秦昊本身就是方程式車手出身，所以他非常了解方程式車手的短板是什麽。
漂移這種東西，對於方程式賽車來說是不存在的，就算是會，也就偶爾玩玩的水平，不可能達到拉力車手或者專門漂移車手那種精通的地步。
秦昊算上在日本的時間，已經跑了幾年山道，不能算是標準的方程式車手，漂移已經成為他日常賽車的一部分。
切彎走線他已經見到到林向北恐怖的實力，甚至秦昊都覺得在這方麵，已經很難有戰勝對方的可能性，哪怕自己有過方程式職業車手經曆。
既然走線上無法取勝，那麽就隻有從對方可能的短板入手，前麵的三連發卡彎就是機會！
某種意義上來說，秦昊此刻已經把林向北，給認定為一名方程式車手，至少是f3級別頂尖的那種！
所謂的發卡彎，其實就是u型彎道，也可以稱之為回頭彎，當幾個u型彎道組合在一起，就成為了複合發卡彎。
理論上漂移速度是不如走線的，但是在特定路線環境下，就會出現相反的可能性。比如說山道的u型彎道，輪胎抓不住地麵的情況下，漂移更快！
七星山的三連發卡彎護欄外圍，已經有著一批山道車手站在那裏，作為七星山最有看點的彎道，也是最容易決出勝負的地點，這裏一直都是比賽最佳觀看位置。
“尼桑gtr跟三菱gto已經下來了，兩輛車馬上就要經過三連發卡彎，這可能成為七星山道曆史性的一刻！”
伴隨著觀戰車手的驚呼，嘶吼的引擎聲音響徹著整條山道，秦昊跟林向北兩個人，都用著極快的速度朝三連發卡彎飛馳過去，他們心裏麵同樣明白，這裏就是決戰場地！
說實話，秦昊所展現出來的實力，比林向北想象的要強了一些。
他本以為在前麵的雙s彎道，自己就能用極致的走線完成超車，從而終結這一場山道比賽。
隻不過秦昊畢竟有著方程式車手底子，防守擋車的反應非常快，第一時間封鎖住了林向北的超車路線，讓對方被迫選擇放棄。
就如同聖鬥士不會被同樣的招式打敗兩次，林向北不可能再給秦昊第二次擋在自己超車路線的機會。既然成為了對手，那麽現在的林向北就會發揮出自己全部實力，讓秦昊明白什麽叫做f1車手沒有短板！
七星山的三連發卡彎就在眼前，秦昊臉上的表情有著一種冷酷。隻要能在這裏把林向北給甩掉，那麽這一場對決就將以自己勝利而告終。
隻有全力以赴的擊敗對手，才是給予對方最大的尊重，這一點秦昊同樣很認同。
“尼桑gtr跟三菱gto兩輛車開始入彎，速度都非常之快，哪怕這種回頭彎應該都超過了100km/h，簡直快的可怕！”
秦昊用著比以往更快的速度入彎，然後打方向盤一把拉起手刹，尼桑gtr快速在彎道甩尾，劃出一道非常漂亮的弧線開始漂移過彎。
但是就在這個時候，林向北一腳油門下去，對準gtr漂移露出的車身側麵頂了過去。
就在眼看要發生事故的時候，林向北快速一把方向盤，拉起手刹的同時不斷補油，利用前後輪的轉速差更快的甩尾漂移，兩輛車呈現出一種並排緊貼的過彎狀態。
“驚人的一幕出現了，三菱gto用著堪稱零距離的方式，緊貼著尼桑gtr一起漂移過彎，兩輛車的間距可能隻有厘米級別。”
“這種操控簡直可以用刀尖上跳舞來形容，兩輛車隨時處於撞車的邊緣，gto這叼毛對於自己車技這麽自信的嗎？”
刺耳的輪胎摩擦聲音回蕩在耳畔，秦昊已經可以從副駕駛窗戶位置，看到林向北三菱gto的車頭，此刻他內心裏麵的震撼，簡直是無法用語言形容。
他一直認為既然林向北走線這麽厲害，標準的場地職業車手跑法，那麽漂移這種街頭拉力操作，勢必會成為短板。
結果現在林向北在彎道裏麵漂移，對於車身姿態的精準控製，完全不輸於他這種專門攻山的“半職業”車手。
難道說自己以前的推測都是錯誤的，林向北並不是什麽場地方程式車手，而是師從徐朗的職業拉力車手嗎？
隻不過這個時間點，已經沒有功夫來讓秦昊思考這些問題，當第一個u型彎道過去之後，林向北的車頭已經死死的卡在gtr車身中段，秦昊沒有辦法再變道擋在前麵。
如果這個時候，還有一段比較長的直道，那麽秦昊依然可以利用gtr的直線加速能力，再次硬超林向北搶占頭車位置。
隻是很可惜，這段地形是三連發卡彎，第一個彎道才剛剛過去，轉瞬之間第二個u型彎道就在眼前。
林向北一腳地板油把轉速給拉到了紅燈區，然後跟趾動作依靠腳刹慣性甩尾，整輛車加速斜插進來，如同打橫一般的擋在了秦昊的gtr車前。
橫著過彎？
秦昊呆呆看著打橫擋在自己車前，正在不斷滑動的gto，他從來都沒有想過，自己有一天會以這種方式被人超車。
林向北這個時候，已經可以穿過車燈，看到前擋風玻璃下秦昊那張充滿不可思議表情的臉。
說實話，這種堪稱轉向過度失控的漂移方式，並不是林向北優先選擇的方案，而是一種“被逼無奈”。
gto的車身實在太重了，uu看書 ww 推頭效應比gtr有過之而無不及，所以彎道想要高速漂移並且良好控製車身姿態，簡直難如登天！
但gto有一項黑科技，是其他性能車所不具備的，那就是主動式空氣動力學裝置。簡單一點來說，就是可以通過控製前後擾流板，來調整空氣下壓力。
過彎時增強壓力來增加抓地力，直道減少下壓力獲得更快的加速度。
這套東西對於一般地下車手乃至職業車手來說，很難用出它的精髓，甚至很多直接懶得用。
但是對於林向北來說就完全不同，因為這套東西在f1上有個升級版，英文名字叫做drs（可調式尾翼），是f1車手用來超車的必備手段！
可以說一名f1車手，如果玩不穿drs這套係統的使用時機跟方式，那麽就如同拉力車手不會漂移一樣可笑。
林向北為了在入彎速度上超秦昊，幾乎把前後擾流板給放平，讓氣流可以順利通過，而不會形成空氣下壓力。
同時在入彎之後，立馬調整最大下壓力，保證賽車在彎道的抓地力不失控。
但林向北入彎速度太快了，哪怕最大空氣下壓力也不夠，賽車依然在慣性驅使下有撞車危機。所以他隻能選擇阻力最大的橫向漂移，於是出現了這種類似橫著過彎的場景。
秦昊國內對戰任何一名車手，可能都不會出現眼前這種局麵。但是很不幸，他遇到了林向北，這個在賽車領域把空氣動力學裝置玩穿的f1車手。
不是秦昊不夠強，而是林向北太強，他輸得不冤！
漂移這種東西，對於方程式賽車來說是不存在的，就算是會，也就偶爾玩玩的水平，不可能達到拉力車手或者專門漂移車手那種精通的地步。
秦昊算上在日本的時間，已經跑了幾年山道，不能算是標準的方程式車手，漂移已經成為他日常賽車的一部分。
切彎走線他已經見到到林向北恐怖的實力，甚至秦昊都覺得在這方麵，已經很難有戰勝對方的可能性，哪怕自己有過方程式職業車手經曆。
既然走線上無法取勝，那麽就隻有從對方可能的短板入手，前麵的三連發卡彎就是機會！
某種意義上來說，秦昊此刻已經把林向北，給認定為一名方程式車手，至少是f3級別頂尖的那種！
所謂的發卡彎，其實就是u型彎道，也可以稱之為回頭彎，當幾個u型彎道組合在一起，就成為了複合發卡彎。
理論上漂移速度是不如走線的，但是在特定路線環境下，就會出現相反的可能性。比如說山道的u型彎道，輪胎抓不住地麵的情況下，漂移更快！
七星山的三連發卡彎護欄外圍，已經有著一批山道車手站在那裏，作為七星山最有看點的彎道，也是最容易決出勝負的地點，這裏一直都是比賽最佳觀看位置。
“尼桑gtr跟三菱gto已經下來了，兩輛車馬上就要經過三連發卡彎，這可能成為七星山道曆史性的一刻！”
伴隨著觀戰車手的驚呼，嘶吼的引擎聲音響徹著整條山道，秦昊跟林向北兩個人，都用著極快的速度朝三連發卡彎飛馳過去，他們心裏麵同樣明白，這裏就是決戰場地！
說實話，秦昊所展現出來的實力，比林向北想象的要強了一些。
他本以為在前麵的雙s彎道，自己就能用極致的走線完成超車，從而終結這一場山道比賽。
隻不過秦昊畢竟有著方程式車手底子，防守擋車的反應非常快，第一時間封鎖住了林向北的超車路線，讓對方被迫選擇放棄。
就如同聖鬥士不會被同樣的招式打敗兩次，林向北不可能再給秦昊第二次擋在自己超車路線的機會。既然成為了對手，那麽現在的林向北就會發揮出自己全部實力，讓秦昊明白什麽叫做f1車手沒有短板！
七星山的三連發卡彎就在眼前，秦昊臉上的表情有著一種冷酷。隻要能在這裏把林向北給甩掉，那麽這一場對決就將以自己勝利而告終。
隻有全力以赴的擊敗對手，才是給予對方最大的尊重，這一點秦昊同樣很認同。
“尼桑gtr跟三菱gto兩輛車開始入彎，速度都非常之快，哪怕這種回頭彎應該都超過了100km/h，簡直快的可怕！”
秦昊用著比以往更快的速度入彎，然後打方向盤一把拉起手刹，尼桑gtr快速在彎道甩尾，劃出一道非常漂亮的弧線開始漂移過彎。
但是就在這個時候，林向北一腳油門下去，對準gtr漂移露出的車身側麵頂了過去。
就在眼看要發生事故的時候，林向北快速一把方向盤，拉起手刹的同時不斷補油，利用前後輪的轉速差更快的甩尾漂移，兩輛車呈現出一種並排緊貼的過彎狀態。
“驚人的一幕出現了，三菱gto用著堪稱零距離的方式，緊貼著尼桑gtr一起漂移過彎，兩輛車的間距可能隻有厘米級別。”
“這種操控簡直可以用刀尖上跳舞來形容，兩輛車隨時處於撞車的邊緣，gto這叼毛對於自己車技這麽自信的嗎？”
刺耳的輪胎摩擦聲音回蕩在耳畔，秦昊已經可以從副駕駛窗戶位置，看到林向北三菱gto的車頭，此刻他內心裏麵的震撼，簡直是無法用語言形容。
他一直認為既然林向北走線這麽厲害，標準的場地職業車手跑法，那麽漂移這種街頭拉力操作，勢必會成為短板。
結果現在林向北在彎道裏麵漂移，對於車身姿態的精準控製，完全不輸於他這種專門攻山的“半職業”車手。
難道說自己以前的推測都是錯誤的，林向北並不是什麽場地方程式車手，而是師從徐朗的職業拉力車手嗎？
隻不過這個時間點，已經沒有功夫來讓秦昊思考這些問題，當第一個u型彎道過去之後，林向北的車頭已經死死的卡在gtr車身中段，秦昊沒有辦法再變道擋在前麵。
如果這個時候，還有一段比較長的直道，那麽秦昊依然可以利用gtr的直線加速能力，再次硬超林向北搶占頭車位置。
隻是很可惜，這段地形是三連發卡彎，第一個彎道才剛剛過去，轉瞬之間第二個u型彎道就在眼前。
林向北一腳地板油把轉速給拉到了紅燈區，然後跟趾動作依靠腳刹慣性甩尾，整輛車加速斜插進來，如同打橫一般的擋在了秦昊的gtr車前。
橫著過彎？
秦昊呆呆看著打橫擋在自己車前，正在不斷滑動的gto，他從來都沒有想過，自己有一天會以這種方式被人超車。
林向北這個時候，已經可以穿過車燈，看到前擋風玻璃下秦昊那張充滿不可思議表情的臉。
說實話，這種堪稱轉向過度失控的漂移方式，並不是林向北優先選擇的方案，而是一種“被逼無奈”。
gto的車身實在太重了，uu看書 ww 推頭效應比gtr有過之而無不及，所以彎道想要高速漂移並且良好控製車身姿態，簡直難如登天！
但gto有一項黑科技，是其他性能車所不具備的，那就是主動式空氣動力學裝置。簡單一點來說，就是可以通過控製前後擾流板，來調整空氣下壓力。
過彎時增強壓力來增加抓地力，直道減少下壓力獲得更快的加速度。
這套東西對於一般地下車手乃至職業車手來說，很難用出它的精髓，甚至很多直接懶得用。
但是對於林向北來說就完全不同，因為這套東西在f1上有個升級版，英文名字叫做drs（可調式尾翼），是f1車手用來超車的必備手段！
可以說一名f1車手，如果玩不穿drs這套係統的使用時機跟方式，那麽就如同拉力車手不會漂移一樣可笑。
林向北為了在入彎速度上超秦昊，幾乎把前後擾流板給放平，讓氣流可以順利通過，而不會形成空氣下壓力。
同時在入彎之後，立馬調整最大下壓力，保證賽車在彎道的抓地力不失控。
但林向北入彎速度太快了，哪怕最大空氣下壓力也不夠，賽車依然在慣性驅使下有撞車危機。所以他隻能選擇阻力最大的橫向漂移，於是出現了這種類似橫著過彎的場景。
秦昊國內對戰任何一名車手，可能都不會出現眼前這種局麵。但是很不幸，他遇到了林向北，這個在賽車領域把空氣動力學裝置玩穿的f1車手。
不是秦昊不夠強，而是林向北太強，他輸得不冤！