第547章：比凱美瑞更加細膩
內部空間寬闊充足，座椅寬大舒適，方遠把資料放到了排擋杆後麵，雙手握住三輻式真皮平底方向盤，感覺和自己的手掌相比不大不小剛剛好，質感非常舒服。
上麵的按鍵也挺多，即使還沒看相關的資料，他猜測配置不會低了。
沒法啟動引擎體驗，方遠不知道2021款的方向盤轉向力度輕重，但是他知道中規的轉向力度不算輕。
並且雷克薩斯和奧迪一樣，會隨著速度的加快，方向盤變得很沉，方遠覺得這點非常好，速度越快方向盤越重，這樣在高速時才會更穩定。
但是在低速時方向盤沒有奧迪和奔馳輕巧，所以城市並線，掉頭，拐彎時沒有奧迪、奔馳靈動，剛學駕照的年輕女孩子開這車需要小心，多多磨煉才能得心應手。
所以雷克薩斯和普通的豐田相比，更加適合跑高速，可能這些特性都和雷克薩斯是為了白頭鷹國而設計，主打北美市場有關。
畢竟白頭鷹國地廣人稀，公路網發達，號稱生活在車輪上的國家，因此高速行車的穩定和舒適才是調校的重點。
環視中控等處，中控斜傾靠近駕駛側的設計很人性化，便於操作，總體來說內飾方麵和外觀一樣也沒有多大的改變。
引起方遠注意的是半懸浮式的12.3英寸中控屏，這個在中規隻有頂配才是，尊享版和卓越版全部是8英寸的小屏幕。
從這一點來看，方遠猜測即使是相同型號的雷克薩斯，日規的配置應該普遍高於中規。
因為是半懸浮式，逼格和視覺效果不如奧迪。
畢竟奧迪的內飾主打科技，它的真·懸浮屏在停車熄火時隱藏在中控台，不用觸按任何按鈕，發動引擎後屏幕自動緩緩升起，視覺效果炸裂，特別有儀式感，能讓副駕駛的小女生尖叫狂喊豪車，但也比豐田新款榮放的厚厚中控看著強。
另外一個亮點便是其搭載的虛擬後視鏡。
展廳的這輛日規2021款es取消了傳統的車旁兩側後視鏡，換成了兩個向後的攝像頭，在車內的a柱內側各自添加了一個五英寸屏幕。
方遠非常好奇這個功能，拿起了銷售顧問給的資料，找到了虛擬後視鏡的介紹，發現車子正常啟動後兩旁的顯示屏具有刻度顯示，能幫助駕駛員消除視野盲區，也能讓駕駛員更加精準的判斷與後車之間的距離，保障安全。
高科技感十足啊，特別有範，不過這個功能必須選裝。
另外方遠不知道在華夏，這個功能是不是合法，如果在華夏也能選裝，估計能吸引很多喜歡新鮮事物的車主。
方遠又順便找到了中控屏的介紹。
日規的中控功能很強大，支持蘋果、安卓auto等手機互聯功能，同時采用了升級後的無線充電器。
原版內置穀歌地圖3d導航，360全景影像，還能看電視節目。
一鍵連接操作員服務功能，g-link3年免費，遠程信息服務，遠程維護服務，日本國土交通省認可的防盜器和入侵傳感器的自動報警……
最後還有一個什麽幫助網，方遠仔細看了幾遍後麵的備注，也沒有搞清楚究竟是什麽鬼。
但是方遠確信，2021款日規由於配置的提升，新車使用起來的科技感將會更強烈。
相比來說，2020款的中規中控功能就有些慘不忍睹了。
不但12.3英寸的中控大屏隻有行政版才有，三個版本統統不支持蘋果，隻支持carlife，可以藍牙和ipod端連接，導航需要選裝，更沒有什麽全景影像之類的功能。
中規的雷克薩斯配置已經算很高了，尤其是行政版像hud抬頭數字顯示、座椅通風加熱、後排獨立空調之類的全部都有。
日規的配置比中規的行政版更高，不但中控的配置比中規強大，還比中規行政版多了後排電動遮陽簾，流媒體後視鏡，感應式後備箱和電吸門。
日規的es還有一個itsconnect智能主動安全係統。
就是a車在正常行駛時，如果遇到右側盲區使出的b車或者行人時，設置於路邊的感應係統或者b車會向a車發送信號，提示a車如果想要右轉時注意b車或者行人。
另外一個功能是前麵的車輛減速前，自己的車子會收到信號提示跟隨減速或者變道躲避。
這個its對新手司機很友好啊，不過方遠感覺這個功能有點無語，因為前提是對方的車子也安裝了its係統，如果對方沒有這個配置，隻能是個擺設。
況且在日本，這個its功能也隻是在部分地方試行，最終的效果還需檢測，方遠認為還是讓日本人先做小白鼠吧。
連帶著看完了其它的配置，方遠終於確信自己的猜測，日規配置普遍高於中規，價格還便宜，日本人果然是把最好的留給了自己。
動力方麵，中規2020款和日規2021款都是代號a25b-fxs的2.5l自然吸氣發動機+88千瓦的電動機組合，
最大馬力178，最大功率131，最大扭矩221，兩國保持了基本一致。uu看書 ww.uukasu
工信部綜合油耗4.2，實際在市區開，油耗5.3左右，而且能吃粗糧能吃細糧，平時加92號汽油就行，不用像渦輪機必須加95號，甚至98號的。
最大的區別是中規原本搭載的是鎳氫電池，而2021款日規換成了成本更高的全新鋰電池，在新電池的加持下，如果是wltc循環工況，百公裏油耗降至4.49l，就是不知道以後中規的2021款會不會換鋰電池。
除了油耗，其它數據並不十分出色，官方給出的零百加速8.9秒。
方遠知道2020款中規es動力輸出比不過一些2.0t神機，強烈的加速感沒有，給不了那種秒出腎上腺素的感覺，但是2.5l自吸平順耐用，動力輸出還行，不會出現那種幹吼不走的窘迫情況。
和2.5升自然吸氣發動機搭配的，兩款都是e-cvt無級變速變速箱，平順度非常出色，動力輸也非常連貫，不過為了舒適放棄了動力響應，當車主深踩油門，變速箱響應並不快。
日規和中規都是四門五座的前置前驅，前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架質感好，高速穩，對細碎路麵的濾波效果很好，調校偏向於舒適，長途駕駛不會出現腰酸背痛的情況。
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內部空間寬闊充足，座椅寬大舒適，方遠把資料放到了排擋杆後麵，雙手握住三輻式真皮平底方向盤，感覺和自己的手掌相比不大不小剛剛好，質感非常舒服。
上麵的按鍵也挺多，即使還沒看相關的資料，他猜測配置不會低了。
沒法啟動引擎體驗，方遠不知道2021款的方向盤轉向力度輕重，但是他知道中規的轉向力度不算輕。
並且雷克薩斯和奧迪一樣，會隨著速度的加快，方向盤變得很沉，方遠覺得這點非常好，速度越快方向盤越重，這樣在高速時才會更穩定。
但是在低速時方向盤沒有奧迪和奔馳輕巧，所以城市並線，掉頭，拐彎時沒有奧迪、奔馳靈動，剛學駕照的年輕女孩子開這車需要小心，多多磨煉才能得心應手。
所以雷克薩斯和普通的豐田相比，更加適合跑高速，可能這些特性都和雷克薩斯是為了白頭鷹國而設計，主打北美市場有關。
畢竟白頭鷹國地廣人稀，公路網發達，號稱生活在車輪上的國家，因此高速行車的穩定和舒適才是調校的重點。
環視中控等處，中控斜傾靠近駕駛側的設計很人性化，便於操作，總體來說內飾方麵和外觀一樣也沒有多大的改變。
引起方遠注意的是半懸浮式的12.3英寸中控屏，這個在中規隻有頂配才是，尊享版和卓越版全部是8英寸的小屏幕。
從這一點來看，方遠猜測即使是相同型號的雷克薩斯，日規的配置應該普遍高於中規。
因為是半懸浮式，逼格和視覺效果不如奧迪。
畢竟奧迪的內飾主打科技，它的真·懸浮屏在停車熄火時隱藏在中控台，不用觸按任何按鈕，發動引擎後屏幕自動緩緩升起，視覺效果炸裂，特別有儀式感，能讓副駕駛的小女生尖叫狂喊豪車，但也比豐田新款榮放的厚厚中控看著強。
另外一個亮點便是其搭載的虛擬後視鏡。
展廳的這輛日規2021款es取消了傳統的車旁兩側後視鏡，換成了兩個向後的攝像頭，在車內的a柱內側各自添加了一個五英寸屏幕。
方遠非常好奇這個功能，拿起了銷售顧問給的資料，找到了虛擬後視鏡的介紹，發現車子正常啟動後兩旁的顯示屏具有刻度顯示，能幫助駕駛員消除視野盲區，也能讓駕駛員更加精準的判斷與後車之間的距離，保障安全。
高科技感十足啊，特別有範，不過這個功能必須選裝。
另外方遠不知道在華夏，這個功能是不是合法，如果在華夏也能選裝，估計能吸引很多喜歡新鮮事物的車主。
方遠又順便找到了中控屏的介紹。
日規的中控功能很強大，支持蘋果、安卓auto等手機互聯功能，同時采用了升級後的無線充電器。
原版內置穀歌地圖3d導航，360全景影像，還能看電視節目。
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但是方遠確信，2021款日規由於配置的提升，新車使用起來的科技感將會更強烈。
相比來說，2020款的中規中控功能就有些慘不忍睹了。
不但12.3英寸的中控大屏隻有行政版才有，三個版本統統不支持蘋果，隻支持carlife，可以藍牙和ipod端連接，導航需要選裝，更沒有什麽全景影像之類的功能。
中規的雷克薩斯配置已經算很高了，尤其是行政版像hud抬頭數字顯示、座椅通風加熱、後排獨立空調之類的全部都有。
日規的配置比中規的行政版更高，不但中控的配置比中規強大，還比中規行政版多了後排電動遮陽簾，流媒體後視鏡，感應式後備箱和電吸門。
日規的es還有一個itsconnect智能主動安全係統。
就是a車在正常行駛時，如果遇到右側盲區使出的b車或者行人時，設置於路邊的感應係統或者b車會向a車發送信號，提示a車如果想要右轉時注意b車或者行人。
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況且在日本，這個its功能也隻是在部分地方試行，最終的效果還需檢測，方遠認為還是讓日本人先做小白鼠吧。
連帶著看完了其它的配置，方遠終於確信自己的猜測，日規配置普遍高於中規，價格還便宜，日本人果然是把最好的留給了自己。
動力方麵，中規2020款和日規2021款都是代號a25b-fxs的2.5l自然吸氣發動機+88千瓦的電動機組合，
最大馬力178，最大功率131，最大扭矩221，兩國保持了基本一致。uu看書 ww.uukasu
工信部綜合油耗4.2，實際在市區開，油耗5.3左右，而且能吃粗糧能吃細糧，平時加92號汽油就行，不用像渦輪機必須加95號，甚至98號的。
最大的區別是中規原本搭載的是鎳氫電池，而2021款日規換成了成本更高的全新鋰電池，在新電池的加持下，如果是wltc循環工況，百公裏油耗降至4.49l，就是不知道以後中規的2021款會不會換鋰電池。
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方遠知道2020款中規es動力輸出比不過一些2.0t神機，強烈的加速感沒有，給不了那種秒出腎上腺素的感覺，但是2.5l自吸平順耐用，動力輸出還行，不會出現那種幹吼不走的窘迫情況。
和2.5升自然吸氣發動機搭配的，兩款都是e-cvt無級變速變速箱，平順度非常出色，動力輸也非常連貫，不過為了舒適放棄了動力響應，當車主深踩油門，變速箱響應並不快。
日規和中規都是四門五座的前置前驅，前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架質感好，高速穩，對細碎路麵的濾波效果很好，調校偏向於舒適，長途駕駛不會出現腰酸背痛的情況。
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