秦風莫名地想起了自己看到的資料，國際的試飛設備早就更新換代了，比如法國的，隨時傳輸數據，試飛院如果能引進這種類型的設備的話，那自己飛機上的各種狀態，地麵就能直觀地看到了，比現在這樣靠著無線電聯絡效率要高得多了。
來到試飛院之後，這架飛機加裝了試飛院研製的數據記錄設備，但是這些數據，照樣要飛回去才能研究。
也就是說，如果飛機摔了，數據也就沒了，這種情況下，照樣需要冒著任何危險，把戰機開回去的。
秦風在心中暗自地打定了主意，同時，手上開始逐漸地減小油門。
“速度已經降低到五百。”
“速度降低到三百。”
“速度降低到二百四，操作已經很吃力了。”
秦風一邊操作飛機，一邊不斷地匯報，想要尾旋，那就首先要失速，降低速度，就是失速一個最常見的。
“速度降低到二百二，機頭抬起來了！”
和理論分析的一模一樣，隨著速度繼續降低，飛機機頭向上抬起，迎角變大，進入失速狀態。接著，按照預案，秦風進行了幾下錯誤的操縱，飛機就準確地進入了正尾旋。
正常飛行的時候，隻要不是誤操作，那是無法進入尾旋的，隻有在激烈對抗的時候錯誤操作，才會出現這種特殊情況。
而作為試飛員，如何進入尾旋也就是一門技術活了，當飛機在進入尾旋的時候，秦風深深地吸了一口氣。
接著，就是天旋地轉。
不過感覺反而比上次要好一些。
上次飛機是倒扣著進入尾旋的，腦袋頂著的是大地，大地的旋轉，很快就會讓人產生惡心欲吐的感覺了。
但是這次卻是正著進入尾旋，頭頂還是天空，而且，在萬米高空，是沒有雲彩的，沒有白雲，就沒有參照物。
飛行員的身體素質都是相當好的，轉過幾圈來，適應了，和平飛是沒有什麽感覺的。
殲-7戰機進入了尾旋，就像是進入了天空中一個巨大的漩渦一般，旋轉著向下轉動。
這個時候，秦風都有一種想要向左壓杆的衝動了。
如果能夠判斷出來現在飛機是向右滾轉的，那一般的飛行員的下意識的動作就是向左壓杆，用來改平坡度，這樣隻會讓尾旋更加厲害，最終無法收拾。
“006已經進入尾旋，高度一萬一。”
在進入尾旋之後，也不能立刻改出，還要體會一下進入尾旋的這些感覺，回去之後匯報的。
於是，戰機就一圈圈地旋轉著下落，秦風在心中暗暗地豎著：“一，二，三…”
當數到第六圈的時候，他繼續喊道：“第六圈尾旋，高度八千，準備改出。”
說完，他放開了手和腳。
沒錯，在這種尾旋中，不能按照平常的正向操作來改出，因為高度還有，所以首先的實驗就是平舵、杆中立，如果尾旋還不能停止，再壓順杆。
操作杆被放開了，處於中間位置，方向舵上的腳也離開了，防止因為緊張而誤操作，此時，秦風的身體由於過載被壓在了座椅上，眼睛依舊在盯著各個儀表，同時，嘴裏還在數數。
“七，八，九…”
“高度五千，沒有改出，準備順杆。”秦風看著自己前麵的儀表，現在已經轉了十五圈了，平杆還是不行，那就必須要順杆了。
就在他喊完了之後，突然，感覺到飛機不再轉動，開始向下俯衝了，頓時心中一喜：“尾旋已經改出！”
飛機向下俯衝，速度不斷增加，當速度達到500公裏每小時的時候，他拉起來了操作杆，殲-7戰機如同被馴服的猛獸，乖乖地繼續平穩飛行。
第一次的試飛，就在這樣的平淡無奇中度過了，秦風的心態很平穩，而地上的人，卻是捏著一把汗。
雖然理論分析的很透徹了，但是，真正在飛的時候，那卻是要冒著很大的危險的，這就是理論和實際的差距啊。
秦風把這理論驗證為了實際，編寫進飛行教材之中去，以後，後麵的飛行員在飛的時候，遇到這種情況，那就知道該怎麽處理了。
高度多少，飛機要轉多少圈，下降多少，才能成功改出，這就有了例子可以依靠。
而秦風的試飛，看起來平淡無奇，其實卻是步步驚心，隨時都會遇到危險的。
屠老等人就更是心急了，如果不飛尾旋，己方的飛機已經定型了，如果飛了之後，改不出來，反而會影響到定型啊。
現在，聽到試飛完成，秦風正在返場，大家長長地出了一口氣。
殲-7戰機的機頭上揚，以一個優雅的姿勢，穩穩地降落下來，這絕對是一個滿分的標準。
當初在132廠的時候，每次進行重大科目的試飛，就會有無數的人湧上來，歡慶這次試飛的成功，而在試飛院，也許是驚心動魄的試飛經常進行，所以秦風下來之後，也屬於很平常的了。
和上天時候的場景反而不同，也倒讓人感覺到奇怪了。
滑回了停機坪，就有地勤人員打開設備艙，將飛行數據拷貝下來，方便研究，加油車也開動上來，給戰機補充燃料，下午的時候，就要進行第二次的試飛了。
回到了會議室，秦風就開始匯報了。
“這次平飛小表速進入尾旋，改出很順利，隻要有高度，那咱們隻要不誤操作，飛機擁有自己改出來的能力。”秦風將自己的感受說完了之後，總結道。
有的飛機，進入尾旋是不容易改出的，甚至無法改出，也有的飛機，在設計的時候就有自動改出尾旋的能力，米格-21雖然早就落後了，這方麵還真是不錯。
飛行數據輸入了基地的計算機裏，分析之後，大家都認同了秦風的觀點。
等到了下午，秦風的第二個試飛科目就開始了，大速度，大迎角進入尾旋！
試飛是枯燥的，每一次的試飛，都仿佛是從鬼門關上走過一遭一般，整個尾旋試飛中，秦風一個人飛，一個人感受，就這樣，飛了十幾天。
來到試飛院之後，這架飛機加裝了試飛院研製的數據記錄設備，但是這些數據，照樣要飛回去才能研究。
也就是說，如果飛機摔了，數據也就沒了，這種情況下，照樣需要冒著任何危險，把戰機開回去的。
秦風在心中暗自地打定了主意，同時，手上開始逐漸地減小油門。
“速度已經降低到五百。”
“速度降低到三百。”
“速度降低到二百四，操作已經很吃力了。”
秦風一邊操作飛機，一邊不斷地匯報，想要尾旋，那就首先要失速，降低速度，就是失速一個最常見的。
“速度降低到二百二，機頭抬起來了！”
和理論分析的一模一樣，隨著速度繼續降低，飛機機頭向上抬起，迎角變大，進入失速狀態。接著，按照預案，秦風進行了幾下錯誤的操縱，飛機就準確地進入了正尾旋。
正常飛行的時候，隻要不是誤操作，那是無法進入尾旋的，隻有在激烈對抗的時候錯誤操作，才會出現這種特殊情況。
而作為試飛員，如何進入尾旋也就是一門技術活了，當飛機在進入尾旋的時候，秦風深深地吸了一口氣。
接著，就是天旋地轉。
不過感覺反而比上次要好一些。
上次飛機是倒扣著進入尾旋的，腦袋頂著的是大地，大地的旋轉，很快就會讓人產生惡心欲吐的感覺了。
但是這次卻是正著進入尾旋，頭頂還是天空，而且，在萬米高空，是沒有雲彩的，沒有白雲，就沒有參照物。
飛行員的身體素質都是相當好的，轉過幾圈來，適應了，和平飛是沒有什麽感覺的。
殲-7戰機進入了尾旋，就像是進入了天空中一個巨大的漩渦一般，旋轉著向下轉動。
這個時候，秦風都有一種想要向左壓杆的衝動了。
如果能夠判斷出來現在飛機是向右滾轉的，那一般的飛行員的下意識的動作就是向左壓杆，用來改平坡度，這樣隻會讓尾旋更加厲害，最終無法收拾。
“006已經進入尾旋，高度一萬一。”
在進入尾旋之後，也不能立刻改出，還要體會一下進入尾旋的這些感覺，回去之後匯報的。
於是，戰機就一圈圈地旋轉著下落，秦風在心中暗暗地豎著：“一，二，三…”
當數到第六圈的時候，他繼續喊道：“第六圈尾旋，高度八千，準備改出。”
說完，他放開了手和腳。
沒錯，在這種尾旋中，不能按照平常的正向操作來改出，因為高度還有，所以首先的實驗就是平舵、杆中立，如果尾旋還不能停止，再壓順杆。
操作杆被放開了，處於中間位置，方向舵上的腳也離開了，防止因為緊張而誤操作，此時，秦風的身體由於過載被壓在了座椅上，眼睛依舊在盯著各個儀表，同時，嘴裏還在數數。
“七，八，九…”
“高度五千，沒有改出，準備順杆。”秦風看著自己前麵的儀表，現在已經轉了十五圈了，平杆還是不行，那就必須要順杆了。
就在他喊完了之後，突然，感覺到飛機不再轉動，開始向下俯衝了，頓時心中一喜：“尾旋已經改出！”
飛機向下俯衝，速度不斷增加，當速度達到500公裏每小時的時候，他拉起來了操作杆，殲-7戰機如同被馴服的猛獸，乖乖地繼續平穩飛行。
第一次的試飛，就在這樣的平淡無奇中度過了，秦風的心態很平穩，而地上的人，卻是捏著一把汗。
雖然理論分析的很透徹了，但是，真正在飛的時候，那卻是要冒著很大的危險的，這就是理論和實際的差距啊。
秦風把這理論驗證為了實際，編寫進飛行教材之中去，以後，後麵的飛行員在飛的時候，遇到這種情況，那就知道該怎麽處理了。
高度多少，飛機要轉多少圈，下降多少，才能成功改出，這就有了例子可以依靠。
而秦風的試飛，看起來平淡無奇，其實卻是步步驚心，隨時都會遇到危險的。
屠老等人就更是心急了，如果不飛尾旋，己方的飛機已經定型了，如果飛了之後，改不出來，反而會影響到定型啊。
現在，聽到試飛完成，秦風正在返場，大家長長地出了一口氣。
殲-7戰機的機頭上揚，以一個優雅的姿勢，穩穩地降落下來，這絕對是一個滿分的標準。
當初在132廠的時候，每次進行重大科目的試飛，就會有無數的人湧上來，歡慶這次試飛的成功，而在試飛院，也許是驚心動魄的試飛經常進行，所以秦風下來之後，也屬於很平常的了。
和上天時候的場景反而不同，也倒讓人感覺到奇怪了。
滑回了停機坪，就有地勤人員打開設備艙，將飛行數據拷貝下來，方便研究，加油車也開動上來，給戰機補充燃料，下午的時候，就要進行第二次的試飛了。
回到了會議室，秦風就開始匯報了。
“這次平飛小表速進入尾旋，改出很順利，隻要有高度，那咱們隻要不誤操作，飛機擁有自己改出來的能力。”秦風將自己的感受說完了之後，總結道。
有的飛機，進入尾旋是不容易改出的，甚至無法改出，也有的飛機，在設計的時候就有自動改出尾旋的能力，米格-21雖然早就落後了，這方麵還真是不錯。
飛行數據輸入了基地的計算機裏，分析之後，大家都認同了秦風的觀點。
等到了下午，秦風的第二個試飛科目就開始了，大速度，大迎角進入尾旋！
試飛是枯燥的，每一次的試飛，都仿佛是從鬼門關上走過一遭一般，整個尾旋試飛中，秦風一個人飛，一個人感受，就這樣，飛了十幾天。