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在21世紀。
由於一些行業壁壘的原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。
但實際上。
在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麽很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。
比如自製渦噴。
相關的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。
很多民科的家裏自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。
當然了。
或許有人會問，為啥diy發動機會這麽普及呢？
這就不得不說一個萬惡之源了：
kurt schreckling。
在1998年初。
這位工程師級的發燒友經過無數次失敗，終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。
於是乎。
他當年出版了一本名叫gas turbine engine for aircraft model的書，中文名叫航模噴氣發動機。。
其中他在書中公布了一款名為fd3-64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有diy發動機的鼻祖。
自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。
就像魚竿一樣。
隨著釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麽裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。
不同的隻是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。
誠然。
後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。
但另一方麵。
就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想著一步登天：
首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。
其次，這架飛機的使用方向就是衝著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。
不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。
在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。
至於徐雲這次要設計的發動機嘛......
則是一款轉缸發動機。（注：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了，導致一些朋友以為要搞渦扇...）
轉缸發動機，也叫作星型發動機，其實也屬於活塞式發動機的一種。
不過與直列活塞發動機缸體不同的是。
轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動，直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。
徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機
不過在一些方麵進行了優化，各方麵都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。
具體參數如下：
壓縮比:6.10. 1。
主連杆強度比值：1.0032
工作狀態:2370rpm
活塞行程: 130mm
提前點火角:292
最大燃氣壓力值: 57.2kg/平方厘米。
連杆長度：235mm
曲頸旋轉半徑：63mm
活塞直徑: 105mm。
最大壓力時刻曲軸偏角: 13（設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000，第1階段占12%，壓力提高占20%，另一個死點是11，我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）
當然了。
參數歸參數，這隻是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。
另外還有一些數據，就不是徐雲一個人能完成的了。
比如橫截麵推力、垂直平板的反射波壓等等。
正因如此。
他才會向小趙討來了老賈等人協助。
科研，從來就不是一個人的事。
........
一周後。
製器局的一塊空地上。
隻見此時此刻，空地的中心處正放著一座類似煉鐵的高爐，高度大約有四米。
高爐的側麵連接著一根管道，管道上則放著老蘇自己發明出來的自吸泵。
高爐邊。
徐雲先是看了眼天空，確定沒有下雨的跡象後，轉身對齊格飛問道：
“齊師傅，設備準備的怎麽樣了？”
齊格飛抹了把額頭上的汗珠，勻了勻氣息，說道：
“王公子，您放心吧，小老昨兒帶人檢查了數遍，還試著啟動過一次，設備一切皆是正常。”
徐雲又看了眼高爐，說道：
“那就好，齊師傅，這台設備可是這次咱們的研發核心，乃是胖子裏的耳根，重中之重。”
“因此有勞你這些天多辛苦辛苦，千萬不能出現紕漏。”
齊格飛聞言頓時一挺胸，精氣神十足的道：
“您放心吧，我這些天就住在這兒了，哪都不去，保證完成任務！”
徐雲這才放心的點了點頭。
在這次的建造過程中，有兩個同名的環節必不可缺：
一是驢。
二則是鋁。
沒錯。
鋁。
鋁及鋁合金，是可目前應用最廣泛之飛機製造材料。
眾所周知。
在普通鋁中加入少量cu和mg後，鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的mgcu2微小晶粒。
其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小，形成所謂“堅鋁”，是製造飛機機體和發動機機匣的重要材料。
當然了。
從便捷角度出發，發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。
畢竟後世鑄鐵發動機相當常見，成本也會更低一點兒。
但考慮到宋朝工藝水平的問題，機體的性能本就縮減了不少，已經到了很簡陋的程度。
因此處於性能方麵考慮，徐雲還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計，增強一些穩定性。
但這樣一來，一個問題便出現了：
鋁是一種古代極其少見的金屬，自然界中很難找到鋁單質。
按照正常曆史。
要到1827年，德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱，製得金屬鋁。
後世製取鋁的方式主要靠電解，也就是冰晶石-氧化鋁融鹽電解法。
其中熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質。
以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極。
通入強大的直流電後，在950c-970c下可以製取金屬鋁。
不過這種做法需要大量的直流電，並且還需要一係列的伴生環節。
以徐雲手搓出的發電機功率來說，根本無法達到這種效果。
因此考慮再三，他最終打算用另一種方式製鋁。
這種工藝是在煉銅鐵的基礎上產生的，需要用到銅、碳和鋁礬土。
其主要化學反應式為：
高溫下3cu+al2o3=3cuo+2al 。
密閉環境下cuo+c = cu+co。
看到這兒，可能有些同學會奇怪。
不對啊。
這是一個有違現代化學理論的反應式吧？
因為鋁的化學性質遠比銅活潑，鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅，因此這個反應式是完全錯誤的。
實際上呢。
這個反應有個前置條件：
在一個沒有遊離態氧的密閉的耐高溫的容器中，把銅和al2o3至於其中，加熱使其溫度上升至鋁的沸點。
此時，會有很少量的al2o3能瞬間失去氧而變成鋁蒸氣，及時脫離處於融融狀態下的銅、氧化鋁的混合物的表麵而逸出。
此時處於融融狀態下的銅，便會不得不接受氧而變成氧化銅。
因此若能及時開啟密閉容器上麵的小通道，讓鋁蒸氣不失時機地流往另一個沒有氧的密閉的容器中，再降溫即可得到單質狀態的鋁。
考慮到鋁的沸點是2467c，遠超過哪怕是煉鐵高爐的1600度，這些天徐雲又用乙醇製取出了乙炔。
你看，最開始的酒精和鹽酸又有了用處。
視線再回歸現實。
一切準備就緒後。
徐雲看向了齊格飛，說道：
“齊師傅，開始吧。”
齊格飛朝他一點頭，親自走到了爐頭邊，對著低拱入口點起了火。
供乙炔燃燒的氧氣依舊是與煉鐵時一樣，來自加熱高錳酸鉀的工業化製取。
乙炔在氧氣中燃燒時可以達到3600度，因此很快，設備中便有鋁蒸汽生產了。
鋁蒸汽在老蘇發明的自吸泵的引導下升入通道，通道周圍則有著冰塊進行降溫。
別問冰塊哪裏來的，還記得當初的酸梅湯嗎？
大概半個時辰後。
隨著反應的進行，另一個容器中出現了這個時代極其少見的......
金屬鋁。
不過眼下的金屬鋁隻有一小團，距離徐雲所需的要求還差遠遠一大截。
因此在將現場交給齊格飛後。
徐雲便告辭離開，來到了製器局的另一個別院。
............
注：
還記得當初我說過的話嗎，每個出現的物品在收尾階段都會用到，這就是為什麽主角前麵要那麽麻煩的答案，媽誒可憋死我了......
等下還有一章，會晚點。
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在21世紀。
由於一些行業壁壘的原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。
但實際上。
在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麽很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。
比如自製渦噴。
相關的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。
很多民科的家裏自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。
當然了。
或許有人會問，為啥diy發動機會這麽普及呢？
這就不得不說一個萬惡之源了：
kurt schreckling。
在1998年初。
這位工程師級的發燒友經過無數次失敗，終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。
於是乎。
他當年出版了一本名叫gas turbine engine for aircraft model的書，中文名叫航模噴氣發動機。。
其中他在書中公布了一款名為fd3-64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有diy發動機的鼻祖。
自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。
就像魚竿一樣。
隨著釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麽裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。
不同的隻是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。
誠然。
後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。
但另一方麵。
就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想著一步登天：
首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。
其次，這架飛機的使用方向就是衝著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。
不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。
在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。
至於徐雲這次要設計的發動機嘛......
則是一款轉缸發動機。（注：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了，導致一些朋友以為要搞渦扇...）
轉缸發動機，也叫作星型發動機，其實也屬於活塞式發動機的一種。
不過與直列活塞發動機缸體不同的是。
轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動，直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。
徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機
不過在一些方麵進行了優化，各方麵都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。
具體參數如下：
壓縮比:6.10. 1。
主連杆強度比值：1.0032
工作狀態:2370rpm
活塞行程: 130mm
提前點火角:292
最大燃氣壓力值: 57.2kg/平方厘米。
連杆長度：235mm
曲頸旋轉半徑：63mm
活塞直徑: 105mm。
最大壓力時刻曲軸偏角: 13（設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000，第1階段占12%，壓力提高占20%，另一個死點是11，我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）
當然了。
參數歸參數，這隻是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。
另外還有一些數據，就不是徐雲一個人能完成的了。
比如橫截麵推力、垂直平板的反射波壓等等。
正因如此。
他才會向小趙討來了老賈等人協助。
科研，從來就不是一個人的事。
........
一周後。
製器局的一塊空地上。
隻見此時此刻，空地的中心處正放著一座類似煉鐵的高爐，高度大約有四米。
高爐的側麵連接著一根管道，管道上則放著老蘇自己發明出來的自吸泵。
高爐邊。
徐雲先是看了眼天空，確定沒有下雨的跡象後，轉身對齊格飛問道：
“齊師傅，設備準備的怎麽樣了？”
齊格飛抹了把額頭上的汗珠，勻了勻氣息，說道：
“王公子，您放心吧，小老昨兒帶人檢查了數遍，還試著啟動過一次，設備一切皆是正常。”
徐雲又看了眼高爐，說道：
“那就好，齊師傅，這台設備可是這次咱們的研發核心，乃是胖子裏的耳根，重中之重。”
“因此有勞你這些天多辛苦辛苦，千萬不能出現紕漏。”
齊格飛聞言頓時一挺胸，精氣神十足的道：
“您放心吧，我這些天就住在這兒了，哪都不去，保證完成任務！”
徐雲這才放心的點了點頭。
在這次的建造過程中，有兩個同名的環節必不可缺：
一是驢。
二則是鋁。
沒錯。
鋁。
鋁及鋁合金，是可目前應用最廣泛之飛機製造材料。
眾所周知。
在普通鋁中加入少量cu和mg後，鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的mgcu2微小晶粒。
其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小，形成所謂“堅鋁”，是製造飛機機體和發動機機匣的重要材料。
當然了。
從便捷角度出發，發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。
畢竟後世鑄鐵發動機相當常見，成本也會更低一點兒。
但考慮到宋朝工藝水平的問題，機體的性能本就縮減了不少，已經到了很簡陋的程度。
因此處於性能方麵考慮，徐雲還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計，增強一些穩定性。
但這樣一來，一個問題便出現了：
鋁是一種古代極其少見的金屬，自然界中很難找到鋁單質。
按照正常曆史。
要到1827年，德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱，製得金屬鋁。
後世製取鋁的方式主要靠電解，也就是冰晶石-氧化鋁融鹽電解法。
其中熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質。
以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極。
通入強大的直流電後，在950c-970c下可以製取金屬鋁。
不過這種做法需要大量的直流電，並且還需要一係列的伴生環節。
以徐雲手搓出的發電機功率來說，根本無法達到這種效果。
因此考慮再三，他最終打算用另一種方式製鋁。
這種工藝是在煉銅鐵的基礎上產生的，需要用到銅、碳和鋁礬土。
其主要化學反應式為：
高溫下3cu+al2o3=3cuo+2al 。
密閉環境下cuo+c = cu+co。
看到這兒，可能有些同學會奇怪。
不對啊。
這是一個有違現代化學理論的反應式吧？
因為鋁的化學性質遠比銅活潑，鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅，因此這個反應式是完全錯誤的。
實際上呢。
這個反應有個前置條件：
在一個沒有遊離態氧的密閉的耐高溫的容器中，把銅和al2o3至於其中，加熱使其溫度上升至鋁的沸點。
此時，會有很少量的al2o3能瞬間失去氧而變成鋁蒸氣，及時脫離處於融融狀態下的銅、氧化鋁的混合物的表麵而逸出。
此時處於融融狀態下的銅，便會不得不接受氧而變成氧化銅。
因此若能及時開啟密閉容器上麵的小通道，讓鋁蒸氣不失時機地流往另一個沒有氧的密閉的容器中，再降溫即可得到單質狀態的鋁。
考慮到鋁的沸點是2467c，遠超過哪怕是煉鐵高爐的1600度，這些天徐雲又用乙醇製取出了乙炔。
你看，最開始的酒精和鹽酸又有了用處。
視線再回歸現實。
一切準備就緒後。
徐雲看向了齊格飛，說道：
“齊師傅，開始吧。”
齊格飛朝他一點頭，親自走到了爐頭邊，對著低拱入口點起了火。
供乙炔燃燒的氧氣依舊是與煉鐵時一樣，來自加熱高錳酸鉀的工業化製取。
乙炔在氧氣中燃燒時可以達到3600度，因此很快，設備中便有鋁蒸汽生產了。
鋁蒸汽在老蘇發明的自吸泵的引導下升入通道，通道周圍則有著冰塊進行降溫。
別問冰塊哪裏來的，還記得當初的酸梅湯嗎？
大概半個時辰後。
隨著反應的進行，另一個容器中出現了這個時代極其少見的......
金屬鋁。
不過眼下的金屬鋁隻有一小團，距離徐雲所需的要求還差遠遠一大截。
因此在將現場交給齊格飛後。
徐雲便告辭離開，來到了製器局的另一個別院。
............
注：
還記得當初我說過的話嗎，每個出現的物品在收尾階段都會用到，這就是為什麽主角前麵要那麽麻煩的答案，媽誒可憋死我了......
等下還有一章，會晚點。
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