“什麽？”
突然聽到老酒鬼態度大轉變，林向北都懷疑是不是自己聽錯了，畢竟之前他還一直求穩，要自己按照保守節奏跑。
這才過去兩個計時賽段，就說出就算自己衝出賽道也沒關係的話語，確定變化有這麽大嗎？
“怕了？那就繼續按照賽前按住保胎穩著跑吧。”
“怕？徐叔別開玩笑，維特爾、巴頓我都沒怕過，這種小場麵我會怕？”
林向北這時候一股戰意也豪氣也湧上心頭，畢竟在他的職業認知裏麵，世界上最強的車手，始終都是f1的世界冠軍！
可能拉力賽跟方程式不同，甚至就連f1世界冠軍去跑拉力賽，都很難拿到冠軍，沒有什麽準則來判斷孰高孰低！
但是隻要記住一條道理，隻有f1混不下去的人去跑拉力賽，從來都沒有拉力賽混不下去的人，可以來跑f1的！
“那好啊，接下來就讓我看看最快速度，別給我沒給你機會。”
就如同當初在洗車店的較勁一樣，徐朗這下也算是徹底放開。
畢竟林向北就是一新人，沒有什麽曆史成績負擔，跑贏是賺的，實在要跑出退賽也沒什麽大不了的，隻要不發生什麽嚴重事故就行。
“你會看到的。”
林向北說完這句話後，就鬆開了方向盤上麵的車隊通話鍵按鈕，然後朝著旁邊的李文峰說道：“接下來我會延遲刹車點，你記得提前下一個節點播報，特別是連續組合彎道。”
幾天晚上的勘路錄像，並不能徹底讓林向北記住整條賽道的地形，隻有一些特殊標誌的重點彎道，他才能在腦海中形成記憶地圖。
想要開的更快，那麽就必須要讓賽道地形在腦海中提前有畫麵，這就是領航員的任務。而且延遲刹車點之後，林向北的過彎將會更快，如果連續組合彎播報跟不上的話，就勢必要點一腳刹車減緩速度。
拉力賽曆史上的傳奇車手科林·麥克雷，人們對他的評價是“賽都上你最不經常看到的，就是他的刹車燈。”
這是一位駕駛風格完全跟勒布相反的“蘇格蘭飛人”，林向北今天要做的事情，就是讓別人看看中國車手身上的激進跟狂野！
“沒問題，準備提速吧！”
李文峰自然是聽到了老酒鬼跟林向北之間的對話，說實話對於林向北是否真的能再更快的前提下，還能穩住賽車，他還真沒有什麽絕對的信心。
畢竟他這種純粹萌新，沒有林向北另外一個世界站在f1賽道上的底氣。
隻不過做出了決定，那麽就全力以赴，而且李文峰同樣想要讓亞洲車手們看看，中國拉力車組到底有多麽的強大。
“ss2賽段結束之後，來自中國的新人車手跌落了一位，目前排名第二，來自日本科庫斯車隊的柳澤宏誌，成為了榜首最短用時車手！”
“不愧是北海道本土的改裝品牌，科庫斯車隊很明顯對於林間雪地的地形非常熟悉，這就是屬於他們的主場。而且柳澤宏誌是去年亞太拉力賽的亞軍，僅以微弱劣勢輸給了克洛克，今年他們是打算卷土重來！”
木村一雄解說聲音有些興奮，之前都是中國車手林向北在領跑，兩名被寄予厚望的日本本土車手，都排在了後排位置。
雖然落後並不是很多，甚至可以說完全在可接受範圍之內，但是這裏是日本主場，木村一雄的心中終究還是想要看到日本車手登頂。
而且這一次亞太拉力賽，就是進軍wrc的門檻，哪怕在拉力賽事中，日本車手的成績其實並不算差，不過在這個拉力最高舞台中，還是很少能看到日本車手的身影。
如果可以話，木村一雄希望柳澤宏誌或者勝田範彥能拿到這個冠軍名額，衝入拉力最高殿堂wrc！
“柳澤宏誌今年應該要證明自己了，他會拿下主場的冠軍！”
“這裏是北海道，冰雪路麵沒有誰是柳澤宏誌的對手！”
“日本車手終究還是最強大的，中國小子不行了。”
維修站的一些日本觀眾，從轉播熒幕上看到了柳澤宏誌ss2賽段一舉超越了林向北後，也都紛紛尖叫歡呼起來。
另外一名賽事解說托馬斯聽到這些歡呼聲音，臉上的表情就有些難看了，他一直都認為這次亞太拉力賽揭幕戰，將是米克或者克洛克的個人秀，白人車手終究還是世界車壇的統治者。
結果沒想到不是中國車手領先，就變成了日本車手領先，特別是克洛克，始終都排在第四的位置，並沒有拉近多少跟前排車手的差距，這讓他感到很失望。
作為去年的衛冕冠軍，暫時沒跑過歐洲準wrc車手米克還能理解，要是連亞洲佬都跑不過，那真是有些莫名其妙。
但是托馬斯沒有把心中的不爽表現出來，而是換了一種方法解說道：“柳澤宏誌身為去年的亞太拉力賽亞軍，實力還是很強的，特別是在北海道主場上，他更是有著地利優勢。”
“不過ss3賽段的地形非常複雜，其中有兩個標誌性的全盲點組合彎，很挑戰車手對於賽車的極致操控跟配合，以及銜接節點的飛跳，也很考驗賽車空中姿態的控製。”
“我相信在ss3賽段，排名將會出現很大的變化，並且會直接拉開差距！”
托馬斯嘴中的ss3賽段，稱得上是這次北海道劄幌賽道最難的計時賽段之一，因為它有幾個非常複雜的連續組合彎，並且被當地居民搭建的籬笆牆給完全擋住視野，相當於要盲開過去。
這種情景，就好比是山道上麵拐彎一樣，被山體給擋住視線，完全看不到彎道另外一麵的情況。
所以非常挑戰車手在切彎過程中的實時微調能力，以及對於領航員的信任。
要知道很多新人車組，哪怕嘴上說的很信任，甚至雙方關係也確實很好。但真正麵對這種要托付“生死”的局麵下，依然很難做到全速過彎，而是會給自己留有一些餘地。
餘地在賽車裏麵，就意味著速度放慢！
ss3賽段不單單是對車技的考驗，也是對於車組配合的心理考驗，這條賽段是劄幌賽道的勝負手之一！
賽道上麵的林向北，從跟老酒鬼溝通過之後，速度就開始變得越來越驚人，並且走線也極端了不少。
隨之而來的，就是操控上麵的風險，特別是他還換下了兩條釘胎，抓地力相比較正常四條雪地釘胎要更弱一點。
之前保持著保守穩健跑法，抓地力還能麵前湊合，彎道裏麵的打滑擺動其實並不明顯。而現在隨著速度開始大幅度提升，突破那個臨界點之後，操控難度也開始成倍提升。
哪怕林向北在車技硬實力上，可能是目前參賽車手裏麵最強的，但是冰雪賽道上這種打滑鍾擺，也是很難控製，隨時都有失控的可能性。
“前200切左彎，重刹彎度2，出彎接右彎5，全油門過。”
“注意是盲彎。”
很快賽車就將要來到組合盲彎麵前，李文峰就如同之前勘路試車一樣，把路書上麵的內容報給了林向北，隻不過這一次他多增加了一句注意。
“不用說後麵一句的。”
林向北語氣很平淡的回了一句，他很清楚這是李文峰對自己的提醒。
但是身為同一個車組成員，是不需要補充這句話的！
可能老酒鬼有很多戰術理念，林向北在心裏麵並不是很認同，特別是那種中國老一輩車手在大賽中的保守思維。
不過有一點他始終很認同，那就是身為一名拉力車手，必須要做到對坐在自己身旁領航員的絕對信任，把命可以交給對方的那種。
因為對方能坐在你開的車上，同樣也是把命交到了你手中。
李文峰聽到後看了林向北一眼，卻並沒有說什麽，一些矯情的話語以他公子哥的性格說不出口，心裏麵明白就好。
藍色的斯巴魯ge賽車，在這個組合彎道裏麵用著無比驚人的速度通過，林向北完全看不到彎道另外一麵的情況，但是他的操控卻始終根據李文峰的路書提示，沒有絲毫的遲疑。
車輪卷起的雪花跟泥水，甚至濺射到站在這個彎道“身臨其境”的觀戰車迷。他們之前已經看到了十幾個車組衝過去，不過現在這麵貼著中國紅旗的斯巴魯賽車，速度明顯要快了很多，連續切彎過程中紅色刹車燈，從頭到尾都沒有亮起過！
“不是說新人車組配合上沒有默契跟信任嗎？我怎麽感覺中國車手過彎速度要更快？”
一名現場觀眾，哪怕身上被濺了一身的雪泥，但他依然有著一種震撼跟亢奮。
原因就是這種親身體驗的速度感，才是拉力賽事的精髓，林向北的車速把拉力精髓給體現的淋漓盡致！
“這不是什麽感覺，中國新人的刹車點比之前車手都要晚，而且連續過彎連刹車燈都沒有亮過，完全盲開過的，代表著他對於領航員絕對信任。”
“單從表現上看，沒有絲毫新人的影子，這是頂尖車組才能達到的水準！”
另外一名歐洲觀眾，從技術層麵做出了分析，他從林向北入彎時候就注意看他的刹車點，很晚時間點了一腳之後，就靠著慣性漂移過彎。
特別是接著第二個右彎，林向北反倒方向盤補油轉向，硬是一下刹車都沒有點，比之前的車組速度都要快。
如果說之前還不理解林向北為什麽能在勘路賽段，以及ss1正賽中跑出最短用時，那麽現在的表現就能看明白了。
“前100上坡右轉，彎度4，降檔衝坡後短直道再接右彎。”
“出彎之後左彎，彎度8，全油門。”
又是一段複雜的連續組合彎，這一次李文峰沒有在後麵補充注意盲彎這句話。
林向北跟著李文峰的路書指令，右手不斷的進行換擋，做出各種加減速操作，左手單打著方向盤，並且精準無比，整個操作過程穩的可怕，絲毫看不出什麽新人的影子。
這就是日常鍛煉麒麟臂的作用，哪怕林向北是個右撇子，他的左手肌肉力量也強悍的可怕，彎道大幅度轉向操控著，能保持著方向盤的絕對穩定性。
“徐叔，向北的速度真有點恐怖了，拉力賽全速跑能提升這麽多嗎？”
車隊控製台麵前，樂仔看著傳感器上麵的數據，以及其他車手的速度用時，林向北簡直就跟開了火箭似的，車速完全超乎了常理。
樂仔之前也沒有接觸過什麽拉力賽事，甚至可以這麽說，整個團隊裏麵除了老酒鬼以及技師牛哥，其他都不是什麽拉力賽事專業出身。
可能諸如伊藤源治跟埃文斯他們，見過的世麵跟世界級比賽，比老酒鬼強很多。但是在拉力賽經驗上麵，老酒鬼是絕對的權威。
這種提升以樂仔的常識來看，是不可合理的，至少放在場地賽事裏麵，除非是剛進站換上新胎，保持最強抓地力情況下能大幅度提升。
至於拉力賽到底有沒有類似的場景，樂仔還真不敢肯定，所以他才會向老酒鬼問出這句話。
“一般拉力賽最後賽段，換上新胎不保胎全速跑的情況下，能出現速度大幅度提升。”
“那向北是完全放棄保胎拚速度了嗎？”
“是的，隻不過正常情況下，也很難做到這種提升。”
老酒鬼都感覺找不到一個合理解釋，難道說這小子就是傳說中的大賽型選手，爆發出自己潛力了？
“長直道500，全油門，尾段飛跳！”
“400、300、200、100、收油調整空中姿態，uu看書 w.uuanshu 落地準備右切！”
伴隨著李文峰指令，斯巴魯賽車騰空飛躍而起，相比較一般的飛跳，這次落地後緊接著就是一個右彎，需要在控製就調整到車頭跟前輪導向。
“咚”的一聲悶響，斯巴魯賽車重重砸在地麵上，同時林向北空中已經做到了姿態調整，幾乎落地瞬間就已經開始往右切彎。
這個畫麵正好被空中懸停的直升機給捕捉到了，當這一幕傳遞到維修站賽事中心的時候，幾乎所有人看到後都鴉雀無聲，特別是那些賽車從業人員。
因為他們幾乎沒有在亞洲拉力賽事中，看到如此完美的空中姿態調整跟入彎銜接，簡直可以稱得上是wrc水平級別的操控。
這個飛跳結束之後，很快就會來到ss3賽段的計時點，不出意外這個計時賽段將出現一個恐怖的成績。
而且更讓人感到恐怖的是，ss3這種高難度賽段都擋不住林向北這個中國新人，後麵賽段很難再擋住他的步伐了！
突然聽到老酒鬼態度大轉變，林向北都懷疑是不是自己聽錯了，畢竟之前他還一直求穩，要自己按照保守節奏跑。
這才過去兩個計時賽段，就說出就算自己衝出賽道也沒關係的話語，確定變化有這麽大嗎？
“怕了？那就繼續按照賽前按住保胎穩著跑吧。”
“怕？徐叔別開玩笑，維特爾、巴頓我都沒怕過，這種小場麵我會怕？”
林向北這時候一股戰意也豪氣也湧上心頭，畢竟在他的職業認知裏麵，世界上最強的車手，始終都是f1的世界冠軍！
可能拉力賽跟方程式不同，甚至就連f1世界冠軍去跑拉力賽，都很難拿到冠軍，沒有什麽準則來判斷孰高孰低！
但是隻要記住一條道理，隻有f1混不下去的人去跑拉力賽，從來都沒有拉力賽混不下去的人，可以來跑f1的！
“那好啊，接下來就讓我看看最快速度，別給我沒給你機會。”
就如同當初在洗車店的較勁一樣，徐朗這下也算是徹底放開。
畢竟林向北就是一新人，沒有什麽曆史成績負擔，跑贏是賺的，實在要跑出退賽也沒什麽大不了的，隻要不發生什麽嚴重事故就行。
“你會看到的。”
林向北說完這句話後，就鬆開了方向盤上麵的車隊通話鍵按鈕，然後朝著旁邊的李文峰說道：“接下來我會延遲刹車點，你記得提前下一個節點播報，特別是連續組合彎道。”
幾天晚上的勘路錄像，並不能徹底讓林向北記住整條賽道的地形，隻有一些特殊標誌的重點彎道，他才能在腦海中形成記憶地圖。
想要開的更快，那麽就必須要讓賽道地形在腦海中提前有畫麵，這就是領航員的任務。而且延遲刹車點之後，林向北的過彎將會更快，如果連續組合彎播報跟不上的話，就勢必要點一腳刹車減緩速度。
拉力賽曆史上的傳奇車手科林·麥克雷，人們對他的評價是“賽都上你最不經常看到的，就是他的刹車燈。”
這是一位駕駛風格完全跟勒布相反的“蘇格蘭飛人”，林向北今天要做的事情，就是讓別人看看中國車手身上的激進跟狂野！
“沒問題，準備提速吧！”
李文峰自然是聽到了老酒鬼跟林向北之間的對話，說實話對於林向北是否真的能再更快的前提下，還能穩住賽車，他還真沒有什麽絕對的信心。
畢竟他這種純粹萌新，沒有林向北另外一個世界站在f1賽道上的底氣。
隻不過做出了決定，那麽就全力以赴，而且李文峰同樣想要讓亞洲車手們看看，中國拉力車組到底有多麽的強大。
“ss2賽段結束之後，來自中國的新人車手跌落了一位，目前排名第二，來自日本科庫斯車隊的柳澤宏誌，成為了榜首最短用時車手！”
“不愧是北海道本土的改裝品牌，科庫斯車隊很明顯對於林間雪地的地形非常熟悉，這就是屬於他們的主場。而且柳澤宏誌是去年亞太拉力賽的亞軍，僅以微弱劣勢輸給了克洛克，今年他們是打算卷土重來！”
木村一雄解說聲音有些興奮，之前都是中國車手林向北在領跑，兩名被寄予厚望的日本本土車手，都排在了後排位置。
雖然落後並不是很多，甚至可以說完全在可接受範圍之內，但是這裏是日本主場，木村一雄的心中終究還是想要看到日本車手登頂。
而且這一次亞太拉力賽，就是進軍wrc的門檻，哪怕在拉力賽事中，日本車手的成績其實並不算差，不過在這個拉力最高舞台中，還是很少能看到日本車手的身影。
如果可以話，木村一雄希望柳澤宏誌或者勝田範彥能拿到這個冠軍名額，衝入拉力最高殿堂wrc！
“柳澤宏誌今年應該要證明自己了，他會拿下主場的冠軍！”
“這裏是北海道，冰雪路麵沒有誰是柳澤宏誌的對手！”
“日本車手終究還是最強大的，中國小子不行了。”
維修站的一些日本觀眾，從轉播熒幕上看到了柳澤宏誌ss2賽段一舉超越了林向北後，也都紛紛尖叫歡呼起來。
另外一名賽事解說托馬斯聽到這些歡呼聲音，臉上的表情就有些難看了，他一直都認為這次亞太拉力賽揭幕戰，將是米克或者克洛克的個人秀，白人車手終究還是世界車壇的統治者。
結果沒想到不是中國車手領先，就變成了日本車手領先，特別是克洛克，始終都排在第四的位置，並沒有拉近多少跟前排車手的差距，這讓他感到很失望。
作為去年的衛冕冠軍，暫時沒跑過歐洲準wrc車手米克還能理解，要是連亞洲佬都跑不過，那真是有些莫名其妙。
但是托馬斯沒有把心中的不爽表現出來，而是換了一種方法解說道：“柳澤宏誌身為去年的亞太拉力賽亞軍，實力還是很強的，特別是在北海道主場上，他更是有著地利優勢。”
“不過ss3賽段的地形非常複雜，其中有兩個標誌性的全盲點組合彎，很挑戰車手對於賽車的極致操控跟配合，以及銜接節點的飛跳，也很考驗賽車空中姿態的控製。”
“我相信在ss3賽段，排名將會出現很大的變化，並且會直接拉開差距！”
托馬斯嘴中的ss3賽段，稱得上是這次北海道劄幌賽道最難的計時賽段之一，因為它有幾個非常複雜的連續組合彎，並且被當地居民搭建的籬笆牆給完全擋住視野，相當於要盲開過去。
這種情景，就好比是山道上麵拐彎一樣，被山體給擋住視線，完全看不到彎道另外一麵的情況。
所以非常挑戰車手在切彎過程中的實時微調能力，以及對於領航員的信任。
要知道很多新人車組，哪怕嘴上說的很信任，甚至雙方關係也確實很好。但真正麵對這種要托付“生死”的局麵下，依然很難做到全速過彎，而是會給自己留有一些餘地。
餘地在賽車裏麵，就意味著速度放慢！
ss3賽段不單單是對車技的考驗，也是對於車組配合的心理考驗，這條賽段是劄幌賽道的勝負手之一！
賽道上麵的林向北，從跟老酒鬼溝通過之後，速度就開始變得越來越驚人，並且走線也極端了不少。
隨之而來的，就是操控上麵的風險，特別是他還換下了兩條釘胎，抓地力相比較正常四條雪地釘胎要更弱一點。
之前保持著保守穩健跑法，抓地力還能麵前湊合，彎道裏麵的打滑擺動其實並不明顯。而現在隨著速度開始大幅度提升，突破那個臨界點之後，操控難度也開始成倍提升。
哪怕林向北在車技硬實力上，可能是目前參賽車手裏麵最強的，但是冰雪賽道上這種打滑鍾擺，也是很難控製，隨時都有失控的可能性。
“前200切左彎，重刹彎度2，出彎接右彎5，全油門過。”
“注意是盲彎。”
很快賽車就將要來到組合盲彎麵前，李文峰就如同之前勘路試車一樣，把路書上麵的內容報給了林向北，隻不過這一次他多增加了一句注意。
“不用說後麵一句的。”
林向北語氣很平淡的回了一句，他很清楚這是李文峰對自己的提醒。
但是身為同一個車組成員，是不需要補充這句話的！
可能老酒鬼有很多戰術理念，林向北在心裏麵並不是很認同，特別是那種中國老一輩車手在大賽中的保守思維。
不過有一點他始終很認同，那就是身為一名拉力車手，必須要做到對坐在自己身旁領航員的絕對信任，把命可以交給對方的那種。
因為對方能坐在你開的車上，同樣也是把命交到了你手中。
李文峰聽到後看了林向北一眼，卻並沒有說什麽，一些矯情的話語以他公子哥的性格說不出口，心裏麵明白就好。
藍色的斯巴魯ge賽車，在這個組合彎道裏麵用著無比驚人的速度通過，林向北完全看不到彎道另外一麵的情況，但是他的操控卻始終根據李文峰的路書提示，沒有絲毫的遲疑。
車輪卷起的雪花跟泥水，甚至濺射到站在這個彎道“身臨其境”的觀戰車迷。他們之前已經看到了十幾個車組衝過去，不過現在這麵貼著中國紅旗的斯巴魯賽車，速度明顯要快了很多，連續切彎過程中紅色刹車燈，從頭到尾都沒有亮起過！
“不是說新人車組配合上沒有默契跟信任嗎？我怎麽感覺中國車手過彎速度要更快？”
一名現場觀眾，哪怕身上被濺了一身的雪泥，但他依然有著一種震撼跟亢奮。
原因就是這種親身體驗的速度感，才是拉力賽事的精髓，林向北的車速把拉力精髓給體現的淋漓盡致！
“這不是什麽感覺，中國新人的刹車點比之前車手都要晚，而且連續過彎連刹車燈都沒有亮過，完全盲開過的，代表著他對於領航員絕對信任。”
“單從表現上看，沒有絲毫新人的影子，這是頂尖車組才能達到的水準！”
另外一名歐洲觀眾，從技術層麵做出了分析，他從林向北入彎時候就注意看他的刹車點，很晚時間點了一腳之後，就靠著慣性漂移過彎。
特別是接著第二個右彎，林向北反倒方向盤補油轉向，硬是一下刹車都沒有點，比之前的車組速度都要快。
如果說之前還不理解林向北為什麽能在勘路賽段，以及ss1正賽中跑出最短用時，那麽現在的表現就能看明白了。
“前100上坡右轉，彎度4，降檔衝坡後短直道再接右彎。”
“出彎之後左彎，彎度8，全油門。”
又是一段複雜的連續組合彎，這一次李文峰沒有在後麵補充注意盲彎這句話。
林向北跟著李文峰的路書指令，右手不斷的進行換擋，做出各種加減速操作，左手單打著方向盤，並且精準無比，整個操作過程穩的可怕，絲毫看不出什麽新人的影子。
這就是日常鍛煉麒麟臂的作用，哪怕林向北是個右撇子，他的左手肌肉力量也強悍的可怕，彎道大幅度轉向操控著，能保持著方向盤的絕對穩定性。
“徐叔，向北的速度真有點恐怖了，拉力賽全速跑能提升這麽多嗎？”
車隊控製台麵前，樂仔看著傳感器上麵的數據，以及其他車手的速度用時，林向北簡直就跟開了火箭似的，車速完全超乎了常理。
樂仔之前也沒有接觸過什麽拉力賽事，甚至可以這麽說，整個團隊裏麵除了老酒鬼以及技師牛哥，其他都不是什麽拉力賽事專業出身。
可能諸如伊藤源治跟埃文斯他們，見過的世麵跟世界級比賽，比老酒鬼強很多。但是在拉力賽經驗上麵，老酒鬼是絕對的權威。
這種提升以樂仔的常識來看，是不可合理的，至少放在場地賽事裏麵，除非是剛進站換上新胎，保持最強抓地力情況下能大幅度提升。
至於拉力賽到底有沒有類似的場景，樂仔還真不敢肯定，所以他才會向老酒鬼問出這句話。
“一般拉力賽最後賽段，換上新胎不保胎全速跑的情況下，能出現速度大幅度提升。”
“那向北是完全放棄保胎拚速度了嗎？”
“是的，隻不過正常情況下，也很難做到這種提升。”
老酒鬼都感覺找不到一個合理解釋，難道說這小子就是傳說中的大賽型選手，爆發出自己潛力了？
“長直道500，全油門，尾段飛跳！”
“400、300、200、100、收油調整空中姿態，uu看書 w.uuanshu 落地準備右切！”
伴隨著李文峰指令，斯巴魯賽車騰空飛躍而起，相比較一般的飛跳，這次落地後緊接著就是一個右彎，需要在控製就調整到車頭跟前輪導向。
“咚”的一聲悶響，斯巴魯賽車重重砸在地麵上，同時林向北空中已經做到了姿態調整，幾乎落地瞬間就已經開始往右切彎。
這個畫麵正好被空中懸停的直升機給捕捉到了，當這一幕傳遞到維修站賽事中心的時候，幾乎所有人看到後都鴉雀無聲，特別是那些賽車從業人員。
因為他們幾乎沒有在亞洲拉力賽事中，看到如此完美的空中姿態調整跟入彎銜接，簡直可以稱得上是wrc水平級別的操控。
這個飛跳結束之後，很快就會來到ss3賽段的計時點，不出意外這個計時賽段將出現一個恐怖的成績。
而且更讓人感到恐怖的是，ss3這種高難度賽段都擋不住林向北這個中國新人，後麵賽段很難再擋住他的步伐了！