎上的雙發放大版，都搞的這麽艱難，別的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這麽多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎麽辦？
飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩台發動機，安全性更高。”
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上麵的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機製造廠進行研製和組裝。
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批量製造米格-19型戰鬥機被正式改名為殲-6戰鬥機。
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰鬥機，部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰鬥機的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。
殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰鬥機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型，
因此，沈飛於60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研製適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教-6教練機。
這款飛機很成功，前前後後造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲-7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。
想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱係統。後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱係統。兩艙駕駛杆之間的小拉杆經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後杆的脫開和齧合。實施電傳操縱時，後駕駛杆與機械杆係聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛杆可立即接替飛機的操縱。”
這個想法在秦風的腦子裏一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。
周金海聽了之後，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控製風險。”
還以為周金海能答應呢，誰知道他居然這麽說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學，就是一根筋，太固執啊，怎麽說服他？