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畢竟，在這些區域進行貨物運輸時，“雍然館”是要投入相當比例的護衛人員才能有效的保護貨物的安全。
這樣非正常的情況，肯定是要做特別考慮的。
而雍銘這樣做，也是借以控製減少在此類治安問題嚴重，安全威脅性較大的區域承接物流運輸業務。
這開展一項經營業務，賺取利潤固然重要，但也是要把安全問題放在第一位來考慮的。
不能隻是貪圖利潤，而去做火中取栗的事情。
這有命賺錢，而無命花錢的事情，在現實生活中，出現的還少嗎？
但即便是在雍銘考慮了風險因素後，在危險地區提高了運費的情況下，在開展物流運輸業務的十五個省份中，“雍然館”於此類業務方麵，還是占有著較大的市場份額的。
這是因為“雍然館”對於運輸車隊的軟硬件要求是比較高的，投入的精力和費用是比較大的。
讓這些見過“雍然館”運輸車隊或是之前有過合作經曆的商家，對於讓“雍然館”來承運自己的貨物，那是絕對放心，沒有什麽可擔心的。
這樣就必有來詳細說一下，“雍然館”是怎麽來加強運輸車隊軟硬件方麵的提升的。
具體而言，在“雍然館”的運輸車隊中，承擔貨物運輸距離在三百公裏以上的車輛，使用年限必須在三年內。
超過三年使用期限的卡車，隻能負責三百公裏以內距離的貨物運輸任務。
而在“雍然館”的每個大區裏，使用年限在三年內的卡車數量，必須要在本區域內的車隊中占到百分之七十的比例。
一旦卡車的使用年限達到了五年，則會進行淘汰置換，不能繼續再做為貨物運輸車輛來使用。
而對於貨運車輛的駕駛員，則對其從業和考核的要求就更為嚴格了，有些方麵的標準，可以說是非常苛刻的。
由於製定的相關內容太過於細致，不能一一來進行說明，隻能就貨運卡車駕駛員上崗的要求來簡單的說一下。
駕駛員上崗的年齡，其下限為二十八周歲，上限為五十五周歲。
因為，考慮到貨運卡車駕駛員所麵臨的工作環境是嚴峻的，其崗位所具有的特殊性。
所以，“雍然館”所招的駕駛員是僅限於男性，並且必須是已成家之人。
如果有懂駕駛的未婚男性來應聘，其年齡在二十六周歲以上，特別優秀者也是可以招進車隊的。
他們做為儲備待崗人員，雖不能立刻上崗，但對他們的管理也是非常嚴格的。
這些儲備待崗人員會被集中到一起，入住車隊的集體宿舍，以便進行管理。
在等待上崗的期間，他們可以領取到基本的生活費，學習車隊的相關管理規定，加強汽車故障處理和維修方麵的知識學習。
這樣的關於駕駛員的梯隊管理，充分保障了“雍然館”運輸車隊的正常運轉。
看到這裏，你或許應該能猜出來，這“雍然館”的貨物運輸車隊應是一個單獨的管理體係了。
說實話，你如果真的是想到這個情況了，那就是對“雍然館”的情況有認真研究過，才會對這方麵有所考慮的。
關於這個情況確實是這樣的，貨物運輸車隊是歸“雍然館”總督察雍詩菁管理調度的，不隸屬於任何一家“雍然館”分館。
在雍詩菁赴任“雍然館”的總督察一職之後，馬上就將本來是隸屬於各地“雍然館”分館的貨運車輛，悉數集中於“雍然館”的六大區域中心來進行管理。
完成這一步操作之後，經過一年時間的人員整頓和車輛調整，在雍詩菁擔任“雍然館”總督察一年後，所有的貨物運輸車輛就全部收歸總部來管理調度。
“雍然館”物流運輸業務的總負責人是雍氏一族的族長，實際執行人是“雍然館”總督察雍詩菁。
“雍然館”的分館隻有接收貨物委托運輸訂單的權力，沒有訂單的處置權和車輛的調度權。
“雍然館”各處分館在將具體的訂單內容，上報設於“雍然館”沈陽、北平、西安、武漢、杭州和成都分館的區域管理中心之後，獲取到訂單處置的結果，根據車輛調度到達的時間，通知客戶組織貨物裝運。
通過這樣的管理，在運輸環節上杜絕了公權私用的現象，避免了人力物力上的無序浪費。
也是在經過這樣的整頓之後，uu看書ww.ukanshu雍氏一族的族長加強了對“雍然館”的掌控。
一個商號經營的好壞，更多的會體現在三個方麵，隻要了解其統計情況，就可以知曉這個商號的經營是否正常。
第一個方麵是每日（月、季）的現金流，現金流動性越強，用於經營的現金越是活躍，說明經營情況越好。
第二個方麵是營業額，隻要能做到了解一日的經營流水有多少，掌握一月的經營收益有多少，清楚一季度的匯總營業額情況，也就把握住了這個商號的核心。
第三個方麵是在經營過程中，實際發生的貿易貨物的運輸量，這是最為直觀的，也是做不了任何假的經營行為。
現金流可以從經營賬目和銀行賬戶中進行核實，未入賬的屬於沉澱於經營之中的現金，則會通過盤點庫房和查驗合同來進行核對。
這涉及錢財的事情，曆來是比較敏感的，故在這方麵有做手腳的可能，但難度很大。
營業額主要是體現在賬麵數字和票據上，有著很大的弄虛作假的可能性。
那麽，貿易貨物運輸的統計數據，就能起到證明營業額真偽性的作用了。
現在，“雍然館”的物流運輸業務收歸總部管理，也就徹底絕了有些人想動歪心思的念頭了。
既然，“雍然館”的物流運輸業務實際執行人是總督察雍詩菁，那麽就意味著隨車護衛人員的管理，也是獨立存在於“雍然館”體係中的。
隨車護衛人員做為保障運輸車隊安全的力量，歸口運輸車隊管理，這是順理成章之事，沒有任何人會對此有異議的。
畢竟，在這些區域進行貨物運輸時，“雍然館”是要投入相當比例的護衛人員才能有效的保護貨物的安全。
這樣非正常的情況，肯定是要做特別考慮的。
而雍銘這樣做，也是借以控製減少在此類治安問題嚴重，安全威脅性較大的區域承接物流運輸業務。
這開展一項經營業務，賺取利潤固然重要，但也是要把安全問題放在第一位來考慮的。
不能隻是貪圖利潤，而去做火中取栗的事情。
這有命賺錢，而無命花錢的事情，在現實生活中，出現的還少嗎？
但即便是在雍銘考慮了風險因素後，在危險地區提高了運費的情況下，在開展物流運輸業務的十五個省份中，“雍然館”於此類業務方麵，還是占有著較大的市場份額的。
這是因為“雍然館”對於運輸車隊的軟硬件要求是比較高的，投入的精力和費用是比較大的。
讓這些見過“雍然館”運輸車隊或是之前有過合作經曆的商家，對於讓“雍然館”來承運自己的貨物，那是絕對放心，沒有什麽可擔心的。
這樣就必有來詳細說一下，“雍然館”是怎麽來加強運輸車隊軟硬件方麵的提升的。
具體而言，在“雍然館”的運輸車隊中，承擔貨物運輸距離在三百公裏以上的車輛，使用年限必須在三年內。
超過三年使用期限的卡車，隻能負責三百公裏以內距離的貨物運輸任務。
而在“雍然館”的每個大區裏，使用年限在三年內的卡車數量，必須要在本區域內的車隊中占到百分之七十的比例。
一旦卡車的使用年限達到了五年，則會進行淘汰置換，不能繼續再做為貨物運輸車輛來使用。
而對於貨運車輛的駕駛員，則對其從業和考核的要求就更為嚴格了，有些方麵的標準，可以說是非常苛刻的。
由於製定的相關內容太過於細致，不能一一來進行說明，隻能就貨運卡車駕駛員上崗的要求來簡單的說一下。
駕駛員上崗的年齡，其下限為二十八周歲，上限為五十五周歲。
因為，考慮到貨運卡車駕駛員所麵臨的工作環境是嚴峻的，其崗位所具有的特殊性。
所以，“雍然館”所招的駕駛員是僅限於男性，並且必須是已成家之人。
如果有懂駕駛的未婚男性來應聘，其年齡在二十六周歲以上，特別優秀者也是可以招進車隊的。
他們做為儲備待崗人員，雖不能立刻上崗，但對他們的管理也是非常嚴格的。
這些儲備待崗人員會被集中到一起，入住車隊的集體宿舍，以便進行管理。
在等待上崗的期間，他們可以領取到基本的生活費，學習車隊的相關管理規定，加強汽車故障處理和維修方麵的知識學習。
這樣的關於駕駛員的梯隊管理，充分保障了“雍然館”運輸車隊的正常運轉。
看到這裏，你或許應該能猜出來，這“雍然館”的貨物運輸車隊應是一個單獨的管理體係了。
說實話，你如果真的是想到這個情況了，那就是對“雍然館”的情況有認真研究過，才會對這方麵有所考慮的。
關於這個情況確實是這樣的，貨物運輸車隊是歸“雍然館”總督察雍詩菁管理調度的，不隸屬於任何一家“雍然館”分館。
在雍詩菁赴任“雍然館”的總督察一職之後，馬上就將本來是隸屬於各地“雍然館”分館的貨運車輛，悉數集中於“雍然館”的六大區域中心來進行管理。
完成這一步操作之後，經過一年時間的人員整頓和車輛調整，在雍詩菁擔任“雍然館”總督察一年後，所有的貨物運輸車輛就全部收歸總部來管理調度。
“雍然館”物流運輸業務的總負責人是雍氏一族的族長，實際執行人是“雍然館”總督察雍詩菁。
“雍然館”的分館隻有接收貨物委托運輸訂單的權力，沒有訂單的處置權和車輛的調度權。
“雍然館”各處分館在將具體的訂單內容，上報設於“雍然館”沈陽、北平、西安、武漢、杭州和成都分館的區域管理中心之後，獲取到訂單處置的結果，根據車輛調度到達的時間，通知客戶組織貨物裝運。
通過這樣的管理，在運輸環節上杜絕了公權私用的現象，避免了人力物力上的無序浪費。
也是在經過這樣的整頓之後，uu看書ww.ukanshu雍氏一族的族長加強了對“雍然館”的掌控。
一個商號經營的好壞，更多的會體現在三個方麵，隻要了解其統計情況，就可以知曉這個商號的經營是否正常。
第一個方麵是每日（月、季）的現金流，現金流動性越強，用於經營的現金越是活躍，說明經營情況越好。
第二個方麵是營業額，隻要能做到了解一日的經營流水有多少，掌握一月的經營收益有多少，清楚一季度的匯總營業額情況，也就把握住了這個商號的核心。
第三個方麵是在經營過程中，實際發生的貿易貨物的運輸量，這是最為直觀的，也是做不了任何假的經營行為。
現金流可以從經營賬目和銀行賬戶中進行核實，未入賬的屬於沉澱於經營之中的現金，則會通過盤點庫房和查驗合同來進行核對。
這涉及錢財的事情，曆來是比較敏感的，故在這方麵有做手腳的可能，但難度很大。
營業額主要是體現在賬麵數字和票據上，有著很大的弄虛作假的可能性。
那麽，貿易貨物運輸的統計數據，就能起到證明營業額真偽性的作用了。
現在，“雍然館”的物流運輸業務收歸總部管理，也就徹底絕了有些人想動歪心思的念頭了。
既然，“雍然館”的物流運輸業務實際執行人是總督察雍詩菁，那麽就意味著隨車護衛人員的管理，也是獨立存在於“雍然館”體係中的。
隨車護衛人員做為保障運輸車隊安全的力量，歸口運輸車隊管理，這是順理成章之事，沒有任何人會對此有異議的。