問題已經想到了，但是，怎麽解決可不容易。
按照秦風的說法，這屬於高速下機尾亂流的作用，打在了垂尾上，導致方向舵小角度地擺動，帶來的油壓驟變和機身顫抖。
怎麽解決？難道要修改後機身嗎？這可是個大工程。
而且，很多時候，這東西都是沒有計算公式的，必須要通過實驗才知道，甚至吹風洞也吹不出這麽細致的變化來啊。
一點點地修改後機身，一點點地試飛，那恐怕一年半載都搞不定的。
眾人都在苦苦地沉思著，秦風想起了上次解決雷達的問題，頓時就有了主意。
204雷達受到了地麵強烈的雜波，導致雷達失效，當時誰都解決不了，後來自己想到了米格-21mf的進氣錐，想到了那特殊的導電橡膠的塗層，這才如法炮製，解決了這個問題。
現在，己方的殲-8在試飛中遭遇了這方向舵的顫動問題，這個問題想要解決，也可以找個例子來參考啊。
什麽例子？
當然是米格-23！
己方已經交換過來了一架米格-23，這架飛機對601所來說，機頭的參考價值很高，因為殲-8必須要改兩側進氣，才能容納大口徑的雷達，正好可以仿製過來，同時，在尾部，兩架飛機雖然一個單發，一個雙發，但是尾部都是高大的單垂尾，這同時也是唯一可以參考的對象了。
想到這裏，秦風說道：“顧總，我建議咱們參考一下那架18式的垂尾設計，如何？”
驟然提起18式來，很少有人知道，其實，這所謂的18式，當然就是那架米格-23，在弄回來之後，為了掩人耳目，就在機頭臨時急匆匆地用綠油漆刷了個18的標誌，結果就變成18式了。
現在，秦風這麽一說，顧總也是連連點頭：“對，我們可以從18式上找找我們的液壓操作係統中的差異。”
當年，國內也曾經得到過f-4鬼怪的殘骸，但是大家從未想過仿製，因為美國的體係和蘇聯的體係是不同的，國內一直走蘇聯體係，想要全盤推倒，搞西方的體係，那是不行的。
現在，米格-23對國內的仿製意義是比較大的。
“秦風，老王，你們來，咱們去找找看。”顧總說道。
秦風頓時一愣，看著顧總那樣子，難道那架米格-23是在這裏？
米格-21mf，上級已經確定讓成都來測繪仿製了，就在132廠裏麵停放著，拆開了測繪，而那架米格-23，卻是不能交給一個單位的。
有很多單位都在等著呢，機頭，進氣道，可變後掠翼，發動機，都是給不同的研究所的，這種情況下，放在某個單位裏不合適，所以，就幹脆放在試飛院了，大家都到試飛院裏麵來研究。
別看秦風已經來了試飛院很久，但是因為部門不同，這還是在國內第一次見到這架戰機。雖然就在殲-8的機庫附近，但是沒想到，這麽久了，居然都不知道它的存在！
機頭，一側的機翼，已經都拆下來了，當走進去的時候，還有一群人在飛機旁邊忙碌著，其中一個老者，正在拆開的機翼轉軸部位，仔細地研究著。
“陸老？”秦風不由得喊道。
這名老者，就是上次去埃及的時候一同去的陸老，當時大家忙於工作，沒有怎麽交流，現在看到陸老，秦風一眼就認了出來。
“秦風啊，你來了。”陸老很是興奮，說道：“你說兩側進氣比機頭進氣好，阻力小，大家都不信，結果一做風洞，還真是你說對了，大家都很佩服啊，你說可變後掠翼怎麽樣？”
“老哥，你這不是為難小朋友麽？”聽到陸老這麽問，屠老在一旁開始護短了。
陸老的年齡比屠老還要大7歲，可以說，是其他的總師的老哥了，也是航空工業的帶頭人，而且，科班出身，留過洋，在航空界內的地位很高。
現在，他也是洪都的負責人，前幾年推出了強-6的設計模型，就是打算搞可變後掠翼的，這次，米格-23的到來，他當然也是相當的興奮，早就開始了對米格-23的可變後掠翼部分的測繪。
陸老最看重的就是可變後掠翼，但是，其他人的觀點就不同了。
可變後掠翼曾經流行過，但是在用過之後，西方世界的航空界，主流方麵又回到了常規布局上來，說明它是有缺陷的。
哪怕是顧總，當初仔細看了一番之後，發現米格-23的機翼就靠著那一根不鏽鋼的轉軸連接，頓時也就失去了興致。
陸老問秦風，秦風該怎麽回答？當初去埃及的時候，秦風好像說過不看好來著啊。
隻不過大家忙著工作，沒詳細說而已。
“陸老，既然您考教，那我就簡單說說我的看法，要是有不對的地方，還請多擔待。”秦風開口道。
“有關可變後掠翼，理想是很美好的。”
秦風說的這個觀點，其實已經被大家認可了：“當戰機高速飛行的時候，機翼後掠，減小空氣阻力，可以增加航程，增加最大速度，當戰機低速飛行的時候，展開雙翼，升力大，機動性好。”
當初為什麽無數的工程師傾向於可變後掠翼，就是因為它有這些優點啊。
“但是，這個可變後掠翼的控製卻是複雜的。”秦風說道：“西方電子技術先進，比如雄貓戰機，實現了計算機的自動控製，根據飛機的狀態自動改變機翼的後掠角，而蘇聯的電子技術落後，所以他們采用的是手動控製，如果我是飛行員的話，我可不想在激烈的空戰中去分心照看後掠翼的角度。”
米格-23就是如此，雖然看起來很美好，但是飛行員都會刻意地簡化它的，它有三個調節角度，起飛的時候展開，巡航的時候後掠，空戰的時候放在中間。
對國內來說，米格-23還是秘密的，但是上次秦風已經和埃及飛行員編隊飛行過了，他也就摸到了米格-23的脈搏，對它的機翼操作已經是清清楚楚了。
“另一方麵，可變後掠翼需要有轉軸，有翼盒，會增加結構重量，飛行品質的提升，和機身重量的增加如何去平衡，這是一個很大的問題。”秦風繼續說道。
按照秦風的說法，這屬於高速下機尾亂流的作用，打在了垂尾上，導致方向舵小角度地擺動，帶來的油壓驟變和機身顫抖。
怎麽解決？難道要修改後機身嗎？這可是個大工程。
而且，很多時候，這東西都是沒有計算公式的，必須要通過實驗才知道，甚至吹風洞也吹不出這麽細致的變化來啊。
一點點地修改後機身，一點點地試飛，那恐怕一年半載都搞不定的。
眾人都在苦苦地沉思著，秦風想起了上次解決雷達的問題，頓時就有了主意。
204雷達受到了地麵強烈的雜波，導致雷達失效，當時誰都解決不了，後來自己想到了米格-21mf的進氣錐，想到了那特殊的導電橡膠的塗層，這才如法炮製，解決了這個問題。
現在，己方的殲-8在試飛中遭遇了這方向舵的顫動問題，這個問題想要解決，也可以找個例子來參考啊。
什麽例子？
當然是米格-23！
己方已經交換過來了一架米格-23，這架飛機對601所來說，機頭的參考價值很高，因為殲-8必須要改兩側進氣，才能容納大口徑的雷達，正好可以仿製過來，同時，在尾部，兩架飛機雖然一個單發，一個雙發，但是尾部都是高大的單垂尾，這同時也是唯一可以參考的對象了。
想到這裏，秦風說道：“顧總，我建議咱們參考一下那架18式的垂尾設計，如何？”
驟然提起18式來，很少有人知道，其實，這所謂的18式，當然就是那架米格-23，在弄回來之後，為了掩人耳目，就在機頭臨時急匆匆地用綠油漆刷了個18的標誌，結果就變成18式了。
現在，秦風這麽一說，顧總也是連連點頭：“對，我們可以從18式上找找我們的液壓操作係統中的差異。”
當年，國內也曾經得到過f-4鬼怪的殘骸，但是大家從未想過仿製，因為美國的體係和蘇聯的體係是不同的，國內一直走蘇聯體係，想要全盤推倒，搞西方的體係，那是不行的。
現在，米格-23對國內的仿製意義是比較大的。
“秦風，老王，你們來，咱們去找找看。”顧總說道。
秦風頓時一愣，看著顧總那樣子，難道那架米格-23是在這裏？
米格-21mf，上級已經確定讓成都來測繪仿製了，就在132廠裏麵停放著，拆開了測繪，而那架米格-23，卻是不能交給一個單位的。
有很多單位都在等著呢，機頭，進氣道，可變後掠翼，發動機，都是給不同的研究所的，這種情況下，放在某個單位裏不合適，所以，就幹脆放在試飛院了，大家都到試飛院裏麵來研究。
別看秦風已經來了試飛院很久，但是因為部門不同，這還是在國內第一次見到這架戰機。雖然就在殲-8的機庫附近，但是沒想到，這麽久了，居然都不知道它的存在！
機頭，一側的機翼，已經都拆下來了，當走進去的時候，還有一群人在飛機旁邊忙碌著，其中一個老者，正在拆開的機翼轉軸部位，仔細地研究著。
“陸老？”秦風不由得喊道。
這名老者，就是上次去埃及的時候一同去的陸老，當時大家忙於工作，沒有怎麽交流，現在看到陸老，秦風一眼就認了出來。
“秦風啊，你來了。”陸老很是興奮，說道：“你說兩側進氣比機頭進氣好，阻力小，大家都不信，結果一做風洞，還真是你說對了，大家都很佩服啊，你說可變後掠翼怎麽樣？”
“老哥，你這不是為難小朋友麽？”聽到陸老這麽問，屠老在一旁開始護短了。
陸老的年齡比屠老還要大7歲，可以說，是其他的總師的老哥了，也是航空工業的帶頭人，而且，科班出身，留過洋，在航空界內的地位很高。
現在，他也是洪都的負責人，前幾年推出了強-6的設計模型，就是打算搞可變後掠翼的，這次，米格-23的到來，他當然也是相當的興奮，早就開始了對米格-23的可變後掠翼部分的測繪。
陸老最看重的就是可變後掠翼，但是，其他人的觀點就不同了。
可變後掠翼曾經流行過，但是在用過之後，西方世界的航空界，主流方麵又回到了常規布局上來，說明它是有缺陷的。
哪怕是顧總，當初仔細看了一番之後，發現米格-23的機翼就靠著那一根不鏽鋼的轉軸連接，頓時也就失去了興致。
陸老問秦風，秦風該怎麽回答？當初去埃及的時候，秦風好像說過不看好來著啊。
隻不過大家忙著工作，沒詳細說而已。
“陸老，既然您考教，那我就簡單說說我的看法，要是有不對的地方，還請多擔待。”秦風開口道。
“有關可變後掠翼，理想是很美好的。”
秦風說的這個觀點，其實已經被大家認可了：“當戰機高速飛行的時候，機翼後掠，減小空氣阻力，可以增加航程，增加最大速度，當戰機低速飛行的時候，展開雙翼，升力大，機動性好。”
當初為什麽無數的工程師傾向於可變後掠翼，就是因為它有這些優點啊。
“但是，這個可變後掠翼的控製卻是複雜的。”秦風說道：“西方電子技術先進，比如雄貓戰機，實現了計算機的自動控製，根據飛機的狀態自動改變機翼的後掠角，而蘇聯的電子技術落後，所以他們采用的是手動控製，如果我是飛行員的話，我可不想在激烈的空戰中去分心照看後掠翼的角度。”
米格-23就是如此，雖然看起來很美好，但是飛行員都會刻意地簡化它的，它有三個調節角度，起飛的時候展開，巡航的時候後掠，空戰的時候放在中間。
對國內來說，米格-23還是秘密的，但是上次秦風已經和埃及飛行員編隊飛行過了，他也就摸到了米格-23的脈搏，對它的機翼操作已經是清清楚楚了。
“另一方麵，可變後掠翼需要有轉軸，有翼盒，會增加結構重量，飛行品質的提升，和機身重量的增加如何去平衡，這是一個很大的問題。”秦風繼續說道。