“你對於劄幌拉力賽道了解嗎？”
林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎麽說也比自己這個外國人要了解北海道。
資料上麵的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。
這倒不是他真的害怕什麽出師未捷身先死，因為無論多麽危險的賽道，對於林向北來說都是沒有區別的，f1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。
如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。
他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！
身為上輩子的f1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，並且有這個義務拿下冠軍。
要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什麽配稱之為中國車王？
至於為什麽會加上“真正”兩字，原因就在於亞太拉力賽曆史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的n組冠軍。
不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。
f1賽事裏麵，十來支車隊都是采取統一規格的車，可能受限於研發實力，性能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限製的。
比如這個時代的f1賽車，同一賽道上都是使用2.4l v8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是3.0l v10引擎，或者更強大的賽事發動機。
但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，並且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。
一般情況下，原廠組都會被稱之為n組，而改裝組會稱之為a組，甚至是b組。然後再根據排量的不同，分為n1、n2組或者a1、a2組這種。
按照wrc的規則，原廠組n1是1.4l排量及以下的，逐漸遞增到2.0l排量最高，也就是n4組。改裝組就不從a1開始，而是數字上緊接著n4組，給分為a5到a8級別。
亞太拉力賽也是實行wrc的規格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0l排量的a8組。
正是因為根據改裝以及排量的不同，一場賽事被分為了8個組別，也就意味著能出現8個不同級別的冠軍。
這時候就可以拿相對較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級跟重量級拳王的地位，是在一個檔次的嗎？
為什麽大家一說起拳王，腦海中首先浮現出的名字是泰森、阿裏、劉易斯？因為拳擊裏麵隻有重量級拳王，才是被公認的王者！
所以在拉力賽時裏麵，如果沒有特別強調分組，直接說wrc冠軍是誰，那麽隻有a8組的冠軍車手，才是被默認的全場冠軍，就如同大家心裏麵的勒布、奧吉爾一樣。
n組冠軍的含金量，相比較a組差很多，相比較a8那更是天囊之別。幾乎就等同於拳擊裏麵的小級別類似，身價跟地位，與重量級拳王完全不在一個檔次上。
所以類似盧寧軍這樣的亞太拉力賽n組冠軍，放在國內是一個宣傳點，但其實在國際上，別人壓根就不認什麽n組冠軍，隻看重改裝a組。
事實上就連後世程龍dc車隊的勒芒冠軍，lmp2組含金量也差了點意思，因為勒芒最強組別是lmp1。不過相比較拉力賽事的原廠組，至少lmp2屬於僅次於最高lpm1的組別，對於中國車隊跟車手來說，已經算相當不錯的世界頂級大賽成績。
畢竟中國拉力賽車，就連wrc的門檻都沒有邁入，更別說拿下組別冠軍這種事情。
不得不說，中國拉力賽車真是屬於沒有“冠軍命”的那種，相比較房車跟方程式，拉力賽其實最開始發展的職業賽車，並且發展的相當好，一度讓人有種能在世界頂級賽事上插旗的希望。
結果中國最有希望的幾位拉力賽車，包括徐浪、劉曹東等等最頂尖的中國冠軍車手紛紛逝世，仿佛受到了詛咒一般，從此中國拉力賽車一落千丈，再也沒有能衝擊世界級賽事的車手出現。
可能很多時候這就是命運，起個大早趕集，卻沒能得到最好的結果。
林向北上輩子對於拉力賽車除了略感遺憾外，就沒有多大的特殊感情，畢竟輸於不同項目的賽車運動，而且方程式差距實在有點遠。
但是這輩子，既然命運讓自己成為了一名拉力車手，那麽他必然要扛起中國拉力賽車大旗，哪怕未來自己被稱之為“林大旗”也可以接受！
“我以前在賽車學院實習的時候，接觸過不少北海道跑的拉力車手，他們說過劄幌冰雪賽道，最難的其實不是什麽狹窄多彎，而是複雜的刹車區。”
伊藤源治點了點頭，果然還是知道一些劄幌拉力賽道的信息，因為能進入f1車隊的技術人員，絕對是世界頂尖的那種，哪怕隻是日本的豐田車隊也不例外。
可能日本f1車手，他們的實力放在世界範圍內不算特別強，但永遠都不要小看諸如豐田、本田這樣的車企巨頭實力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用廣場協議薅羊毛，經濟財力上有些無以為繼，否則歐洲廠隊真不一定能打過它們。
“詳細點說。”
林向北目前對於拉力賽車的掌控，至少在柏油或者水泥路麵上，已經堪稱是頂尖。
否則他在roc國家杯上麵，也不可能做到跟維特爾、巴頓這種頂級f1車手硬剛。
但是在其他類型地麵，或者說賽事經驗上麵，他就是真正的“新人”水準。既然伊藤源治很熟悉，那麽林向北自然想要了解的更清楚。
“劄幌拉力賽道路麵相當鬆軟，有時候冰雪下麵會是泥濘，幾乎每處路麵的抓地力跟賽車牽引力都不同，需要車手在駕駛過程中不斷的調整，這才是真正的難點！”
聽到這句話，林向北瞬間就明白了，伊藤源治的意思，就是劄幌拉力賽事上，沒有彎道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的彎道，可能你在上一個彎道能從80km/h的速度過，換到下一個彎道，上限就變成了60km/h。
如果車手按照習慣或者經驗，依然保持著同樣的速度，那麽可能直接就在彎道裏麵失控。
至於如何調整跟把控，就得靠車手的經驗以及對於賽車的掌控力。
掌控力上麵林向北從來都不缺，f1可以說是這個世界上，對於賽車掌控力要求最高的汽車項目。但是經驗以及需要的隨機應變能力，恰恰就是新人車手最欠缺的東西，林向北並不占優勢。
不過林向北並沒有詢問解決的方法，因為伊藤源治隻是一名數據分析師，而不是頂尖職業車手，這種問題他沒辦法解決。
“跑這種賽道記住了，提前把車頭擺過去出彎。”
就在林向北思考該如何應對的時候，老酒鬼的聲音冷不丁從旁邊冒了出來。
“提前擺車頭，那不是降低過彎速度？”
林向北能理解這樣操作的意義，因為雪地賽車最大的問題就是輪胎抓地力，如果在彎道裏麵失去了抓地力，就意味著你打方向盤轉向是沒用的。
想要緩解這種問題，那就是提前轉向把車頭給擺過去，就算進入彎道之後打滑失控，至少已經完成了轉向，這樣隻要恢複一點抓地力，就能補油出彎。
但是這種操作方式，就意味著過彎速度會變慢，而且是變很慢！
因為看過汽車賽事的觀眾都知道，想要做到最快過彎，就是盡量延遲刹車點保持高車速。現在做的不止是提前刹車那麽簡單，甚至就連車頭都提前轉好，這對於過彎速度影響很大很大。
“慢總比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，無論林向北表現的操控技術多麽厲害華麗，但他始終有著新人常識上的弊端。
這就是為什麽，roc國家杯上，那些第一次接觸林向北的車手，都想著這小子是不是偽造賽事履曆，這種操控技巧怎麽可能是拉力新人。
而老酒鬼曾經也無比懷疑過這個問題，隻是邏輯上說不通林向北操控技術怎麽來的。但是隨著時間接觸越久，林向北確實在拉力賽事上，展現出新人的本質，相反他之前心裏麵的那種疑惑，反倒是減輕了不少。
新人跑這種賽道，首先考慮的是怎麽更快，而老牌拉力車手首先不會考慮速度，而是想著如何做到減少失誤！
雖然拉力賽的分站賽道用時差距，不會像場地賽單圈那樣，隻有毫秒之差。但是數百公裏跑下來，冠亞軍用時大多數都隻在5秒以內，就算放大到前五範圍，也能維持在二三十秒左右。
要知道兩到三天的賽程，跑數百公裏賽段彎道，平均分攤到幾秒差距裏麵，速度差距真的可以用微乎其微來形容。
相反你隻要出現一個小失誤，比如衝出賽道要推車回來，浪費的時間將遠遠超過幾秒差距。
林向北太過於重視速度，相反卻忽視了拉力賽中很重要的穩定性跟失誤率，這點簡直就是新人的通病！
聽完老酒鬼這句話，林向北突然有種茅塞頓開的感覺，因為之前跑方程式賽車，壓根就不會有這種慢比撞好的說法。
因為方程式賽車隻要你撞了，哪怕隻是損壞了一點氣動套件，基本上都可以決定你與這場比賽勝利無緣。所以方程式車手，壓根就沒有失誤率這種說法，隻有更快的速度！
但是拉力賽車不同，你過彎速度慢一點，甚至是一些小失誤都可以接受的。哪怕就是賽車外殼、前後保險杠這種部位損壞，隻要“膠帶**”能湊合粘起來，都不會像f1賽車那樣嚴重影響氣動平衡，最終決定車手勝負成績。
所以拉力賽車，不需要追求每個彎道的極致速度跟走線，隻要保證正常比賽下來的完整性跟穩定性，那麽依然有穩定冠軍的可能。
林向北之前所有的拉力賽練習，甚至是包括港島短道以及roc國家杯兩場比賽，本質上都是類場地模式，而不是真正數百公裏長距離拉力賽。
所以他的思維，還是保持在場地賽車手的慣性，這次要麵對的確實真正的拉力賽事！
“我明白了。”
林向北點了點頭，他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在絕對車技上麵，隻能稱得上曾經的中國最強，別說放在世界上麵，就連亞太拉力賽都有點不夠看。
但是中國有句俗話說的好，“家有一老，如有一寶”，老酒鬼的賽事經驗絕對不輸於一些更為強大的拉力車手。畢竟他有著接近二十年的拉力賽經驗，甚至是達喀爾這種純越野賽地形。
對於很多複雜地形該怎麽跑，老酒鬼都心裏有數。
同時林向北突然還意識到一件事件，那就是老酒鬼的英語，怎麽感覺比自己想象中還要好很多。
因為剛才自己跟伊藤源治的對話，就是純英語的，畢竟這個日本數據分析師，中文也就是勉強湊合的那種，聽起來比日式英語更加頭痛！
之前車隊兩位外國成員加入進來，老酒鬼偶爾跟他們也有過交流，不過沒展現出來什麽良好英語能力，現在看來，他比自己想象的還要精通一些。
“徐叔，你全英文交流有問題嗎？”
林向北開口問了一句，這件事情在未來的比賽中將很關鍵。
老酒鬼瞬間就明白林向北這句話的意思，uu看書.ukahu.cm 他隨口回道：“聽得懂，說不太行。”
這就是老一輩車手，或者說中國人學習英語的弊端，聽寫都問題不大，但是缺少口語上麵的交流，就導致寫最厲害，聽其次、說最爛！
恰好跟語言學習自然順序相反，大多數人天然學習語言，都是能聽會說，而不會寫。
“能懂就行，我其實之前就想說，以後在國外比賽，團隊都全英語交流吧。”
之前國內訓練的時候，林向北就考慮過這個問題，伊藤源治跟埃文斯兩個人在團隊裏麵，簡直就跟個局外人似的，這樣很不利於團隊發展。
想讓埃文斯學習中文，明顯是來不及了，而且更重要一點，客觀事實上賽車運動外國占據著主導地位，英文是國外賽事的官方交流語言。
未來林向北如果能組建“全華班”，那中文就沒問題，但是現在賽車處於弱勢地位，那隻能師夷長技以製夷，順著別人的規則玩，北海道站將是打造職業團隊的第一步！
林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎麽說也比自己這個外國人要了解北海道。
資料上麵的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。
這倒不是他真的害怕什麽出師未捷身先死，因為無論多麽危險的賽道，對於林向北來說都是沒有區別的，f1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。
如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。
他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！
身為上輩子的f1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，並且有這個義務拿下冠軍。
要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什麽配稱之為中國車王？
至於為什麽會加上“真正”兩字，原因就在於亞太拉力賽曆史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的n組冠軍。
不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。
f1賽事裏麵，十來支車隊都是采取統一規格的車，可能受限於研發實力，性能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限製的。
比如這個時代的f1賽車，同一賽道上都是使用2.4l v8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是3.0l v10引擎，或者更強大的賽事發動機。
但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，並且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。
一般情況下，原廠組都會被稱之為n組，而改裝組會稱之為a組，甚至是b組。然後再根據排量的不同，分為n1、n2組或者a1、a2組這種。
按照wrc的規則，原廠組n1是1.4l排量及以下的，逐漸遞增到2.0l排量最高，也就是n4組。改裝組就不從a1開始，而是數字上緊接著n4組，給分為a5到a8級別。
亞太拉力賽也是實行wrc的規格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0l排量的a8組。
正是因為根據改裝以及排量的不同，一場賽事被分為了8個組別，也就意味著能出現8個不同級別的冠軍。
這時候就可以拿相對較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級跟重量級拳王的地位，是在一個檔次的嗎？
為什麽大家一說起拳王，腦海中首先浮現出的名字是泰森、阿裏、劉易斯？因為拳擊裏麵隻有重量級拳王，才是被公認的王者！
所以在拉力賽時裏麵，如果沒有特別強調分組，直接說wrc冠軍是誰，那麽隻有a8組的冠軍車手，才是被默認的全場冠軍，就如同大家心裏麵的勒布、奧吉爾一樣。
n組冠軍的含金量，相比較a組差很多，相比較a8那更是天囊之別。幾乎就等同於拳擊裏麵的小級別類似，身價跟地位，與重量級拳王完全不在一個檔次上。
所以類似盧寧軍這樣的亞太拉力賽n組冠軍，放在國內是一個宣傳點，但其實在國際上，別人壓根就不認什麽n組冠軍，隻看重改裝a組。
事實上就連後世程龍dc車隊的勒芒冠軍，lmp2組含金量也差了點意思，因為勒芒最強組別是lmp1。不過相比較拉力賽事的原廠組，至少lmp2屬於僅次於最高lpm1的組別，對於中國車隊跟車手來說，已經算相當不錯的世界頂級大賽成績。
畢竟中國拉力賽車，就連wrc的門檻都沒有邁入，更別說拿下組別冠軍這種事情。
不得不說，中國拉力賽車真是屬於沒有“冠軍命”的那種，相比較房車跟方程式，拉力賽其實最開始發展的職業賽車，並且發展的相當好，一度讓人有種能在世界頂級賽事上插旗的希望。
結果中國最有希望的幾位拉力賽車，包括徐浪、劉曹東等等最頂尖的中國冠軍車手紛紛逝世，仿佛受到了詛咒一般，從此中國拉力賽車一落千丈，再也沒有能衝擊世界級賽事的車手出現。
可能很多時候這就是命運，起個大早趕集，卻沒能得到最好的結果。
林向北上輩子對於拉力賽車除了略感遺憾外，就沒有多大的特殊感情，畢竟輸於不同項目的賽車運動，而且方程式差距實在有點遠。
但是這輩子，既然命運讓自己成為了一名拉力車手，那麽他必然要扛起中國拉力賽車大旗，哪怕未來自己被稱之為“林大旗”也可以接受！
“我以前在賽車學院實習的時候，接觸過不少北海道跑的拉力車手，他們說過劄幌冰雪賽道，最難的其實不是什麽狹窄多彎，而是複雜的刹車區。”
伊藤源治點了點頭，果然還是知道一些劄幌拉力賽道的信息，因為能進入f1車隊的技術人員，絕對是世界頂尖的那種，哪怕隻是日本的豐田車隊也不例外。
可能日本f1車手，他們的實力放在世界範圍內不算特別強，但永遠都不要小看諸如豐田、本田這樣的車企巨頭實力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用廣場協議薅羊毛，經濟財力上有些無以為繼，否則歐洲廠隊真不一定能打過它們。
“詳細點說。”
林向北目前對於拉力賽車的掌控，至少在柏油或者水泥路麵上，已經堪稱是頂尖。
否則他在roc國家杯上麵，也不可能做到跟維特爾、巴頓這種頂級f1車手硬剛。
但是在其他類型地麵，或者說賽事經驗上麵，他就是真正的“新人”水準。既然伊藤源治很熟悉，那麽林向北自然想要了解的更清楚。
“劄幌拉力賽道路麵相當鬆軟，有時候冰雪下麵會是泥濘，幾乎每處路麵的抓地力跟賽車牽引力都不同，需要車手在駕駛過程中不斷的調整，這才是真正的難點！”
聽到這句話，林向北瞬間就明白了，伊藤源治的意思，就是劄幌拉力賽事上，沒有彎道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的彎道，可能你在上一個彎道能從80km/h的速度過，換到下一個彎道，上限就變成了60km/h。
如果車手按照習慣或者經驗，依然保持著同樣的速度，那麽可能直接就在彎道裏麵失控。
至於如何調整跟把控，就得靠車手的經驗以及對於賽車的掌控力。
掌控力上麵林向北從來都不缺，f1可以說是這個世界上，對於賽車掌控力要求最高的汽車項目。但是經驗以及需要的隨機應變能力，恰恰就是新人車手最欠缺的東西，林向北並不占優勢。
不過林向北並沒有詢問解決的方法，因為伊藤源治隻是一名數據分析師，而不是頂尖職業車手，這種問題他沒辦法解決。
“跑這種賽道記住了，提前把車頭擺過去出彎。”
就在林向北思考該如何應對的時候，老酒鬼的聲音冷不丁從旁邊冒了出來。
“提前擺車頭，那不是降低過彎速度？”
林向北能理解這樣操作的意義，因為雪地賽車最大的問題就是輪胎抓地力，如果在彎道裏麵失去了抓地力，就意味著你打方向盤轉向是沒用的。
想要緩解這種問題，那就是提前轉向把車頭給擺過去，就算進入彎道之後打滑失控，至少已經完成了轉向，這樣隻要恢複一點抓地力，就能補油出彎。
但是這種操作方式，就意味著過彎速度會變慢，而且是變很慢！
因為看過汽車賽事的觀眾都知道，想要做到最快過彎，就是盡量延遲刹車點保持高車速。現在做的不止是提前刹車那麽簡單，甚至就連車頭都提前轉好，這對於過彎速度影響很大很大。
“慢總比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，無論林向北表現的操控技術多麽厲害華麗，但他始終有著新人常識上的弊端。
這就是為什麽，roc國家杯上，那些第一次接觸林向北的車手，都想著這小子是不是偽造賽事履曆，這種操控技巧怎麽可能是拉力新人。
而老酒鬼曾經也無比懷疑過這個問題，隻是邏輯上說不通林向北操控技術怎麽來的。但是隨著時間接觸越久，林向北確實在拉力賽事上，展現出新人的本質，相反他之前心裏麵的那種疑惑，反倒是減輕了不少。
新人跑這種賽道，首先考慮的是怎麽更快，而老牌拉力車手首先不會考慮速度，而是想著如何做到減少失誤！
雖然拉力賽的分站賽道用時差距，不會像場地賽單圈那樣，隻有毫秒之差。但是數百公裏跑下來，冠亞軍用時大多數都隻在5秒以內，就算放大到前五範圍，也能維持在二三十秒左右。
要知道兩到三天的賽程，跑數百公裏賽段彎道，平均分攤到幾秒差距裏麵，速度差距真的可以用微乎其微來形容。
相反你隻要出現一個小失誤，比如衝出賽道要推車回來，浪費的時間將遠遠超過幾秒差距。
林向北太過於重視速度，相反卻忽視了拉力賽中很重要的穩定性跟失誤率，這點簡直就是新人的通病！
聽完老酒鬼這句話，林向北突然有種茅塞頓開的感覺，因為之前跑方程式賽車，壓根就不會有這種慢比撞好的說法。
因為方程式賽車隻要你撞了，哪怕隻是損壞了一點氣動套件，基本上都可以決定你與這場比賽勝利無緣。所以方程式車手，壓根就沒有失誤率這種說法，隻有更快的速度！
但是拉力賽車不同，你過彎速度慢一點，甚至是一些小失誤都可以接受的。哪怕就是賽車外殼、前後保險杠這種部位損壞，隻要“膠帶**”能湊合粘起來，都不會像f1賽車那樣嚴重影響氣動平衡，最終決定車手勝負成績。
所以拉力賽車，不需要追求每個彎道的極致速度跟走線，隻要保證正常比賽下來的完整性跟穩定性，那麽依然有穩定冠軍的可能。
林向北之前所有的拉力賽練習，甚至是包括港島短道以及roc國家杯兩場比賽，本質上都是類場地模式，而不是真正數百公裏長距離拉力賽。
所以他的思維，還是保持在場地賽車手的慣性，這次要麵對的確實真正的拉力賽事！
“我明白了。”
林向北點了點頭，他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在絕對車技上麵，隻能稱得上曾經的中國最強，別說放在世界上麵，就連亞太拉力賽都有點不夠看。
但是中國有句俗話說的好，“家有一老，如有一寶”，老酒鬼的賽事經驗絕對不輸於一些更為強大的拉力車手。畢竟他有著接近二十年的拉力賽經驗，甚至是達喀爾這種純越野賽地形。
對於很多複雜地形該怎麽跑，老酒鬼都心裏有數。
同時林向北突然還意識到一件事件，那就是老酒鬼的英語，怎麽感覺比自己想象中還要好很多。
因為剛才自己跟伊藤源治的對話，就是純英語的，畢竟這個日本數據分析師，中文也就是勉強湊合的那種，聽起來比日式英語更加頭痛！
之前車隊兩位外國成員加入進來，老酒鬼偶爾跟他們也有過交流，不過沒展現出來什麽良好英語能力，現在看來，他比自己想象的還要精通一些。
“徐叔，你全英文交流有問題嗎？”
林向北開口問了一句，這件事情在未來的比賽中將很關鍵。
老酒鬼瞬間就明白林向北這句話的意思，uu看書.ukahu.cm 他隨口回道：“聽得懂，說不太行。”
這就是老一輩車手，或者說中國人學習英語的弊端，聽寫都問題不大，但是缺少口語上麵的交流，就導致寫最厲害，聽其次、說最爛！
恰好跟語言學習自然順序相反，大多數人天然學習語言，都是能聽會說，而不會寫。
“能懂就行，我其實之前就想說，以後在國外比賽，團隊都全英語交流吧。”
之前國內訓練的時候，林向北就考慮過這個問題，伊藤源治跟埃文斯兩個人在團隊裏麵，簡直就跟個局外人似的，這樣很不利於團隊發展。
想讓埃文斯學習中文，明顯是來不及了，而且更重要一點，客觀事實上賽車運動外國占據著主導地位，英文是國外賽事的官方交流語言。
未來林向北如果能組建“全華班”，那中文就沒問題，但是現在賽車處於弱勢地位，那隻能師夷長技以製夷，順著別人的規則玩，北海道站將是打造職業團隊的第一步！