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梁騰回想起前世一段辛苦經曆，不由得感概萬千。
尤其是前世拿那個“證”，對他個人而言，有著特殊的意義。
不僅僅因為拖了快兩年了，而且失敗n次，才最終拿證。這是一方麵。另一方麵梁騰覺得意義最大的，是他即將要離開工作生活了多年的“大城市”了，如果在大城市沒辦法“拿證”，他就得返回家鄉那小城市“繼續考證”了。麻煩無比。
有過“背井離鄉”去打拚的人們，都有經驗的。相對而言，在“大城市”尋找工作（尤其是一線的大城市），相對容易找。薪酬方麵，也比“小城市”要高出一大截。
梁騰最早就在家鄉的小城市工作過，收入確實微薄。到了大城市找到工作後，扣除了房租水電什麽的，仍遠比在老家的收入要高得多。
如今父母多病，梁騰又是獨生子，他不回老家就近照顧兩位老人？誰來照顧呢？
但返回老家以後，生活仍要繼續。在老家工作的工資低不算，找工還沒有“大城市”好找啊。這種情況下，梁騰不得不“未雨綢繆”，先加速拿個“駕照”下來。
有了這個東東，返回老家以後，就算就業不順遂，他也可以開個小卡幫人“拉貨”（當個“貨拉拉”司機）。或者開個“出租車”，拉客也可以嘛。
這些工就比較自.由。能兼顧家裏的老人。另外從現實角度，收入也比老家打一份死工要強些。
梁騰因為有了這種打算，所以才在“大城市”他報名的“大駕校”再奮力一搏，能不能考過“科目三”都得返鄉了。最後幸得名師周教練帶他，順利通過了“科目三”考試。
於是梁騰就把預定“大城市”飛往他的家鄉的航班“定票時間”，稍稍推遲幾天，等他圓滿考完了“科四”，順利拿到“駕照”，第二天他就飛回了老家了。
當時回鄉就業，照顧家人，是由於母親的“腰椎間盤突出”問題比較嚴重了，要跟醫院方麵聯係，擇期安排做個手術什麽的。然後父母老了，老術以後就得有個年輕的親人在身邊照顧了。梁騰隻好處理完他在大城市的工作及退房、搬家事宜（順帶拿個“駕照”），不再在大城市呆了。
回鄉以後，母親要做的“腰椎間盤突出”處置手術，非常順利。然後梁騰算是“死心塌地”在老家呆著了，工作生活。
然而回老家才一年多時間吧，梁騰老爸卻突發“腦溢血”，送到醫院的“搶救”了大半個月，仍然搶救無效逝去。
命運總是如此無情，令人失望失落。
但饒是如此，梁騰對於在“大城市”辭工返鄉之舉，他倒一直不反悔。不是如此，豈能陪伴家人最後的一年多時光？
同樣道理，有了機會陪伴家人最後的時光，梁騰對於帶他考過“科目三”的周教練，其實心存感激。
至於“大駕校”裏還有個“謝教練”，是最終帶梁騰考過“科目二”的。梁騰對他也非常感激。但梁騰一直都不怕“科目二”的，就算挨“補考”了，他也一點不怕。“科目二”的各項技術梁騰均已到位，考掛了一次，也是運氣不佳，心態不穩。梁騰跟許多學員一樣，都不需要再怎麽“複訓”科目二了，約好了考試時間，臨考前摸兩天“方向盤”，便再度去考“科目二”，順順利利拿到了“駕照”。
總之，梁騰怕的還是“科目三”。關鍵還是怕“直線行駛”。
幸好有周教練帶他，順利考過了，從此就能無牽無掛返鄉就業，照顧家人，陪伴親人走過生命中最後的時光——這一點對梁騰的意義尤其重大。讓他這輩子回想起來，沒有那麽反悔。
對於周教練，梁騰真心拿他當“良師益友”，就算不在同一個城市工作了，仍然經常保持著聯係。
因此梁騰對於周教練的近況，一直都了解得清清楚楚。
知道周教練後來年紀大了，自覺不適應高強度的工作頻率了。他就改行自己當“老板”了。
周教練兩公婆都有收入，而且在“大城市”裏也稱得上高薪收入。另外他父母雖然農民出身（也是跟梁騰父母一個村的農民），但周教練早早就替父母購買了那種“一次.性.補繳的養老保險”（當年的政策還是“補繳”費用較低的，一個隻要補將近4萬，兩位老人也就補個7萬多就可以了。這算是非常低了。後來“補繳費用”漲到了要8萬元一個人；又過了幾年，“補繳費用”漲到了13萬多了……再以後，就沒有以後了。已經停止了一次補繳的政.策了。不能再“補繳”了）。
周教練“養老”方麵的意識濃厚，早早政.策一允許“一次補繳”，他就替父母都購買了。父母當時年齡也快到“退休年齡”，等於補繳完了，不需要等多少時間，就可以領取“退休金”了。
一開始的時候，領的“退休金”確實挺微薄的。但趕上上邊年年都在漲“退休金”。兩個老人最後的退休金都漲到了兩千多了。加起來，就有5000出頭。
這時候，每月領5000多二老，一年就有60000萬多“退休金”了。之前“一次補繳”也才花了周教練7萬多。相當於二老領一年的“退休金”，都可以“回本”了。
真的是太值了。當年投資的這老人的“養老”保險購買。
總之，周教練兩公婆在“大城市”屬於高薪一族，父母也領取了“退休金”。加之他倆公婆生了2個都是女兒後，也不強求，一定要生個兒子。另外除了必要開支以外，兩公婆也不怎麽大手大腳花錢（甚至可以說，都忙於工作的，也沒什麽空閑時間去“消費”。他們這代人也懂“網購”，但不熱衷。總之消費不高。積蓄頗豐）。
周教練有了積蓄約兩、三百萬的時候，自覺已經年紀大了，對“駕校教練”這一行也有點膩了，打算改行了。
年紀大了，當然不可能再繼續的去“打工”。而且也沒有什麽單位會招他這麽大年紀的“員工”啊。除非是到一些小區的物業那兒，應聘保安之類工作。
那種超低收入的工作，豈是周教練的“菜”？
周教練還有差不多300萬積蓄，這時他老婆也和他一樣，退休了，領著穩定的退休金。周教練的父母也仍健在，繼續領著“退休金”要領到大大的有賺。
這樣一家有4份退休金。手頭又有近300萬積蓄，有什麽不敢搏一搏，去投資某個賺錢的項目，自己來嚐試當老板？！
周教練看中的是一個“電動車”的行業。
當時“電動車”這一行中，除了一些大廠生產的“品牌電動車”以外，還有一些個人也“組裝”電動車來出售。
比如一些小的修理電動車的“維修店”，也在店門前擺賣自己組裝的“電車動”。組裝“電動車”所需的大大小小幾十種“零部件”，都通過網購而來，組裝好了以後，就擺在店麵前出售。
這種組裝的電動車，店家隻要一輛有個200到300塊的“賺頭”，就可以了。因此賣得比那些大品牌的“電動車”，每輛便宜個上千元。對於一些人來說，吸引力不小。
當然，搞修車店的，修車有時候都忙不過來（修車利潤也可觀）。他隻能抽.空組裝“電動車”，組裝好了再出售。算是小打小鬧的做生意吧。
這“組裝電動車”，有點類似於早20年就開始流行的“組裝電腦”行業。
當時也是“品牌電腦”賣得太貴了，“組裝電腦”就應勢而生。這個比較便宜嘛。而且就算你要更昂貴的更高配置也可以（一般是年輕人打大型遊戲，才需要用到高配置電腦，以提升運行速度）。總之，自己挑零件來“配置電腦”，也不是單純的低端的代名詞。
可以衝著節約省錢去挑“配置”，也可以朝著高端高運行的要求，去挑“配置”——豐儉由人嘛。
這種情況下，“組裝電腦”行業倒是一派興旺景象。
周教練想涉足“組裝電車”這一行時，這個行業內真正從事組裝“電動車”的，不算太多。
雖然組裝的電動車，比品牌要便宜上千塊每輛。但後來的政.策是“電動車”也要去“車.管.所”那兒上牌了。一般而言，太小的品牌，不容易上牌。隻有有經營生產資質的廠家，才有合格證，才能順利的上牌。
像一些“維修店”自己組裝的“電動車”，哪裏有什麽“合格證”啊？肯定上不了牌啊。
但周教練既然有心要“涉足”這樣一個行業了，當然了解得一清二楚的。他有門路拿到“電動車生產的檢驗合格證”的，才會想著投資這一行業啊。
否則，大量的組裝“電動車”出來，卻隻能賣給一些“貪便宜”的，隻在城區小片範圍內坐一坐的電車主。那豈不是“售量”大大的受限嗎？
周教練打通了電車出廠“合格證”的環節，這才租場地，然後大肆的購置各式各樣的“電動車”配件，小到一枚十字鏍釘，大到車架、坐墊、輪胎什麽的，每樣“零部件”，每次購置就整車的運來。
每樣“電車零部件”，運它一車，組合起來，大約可以“組裝”上千架電動車。
這1000多的電車，論數量當然遠遠超過“維修店”自己組裝的幾輛十輛的小打小鬧。
但比起“品牌電動車”的大廠生產，都是日.產1萬幾千的，周教練這點點“產量”，就完全不算個啥了。
但人家“電動車品牌大廠”，那可是投資數億的規模。周教練隻有300萬的本錢，能折騰多大的“生產線”？
一次組裝了上千輛的“電動車”，他還得慢慢的去“消化”這些存量哩。
但隻要有這種便宜的“電動車”出來，還是5個電瓶，甚至6個電瓶的（續航能力號稱可以達到充一次電跑110公裏）。慢慢來賣，一年下來，總能賣個千把輛。
每輛利潤賺它幾百塊，10輛就幾千，100輛就幾萬塊，1000輛就幾十萬塊……因此，投資300萬，每年可以賺它幾十萬“純利”，那也是相當可觀的了。
而且在“生產環節”，周教練也是非常的懂得“控製成本”。他自己當然不可能組裝那麽多的電動車（周教練其實也不怎麽懂組裝電車）。於是就在他租的“工地”大門口，貼出了“高薪招人”的紅紙——有多高呢？注明“月薪在4000到8000”的幅度。
說是有那麽高的月薪，事實上要看你“組裝電車”的效率。這組裝電車，周教練招的都是能獨.力組裝完全部整車的熟練工。能組裝好一輛電動車，那就提成50元。一天基本上可以組裝好2輛到3輛，如果是前者，那每月工資就是3000塊。如果是後者，每月工資就有4500塊了。
如果能組裝5到6輛，那豈不是突破8千月薪都沒問題嗎？
事實上，隻有做過了才知道：個人每天不可能組裝得那麽多“電動車”的。
所以所謂的“八千月薪”，隻能是看看就好了。就連所謂的最低4千月薪，也未必能保證。但不動確保，你也隻能怪自己不夠熟練啊。如果你能組裝得多一些，豈不是還能賺更多？！
反正就是你自身的問題吧。
還有一個大大的貓.膩，周教練事先也沒有道破。
就是他這小小的“電動車”組裝的小廠，銷量方麵，一年下來也就千把輛的水平。如果招的工人多了，一個人一個月可以組裝幾十輛，那上千輛的“年銷量”，也就夠工人做三、幾個月就做完了。
周教練不可能“囤積”太多的“組裝電車”在“倉庫”啊。因此，就算是招生方麵，他也隻打算招三、四名熟練工而已。這樣才能夠確保工人一年下來，都有活做嘛。
否則，uu看書.uuknu 一年你隻能提供頂多半年的工作量給人家，工人沒活幹了，你當老板的也不發薪水，人家不可能一直的“黏”在你這小廠的嘛。
本來就是衝著“高薪”被吸引過來的打工一族。豈能沒有活也在你這小廠廝.混下去呢？
總之，周教練以前雖然沒做過這行，但這行並不複雜，他隻要“成本”控製得好了，一年下來，純利賺它幾十萬，那完全沒問題。
如此“穩紮穩打”的，周教練連續好幾個年頭大賺。手頭上的資本，也逐漸的豐厚起來了。
他有了更多積蓄了，又把目光投放到更大的生意項目上去了。
結果，這下子就出問題了。
出大問題了。
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有過“背井離鄉”去打拚的人們，都有經驗的。相對而言，在“大城市”尋找工作（尤其是一線的大城市），相對容易找。薪酬方麵，也比“小城市”要高出一大截。
梁騰最早就在家鄉的小城市工作過，收入確實微薄。到了大城市找到工作後，扣除了房租水電什麽的，仍遠比在老家的收入要高得多。
如今父母多病，梁騰又是獨生子，他不回老家就近照顧兩位老人？誰來照顧呢？
但返回老家以後，生活仍要繼續。在老家工作的工資低不算，找工還沒有“大城市”好找啊。這種情況下，梁騰不得不“未雨綢繆”，先加速拿個“駕照”下來。
有了這個東東，返回老家以後，就算就業不順遂，他也可以開個小卡幫人“拉貨”（當個“貨拉拉”司機）。或者開個“出租車”，拉客也可以嘛。
這些工就比較自.由。能兼顧家裏的老人。另外從現實角度，收入也比老家打一份死工要強些。
梁騰因為有了這種打算，所以才在“大城市”他報名的“大駕校”再奮力一搏，能不能考過“科目三”都得返鄉了。最後幸得名師周教練帶他，順利通過了“科目三”考試。
於是梁騰就把預定“大城市”飛往他的家鄉的航班“定票時間”，稍稍推遲幾天，等他圓滿考完了“科四”，順利拿到“駕照”，第二天他就飛回了老家了。
當時回鄉就業，照顧家人，是由於母親的“腰椎間盤突出”問題比較嚴重了，要跟醫院方麵聯係，擇期安排做個手術什麽的。然後父母老了，老術以後就得有個年輕的親人在身邊照顧了。梁騰隻好處理完他在大城市的工作及退房、搬家事宜（順帶拿個“駕照”），不再在大城市呆了。
回鄉以後，母親要做的“腰椎間盤突出”處置手術，非常順利。然後梁騰算是“死心塌地”在老家呆著了，工作生活。
然而回老家才一年多時間吧，梁騰老爸卻突發“腦溢血”，送到醫院的“搶救”了大半個月，仍然搶救無效逝去。
命運總是如此無情，令人失望失落。
但饒是如此，梁騰對於在“大城市”辭工返鄉之舉，他倒一直不反悔。不是如此，豈能陪伴家人最後的一年多時光？
同樣道理，有了機會陪伴家人最後的時光，梁騰對於帶他考過“科目三”的周教練，其實心存感激。
至於“大駕校”裏還有個“謝教練”，是最終帶梁騰考過“科目二”的。梁騰對他也非常感激。但梁騰一直都不怕“科目二”的，就算挨“補考”了，他也一點不怕。“科目二”的各項技術梁騰均已到位，考掛了一次，也是運氣不佳，心態不穩。梁騰跟許多學員一樣，都不需要再怎麽“複訓”科目二了，約好了考試時間，臨考前摸兩天“方向盤”，便再度去考“科目二”，順順利利拿到了“駕照”。
總之，梁騰怕的還是“科目三”。關鍵還是怕“直線行駛”。
幸好有周教練帶他，順利考過了，從此就能無牽無掛返鄉就業，照顧家人，陪伴親人走過生命中最後的時光——這一點對梁騰的意義尤其重大。讓他這輩子回想起來，沒有那麽反悔。
對於周教練，梁騰真心拿他當“良師益友”，就算不在同一個城市工作了，仍然經常保持著聯係。
因此梁騰對於周教練的近況，一直都了解得清清楚楚。
知道周教練後來年紀大了，自覺不適應高強度的工作頻率了。他就改行自己當“老板”了。
周教練兩公婆都有收入，而且在“大城市”裏也稱得上高薪收入。另外他父母雖然農民出身（也是跟梁騰父母一個村的農民），但周教練早早就替父母購買了那種“一次.性.補繳的養老保險”（當年的政策還是“補繳”費用較低的，一個隻要補將近4萬，兩位老人也就補個7萬多就可以了。這算是非常低了。後來“補繳費用”漲到了要8萬元一個人；又過了幾年，“補繳費用”漲到了13萬多了……再以後，就沒有以後了。已經停止了一次補繳的政.策了。不能再“補繳”了）。
周教練“養老”方麵的意識濃厚，早早政.策一允許“一次補繳”，他就替父母都購買了。父母當時年齡也快到“退休年齡”，等於補繳完了，不需要等多少時間，就可以領取“退休金”了。
一開始的時候，領的“退休金”確實挺微薄的。但趕上上邊年年都在漲“退休金”。兩個老人最後的退休金都漲到了兩千多了。加起來，就有5000出頭。
這時候，每月領5000多二老，一年就有60000萬多“退休金”了。之前“一次補繳”也才花了周教練7萬多。相當於二老領一年的“退休金”，都可以“回本”了。
真的是太值了。當年投資的這老人的“養老”保險購買。
總之，周教練兩公婆在“大城市”屬於高薪一族，父母也領取了“退休金”。加之他倆公婆生了2個都是女兒後，也不強求，一定要生個兒子。另外除了必要開支以外，兩公婆也不怎麽大手大腳花錢（甚至可以說，都忙於工作的，也沒什麽空閑時間去“消費”。他們這代人也懂“網購”，但不熱衷。總之消費不高。積蓄頗豐）。
周教練有了積蓄約兩、三百萬的時候，自覺已經年紀大了，對“駕校教練”這一行也有點膩了，打算改行了。
年紀大了，當然不可能再繼續的去“打工”。而且也沒有什麽單位會招他這麽大年紀的“員工”啊。除非是到一些小區的物業那兒，應聘保安之類工作。
那種超低收入的工作，豈是周教練的“菜”？
周教練還有差不多300萬積蓄，這時他老婆也和他一樣，退休了，領著穩定的退休金。周教練的父母也仍健在，繼續領著“退休金”要領到大大的有賺。
這樣一家有4份退休金。手頭又有近300萬積蓄，有什麽不敢搏一搏，去投資某個賺錢的項目，自己來嚐試當老板？！
周教練看中的是一個“電動車”的行業。
當時“電動車”這一行中，除了一些大廠生產的“品牌電動車”以外，還有一些個人也“組裝”電動車來出售。
比如一些小的修理電動車的“維修店”，也在店門前擺賣自己組裝的“電車動”。組裝“電動車”所需的大大小小幾十種“零部件”，都通過網購而來，組裝好了以後，就擺在店麵前出售。
這種組裝的電動車，店家隻要一輛有個200到300塊的“賺頭”，就可以了。因此賣得比那些大品牌的“電動車”，每輛便宜個上千元。對於一些人來說，吸引力不小。
當然，搞修車店的，修車有時候都忙不過來（修車利潤也可觀）。他隻能抽.空組裝“電動車”，組裝好了再出售。算是小打小鬧的做生意吧。
這“組裝電動車”，有點類似於早20年就開始流行的“組裝電腦”行業。
當時也是“品牌電腦”賣得太貴了，“組裝電腦”就應勢而生。這個比較便宜嘛。而且就算你要更昂貴的更高配置也可以（一般是年輕人打大型遊戲，才需要用到高配置電腦，以提升運行速度）。總之，自己挑零件來“配置電腦”，也不是單純的低端的代名詞。
可以衝著節約省錢去挑“配置”，也可以朝著高端高運行的要求，去挑“配置”——豐儉由人嘛。
這種情況下，“組裝電腦”行業倒是一派興旺景象。
周教練想涉足“組裝電車”這一行時，這個行業內真正從事組裝“電動車”的，不算太多。
雖然組裝的電動車，比品牌要便宜上千塊每輛。但後來的政.策是“電動車”也要去“車.管.所”那兒上牌了。一般而言，太小的品牌，不容易上牌。隻有有經營生產資質的廠家，才有合格證，才能順利的上牌。
像一些“維修店”自己組裝的“電動車”，哪裏有什麽“合格證”啊？肯定上不了牌啊。
但周教練既然有心要“涉足”這樣一個行業了，當然了解得一清二楚的。他有門路拿到“電動車生產的檢驗合格證”的，才會想著投資這一行業啊。
否則，大量的組裝“電動車”出來，卻隻能賣給一些“貪便宜”的，隻在城區小片範圍內坐一坐的電車主。那豈不是“售量”大大的受限嗎？
周教練打通了電車出廠“合格證”的環節，這才租場地，然後大肆的購置各式各樣的“電動車”配件，小到一枚十字鏍釘，大到車架、坐墊、輪胎什麽的，每樣“零部件”，每次購置就整車的運來。
每樣“電車零部件”，運它一車，組合起來，大約可以“組裝”上千架電動車。
這1000多的電車，論數量當然遠遠超過“維修店”自己組裝的幾輛十輛的小打小鬧。
但比起“品牌電動車”的大廠生產，都是日.產1萬幾千的，周教練這點點“產量”，就完全不算個啥了。
但人家“電動車品牌大廠”，那可是投資數億的規模。周教練隻有300萬的本錢，能折騰多大的“生產線”？
一次組裝了上千輛的“電動車”，他還得慢慢的去“消化”這些存量哩。
但隻要有這種便宜的“電動車”出來，還是5個電瓶，甚至6個電瓶的（續航能力號稱可以達到充一次電跑110公裏）。慢慢來賣，一年下來，總能賣個千把輛。
每輛利潤賺它幾百塊，10輛就幾千，100輛就幾萬塊，1000輛就幾十萬塊……因此，投資300萬，每年可以賺它幾十萬“純利”，那也是相當可觀的了。
而且在“生產環節”，周教練也是非常的懂得“控製成本”。他自己當然不可能組裝那麽多的電動車（周教練其實也不怎麽懂組裝電車）。於是就在他租的“工地”大門口，貼出了“高薪招人”的紅紙——有多高呢？注明“月薪在4000到8000”的幅度。
說是有那麽高的月薪，事實上要看你“組裝電車”的效率。這組裝電車，周教練招的都是能獨.力組裝完全部整車的熟練工。能組裝好一輛電動車，那就提成50元。一天基本上可以組裝好2輛到3輛，如果是前者，那每月工資就是3000塊。如果是後者，每月工資就有4500塊了。
如果能組裝5到6輛，那豈不是突破8千月薪都沒問題嗎？
事實上，隻有做過了才知道：個人每天不可能組裝得那麽多“電動車”的。
所以所謂的“八千月薪”，隻能是看看就好了。就連所謂的最低4千月薪，也未必能保證。但不動確保，你也隻能怪自己不夠熟練啊。如果你能組裝得多一些，豈不是還能賺更多？！
反正就是你自身的問題吧。
還有一個大大的貓.膩，周教練事先也沒有道破。
就是他這小小的“電動車”組裝的小廠，銷量方麵，一年下來也就千把輛的水平。如果招的工人多了，一個人一個月可以組裝幾十輛，那上千輛的“年銷量”，也就夠工人做三、幾個月就做完了。
周教練不可能“囤積”太多的“組裝電車”在“倉庫”啊。因此，就算是招生方麵，他也隻打算招三、四名熟練工而已。這樣才能夠確保工人一年下來，都有活做嘛。
否則，uu看書.uuknu 一年你隻能提供頂多半年的工作量給人家，工人沒活幹了，你當老板的也不發薪水，人家不可能一直的“黏”在你這小廠的嘛。
本來就是衝著“高薪”被吸引過來的打工一族。豈能沒有活也在你這小廠廝.混下去呢？
總之，周教練以前雖然沒做過這行，但這行並不複雜，他隻要“成本”控製得好了，一年下來，純利賺它幾十萬，那完全沒問題。
如此“穩紮穩打”的，周教練連續好幾個年頭大賺。手頭上的資本，也逐漸的豐厚起來了。
他有了更多積蓄了，又把目光投放到更大的生意項目上去了。
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