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惠通橋（滇緬公路（中國段）六百公裏處）編輯討論上傳視頻
惠通橋，始建於明朝末年，初為鐵鏈索橋。它位於滇緬公路（中國段）六百公裏處，是聯接怒江兩岸的唯一通道。民國二十五年，新加坡華僑梁金山先生慷慨捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。吊橋全長二百零五米，跨徑一百九十米，由十七根巨型德國鋼纜飛架而成，最大負重七噸。至一九七七年新建鋼骨水泥大橋落成通車，吊橋開始廢棄不用。
中文名惠通橋地理位置雲南省保山市氣候條件中亞熱帶為主體的低緯山地季風氣候開放時間全天開放景點級別曆史遺跡門票價格無需門票建議遊玩時長建議30分鍾所屬國家中國所屬城市雲南省保山市
目錄
1古橋簡介
2基本概況
3曆史記憶
4建橋曆史
?首次修橋
?第二次修橋
?第三次修橋
?第四次修橋
?第五次修橋
?第六次修橋
5新橋替代
古橋簡介編輯
當汽車還在鬆山北側的懸崖上往下行駛時，你就會看到怒江似一匹銀練，映著藍色的天光，沿潞江壩東側山腳蜿蜒南來，竄隱於壩尾的丘巒之中。待車駛臨江穀，它又突然展現腳下，同時調頭東去。路順江行，熱風撲麵，各種熱帶樹木枝葉拂車而過。行約三四公裏，即見一舊一新的兩座大橋橫跨江空，把險絕的天塹變為通途。
位於上遊的那座鋼纜吊橋，便是曆史上曾經遐邇聞名的惠通橋。現在雖已閑置不用，但鋼筋混凝土橋塔仍矗立兩岸橋頭，粗大的鋼纜和上百根吊杆仍高懸江空，凝鑄著厚重的曆史氣息，使人心生瞻吊之情。下麵一座即是滇西最長的鋼混箱型截麵拱橋———紅旗橋，橋如玉石雕成，顯示著現代橋梁的雄美偉壯。兩橋相距僅400餘米，但曆史的反差卻極為鮮明。雨季，江水漲溢，一江渾黃，激流浪索翻旋扯拽，洪蠻桀驁的氣勢讓人望而興歎。而再看江空兩橋，又會想到人們征服怒江的強勁偉力，高超智慧，不但戰勝了江穀天險，而且還一橋勝過一橋。冬春，水落灘現，江麵淨明如鏡，無比地沉靜溫柔。新舊兩橋倒映水中，纖毫可鑒，各有風姿。人們在征服怒江的同時，還在作畫寫詩。
基本概況編輯
惠通橋位於施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入雲天的臘猛鬆山。高山峽穀之間，江灘險惡，素有“天塹”之稱。
橋倚懸崖修築，呈東北——西南走向，以兩條巨大的鋼纜懸吊而成。橋身總長123長，橋麵寬5.67米，墩高30餘米。據《永昌府誌》記載，這裏是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出緬甸的古驛道“老渡口”清道光十六年（公元1836年），當地土司線如綸曾倡議在“老渡口”建鐵鏈懸橋，以利商旅，後因遇亂中止。
同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘猛橋。因橋台設置過低，常遭水患。
民國十七年（公元1928年），龍陵縣長楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，並延請英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設計，未果中輟。
民國二十年（公元1931年），綏江邱石麟（又名邱天培）接任龍陵縣長，函請旅緬華僑會長梁金山先生“鼎力讚助”，並於民國二十二年（公元1933年）冬親自出麵延聘印度工程師賴月笙率工程人員蒞臨現場指導。民國二十四年（公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終於改建成功，取名“惠通橋”。
1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將橋梁炸斷，將日寇阻擋於河對岸，為保證西南後方的安全起到了重要作用，我軍沿江布放，敵、我兩軍隔江對峙三年，日寇始終未能渡過怒江。
1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修複，成為中國軍隊反攻的起點和戰時物資運輸樞紐，惠通橋在我國的滇西抗戰中發揮了重要作用，終將永垂於曆史。
惠通橋，是我們了解近代特別是抗日戰爭以來滇西交通運輸事業發展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下遊400米處紅旗橋通車典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋麵木板，但仍保留橋塔和主索結構，時時聽候召喚。
曆史記憶編輯
然而上溯曆史，這裏是沒有橋的。人們要跨過怒江，隻能“舟筏以渡”。惠通橋稍上的江麵較寬之處，就是曆史上的“將軍古渡”。相傳明朝萬曆年間，戍邊名將鄧子龍在龍陵大敗入侵緬兵後，就是從這裏渡江返回施甸姚關的。《龍陵縣誌》記載：“清道光以前，臘猛無橋，往來皆渡筏。水夫之役，係大平子金剛園、白虎山（均在施甸一側，原屬龍陵）所供。”在江空橫架一橋，把天塹變為通途，是滇西曆代人民的夢想，為了把夢想變為現實，曾經曆了不少失敗和挫折。
惠通橋
惠通橋(9張)
建橋曆史編輯
首次修橋
首次修橋為清道光（公元1821—1850）年間，龍陵廳潞江土司線如綸為首倡修。石墩已出水麵，因事先未向省上請示，後來請求支持時“因通稟有責言，遂中止”。
第二次修橋
第二次修橋為清光緒14年（公元1889），龍陵增生李汝亮“赴省稟準”，“督部堂岑、撫部院譚批飭永昌府龍陵廳協修。如款不敷，由善後局籌濟。”次年，龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，並勸紳商士民協力捐助。uu看書wwuukanhu 三載橋成，但僅一個月後即被江風吹斷，以後雖竭力續修，但“不數年又折”。
第三次修橋
第三次為清光緒25年（公元1900）。龍陵廳同知龍文“再次大力組織捐派，得銀四千餘兩……斯橋複成。”
第四次修橋
第四次從初始準備動工到橋成，曆時共24年。清宣統二年（公元1911）龍陵廳同知徐鈺認為“土練粗脆易斷，不若洋練（鋼纜）之純熟耐久”。複“勸捐”，得銀千兩。民國17年（公元1928）龍陵縣長楊醒蒼召集“鄉耆”討論改修“一勞永逸之西式柔性鋼索吊橋”。並延聘英國工程師伍布蘭，蘇卡生來滇籌劃。同時多方募款，雲南省政府撥助滇幣一萬元。兩年後邱天培接任龍陵縣長，得到省第一殖邊督辦李曰垓的支持，組成18人的建築委員會籌劃建橋事宜。經多次函
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惠通橋（滇緬公路（中國段）六百公裏處）編輯討論上傳視頻
惠通橋，始建於明朝末年，初為鐵鏈索橋。它位於滇緬公路（中國段）六百公裏處，是聯接怒江兩岸的唯一通道。民國二十五年，新加坡華僑梁金山先生慷慨捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。吊橋全長二百零五米，跨徑一百九十米，由十七根巨型德國鋼纜飛架而成，最大負重七噸。至一九七七年新建鋼骨水泥大橋落成通車，吊橋開始廢棄不用。
中文名惠通橋地理位置雲南省保山市氣候條件中亞熱帶為主體的低緯山地季風氣候開放時間全天開放景點級別曆史遺跡門票價格無需門票建議遊玩時長建議30分鍾所屬國家中國所屬城市雲南省保山市
目錄
1古橋簡介
2基本概況
3曆史記憶
4建橋曆史
?首次修橋
?第二次修橋
?第三次修橋
?第四次修橋
?第五次修橋
?第六次修橋
5新橋替代
古橋簡介編輯
當汽車還在鬆山北側的懸崖上往下行駛時，你就會看到怒江似一匹銀練，映著藍色的天光，沿潞江壩東側山腳蜿蜒南來，竄隱於壩尾的丘巒之中。待車駛臨江穀，它又突然展現腳下，同時調頭東去。路順江行，熱風撲麵，各種熱帶樹木枝葉拂車而過。行約三四公裏，即見一舊一新的兩座大橋橫跨江空，把險絕的天塹變為通途。
位於上遊的那座鋼纜吊橋，便是曆史上曾經遐邇聞名的惠通橋。現在雖已閑置不用，但鋼筋混凝土橋塔仍矗立兩岸橋頭，粗大的鋼纜和上百根吊杆仍高懸江空，凝鑄著厚重的曆史氣息，使人心生瞻吊之情。下麵一座即是滇西最長的鋼混箱型截麵拱橋———紅旗橋，橋如玉石雕成，顯示著現代橋梁的雄美偉壯。兩橋相距僅400餘米，但曆史的反差卻極為鮮明。雨季，江水漲溢，一江渾黃，激流浪索翻旋扯拽，洪蠻桀驁的氣勢讓人望而興歎。而再看江空兩橋，又會想到人們征服怒江的強勁偉力，高超智慧，不但戰勝了江穀天險，而且還一橋勝過一橋。冬春，水落灘現，江麵淨明如鏡，無比地沉靜溫柔。新舊兩橋倒映水中，纖毫可鑒，各有風姿。人們在征服怒江的同時，還在作畫寫詩。
基本概況編輯
惠通橋位於施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入雲天的臘猛鬆山。高山峽穀之間，江灘險惡，素有“天塹”之稱。
橋倚懸崖修築，呈東北——西南走向，以兩條巨大的鋼纜懸吊而成。橋身總長123長，橋麵寬5.67米，墩高30餘米。據《永昌府誌》記載，這裏是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出緬甸的古驛道“老渡口”清道光十六年（公元1836年），當地土司線如綸曾倡議在“老渡口”建鐵鏈懸橋，以利商旅，後因遇亂中止。
同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘猛橋。因橋台設置過低，常遭水患。
民國十七年（公元1928年），龍陵縣長楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，並延請英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設計，未果中輟。
民國二十年（公元1931年），綏江邱石麟（又名邱天培）接任龍陵縣長，函請旅緬華僑會長梁金山先生“鼎力讚助”，並於民國二十二年（公元1933年）冬親自出麵延聘印度工程師賴月笙率工程人員蒞臨現場指導。民國二十四年（公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終於改建成功，取名“惠通橋”。
1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將橋梁炸斷，將日寇阻擋於河對岸，為保證西南後方的安全起到了重要作用，我軍沿江布放，敵、我兩軍隔江對峙三年，日寇始終未能渡過怒江。
1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修複，成為中國軍隊反攻的起點和戰時物資運輸樞紐，惠通橋在我國的滇西抗戰中發揮了重要作用，終將永垂於曆史。
惠通橋，是我們了解近代特別是抗日戰爭以來滇西交通運輸事業發展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下遊400米處紅旗橋通車典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋麵木板，但仍保留橋塔和主索結構，時時聽候召喚。
曆史記憶編輯
然而上溯曆史，這裏是沒有橋的。人們要跨過怒江，隻能“舟筏以渡”。惠通橋稍上的江麵較寬之處，就是曆史上的“將軍古渡”。相傳明朝萬曆年間，戍邊名將鄧子龍在龍陵大敗入侵緬兵後，就是從這裏渡江返回施甸姚關的。《龍陵縣誌》記載：“清道光以前，臘猛無橋，往來皆渡筏。水夫之役，係大平子金剛園、白虎山（均在施甸一側，原屬龍陵）所供。”在江空橫架一橋，把天塹變為通途，是滇西曆代人民的夢想，為了把夢想變為現實，曾經曆了不少失敗和挫折。
惠通橋
惠通橋(9張)
建橋曆史編輯
首次修橋
首次修橋為清道光（公元1821—1850）年間，龍陵廳潞江土司線如綸為首倡修。石墩已出水麵，因事先未向省上請示，後來請求支持時“因通稟有責言，遂中止”。
第二次修橋
第二次修橋為清光緒14年（公元1889），龍陵增生李汝亮“赴省稟準”，“督部堂岑、撫部院譚批飭永昌府龍陵廳協修。如款不敷，由善後局籌濟。”次年，龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，並勸紳商士民協力捐助。uu看書wwuukanhu 三載橋成，但僅一個月後即被江風吹斷，以後雖竭力續修，但“不數年又折”。
第三次修橋
第三次為清光緒25年（公元1900）。龍陵廳同知龍文“再次大力組織捐派，得銀四千餘兩……斯橋複成。”
第四次修橋
第四次從初始準備動工到橋成，曆時共24年。清宣統二年（公元1911）龍陵廳同知徐鈺認為“土練粗脆易斷，不若洋練（鋼纜）之純熟耐久”。複“勸捐”，得銀千兩。民國17年（公元1928）龍陵縣長楊醒蒼召集“鄉耆”討論改修“一勞永逸之西式柔性鋼索吊橋”。並延聘英國工程師伍布蘭，蘇卡生來滇籌劃。同時多方募款，雲南省政府撥助滇幣一萬元。兩年後邱天培接任龍陵縣長，得到省第一殖邊督辦李曰垓的支持，組成18人的建築委員會籌劃建橋事宜。經多次函
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