在這些汽車行業以及相關製造業都在關注何星舟的下一場直播時，何星舟正在研究所內跟研究團隊一起研究無線充電技術。
他們的無線充電不是類似手機那樣便捷式電子產品的短距離無線充電，而是功率更大的，給金屬空氣動力電池充電的技術。
何星舟設想，他的電磁浮車可以采用多種充電方式。
其一就是最傳統的，利用充電樁充電。這樣無疑會降低物流運輸的效率，所以改進方案有更換電芯，隻要更換金屬空氣電池的電芯，用時不過十秒，就能讓電池“滿血複活”！
這兩種方式，他們目前都能做到，何星舟仍然不滿意。
他期望磁懸浮車能夠做到完全無縫銜接的充電，這便是大功率無線充電技術。
“消耗100單位能源，已解鎖短距離無線電力傳輸技術。”在科技樹上，何星舟解鎖了這項技術。
在這項科技上，還有中距離，長距離，甚至以光年為距離的超遠距離能源傳輸技術。
比如利用光這種“波”將能量傳輸等等。這種技術，也是以後建造戴森球所需要的一種能源傳輸技術。
何星舟解鎖的，是利用電磁場能進行的短距離的能量傳輸。
將這些知識吸收掌握後，何星舟召開研究會議。
“諸位。”會議室裏，都是電力工程師和科學家，其中大部分都是來自於國家電網以及電學、電磁學研究院。
“我認為，既然磁懸浮車需要在路麵鋪設磁性材料，我們可以對路麵磁性材料再進行進一步改造。”何星舟拿出自己的設計方案，給每個人查看。
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“早在1890年，尼古拉·特斯拉就做過無線電力傳輸試驗。他曾設想過把地球作為內導體，把地球電離層作為外導體，通過放大發射機以徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8Hz的低頻共振，利用環繞地球的表麵電磁波來傳輸能量。”
“這個想法太過前衛，雖然沒能完成，但後來的科學家從理論推算，如果使用自由空間波導束波可以達到近乎百分之一百的傳輸效率。”
“現在我所設想的，便是在磁性路麵鋪設一層裝置，可以使得電磁浮車與路麵之間的磁場發生諧振。這段路麵連接電網，將電能以電磁場諧振的方式傳輸給電磁浮車的無線電能接收器，將其轉化成電能，再儲存在電池中。”
“這樣一來，我們的磁懸浮車就無需停下來充電，或者更換電池！它在行駛的時候就能充電，將物流效率發揮到最高！”
這個時候，沒有人回應他的話，因為所有的專家都在閱讀他發放的材料，上麵寫著《短距離電磁耦合感應無線電能傳輸係統設計方案》。
足足半個小時後，才有人陸續發言。
“從理論上分析，完全沒有問題！”一名電力學專家喃喃自語道。
“無線電力傳輸技術，我們一直有研究，但都是基於電磁波傳輸微波能源，轉化成少量電能。這種電能頂多隻能讓手機電池充滿電，何總工方案裏的無線電力傳輸功率，至少是我們的一千倍！”電網的工程師握著方案文件，激動的渾身顫抖。
“按照這個方案，不僅可以製作路麵與電磁浮車的無線電力傳輸，還可以製作出短距離的無線電力傳輸裝置！”
“在我們國家的一些特殊地區，鋪設電線和電網非常麻煩，要是按照這種技術設計出無線電力傳輸塔，豈不是能給我們減少百分之八十以上的成本？”
這些專家們已經開始發散思維，想到了這種技術的各種運用場景。
“是啊，這技術一旦推廣開來，傳統的電動汽車也能使用。還有其他的電子產品，如果安全性能得到保障，能完全推廣到家庭生活中。”
“一個居住小區裏，甚至都不需要簽電線，在小區裏建造無線電力傳輸塔，隻需要家裏安裝了無線電力接收裝置，就能擁有電能！”
“所有的電器、智能設備，都會因此改變！變得更加便捷好用！”
……
他們越說越興奮，甚至都開始討論如果建造全國性的無線電力傳輸網絡。
何星舟一臉笑意，這真是他所想達到的效果。
製造電磁浮車，隻是一個階段性的目標，達到目標的過程中，所研發的各種科技，才是他的真正目的。
這些技術運用在各個方麵，才能帶動整個國家整體的科技水平進步！
“咳咳。”何星舟打斷了他們的討論，說道：“諸位，大家先別忙著激動。”
“這種短距離的無線電力傳輸，還達不到建造電網的水準，安全性之類的也有待研究和改進。”
“你們可以繼續深入研究，但在此之前，我們得先做一段實驗室的無線充電磁性路麵出來。”
“對，對，對！一口吃不成胖子，先把這個電磁浮車的無線充電搞出來，也當是為我們建造全國無線電網做技術儲備！”
他們倒是提醒了何星舟，自己的計劃中應該加上在全國建造無線電力傳輸電網！甚至是環繞整個地球的行星無線電網！
自己還得解鎖中等距離無線電力傳輸技術，然後跟玄武執行官們討論。
眾人收下心，開始仔細分析和討論如何給電磁浮車在行駛過程中充電。
“全部路麵鋪設充電路麵不現實，造價太高，我們可以設定某一階段為充電路麵，電磁浮車進入該路段時，將自動開啟充電狀態，並且設施一個充電保護模式，作好各種安全設施。”
“如果在雷雨天，充電會不會受到雷雨天氣幹擾，要不要停止充電？”
“如何避免單一車輛事故時，影響路麵或者道路上其他電磁浮車的充電？”
……
就算有了技術，他們也得製定完整的規劃才能實行。
於此同時，在無人駕駛技術小組，研究人員也正在對無人駕駛係統進行改進。
目前國際上將無人駕駛技術分為L0（無自動駕駛）；L1（駕駛員輔助駕駛）；L2（部分自動駕駛）；L3（受條件製約的自動駕駛）；L4（高度自動駕駛）以及L5（完全自動駕駛）五個級別。
何星舟團隊裏的專家，結合他們已有的研究成果，已經能做到L4級高度自動駕駛。
距離L5完全自動駕駛尚有差距，但在電磁浮車上進行L5級別的完全自動駕駛，反而比傳統汽車容易一些。
因為電磁浮車目前必須在磁性道路上行駛，這就隔絕了很多複雜的駕駛場景；它的速度，調控等，讓它必須納入智能交通網絡，進行統一調控，如此一來，實現電磁浮車的L5級自動駕駛並成了這個項目中最簡單的一項研究，反倒不需要何星舟親自參與。
一切都在緊張有序的進行著，何星舟的電磁浮車，即將問世！
他們的無線充電不是類似手機那樣便捷式電子產品的短距離無線充電，而是功率更大的，給金屬空氣動力電池充電的技術。
何星舟設想，他的電磁浮車可以采用多種充電方式。
其一就是最傳統的，利用充電樁充電。這樣無疑會降低物流運輸的效率，所以改進方案有更換電芯，隻要更換金屬空氣電池的電芯，用時不過十秒，就能讓電池“滿血複活”！
這兩種方式，他們目前都能做到，何星舟仍然不滿意。
他期望磁懸浮車能夠做到完全無縫銜接的充電，這便是大功率無線充電技術。
“消耗100單位能源，已解鎖短距離無線電力傳輸技術。”在科技樹上，何星舟解鎖了這項技術。
在這項科技上，還有中距離，長距離，甚至以光年為距離的超遠距離能源傳輸技術。
比如利用光這種“波”將能量傳輸等等。這種技術，也是以後建造戴森球所需要的一種能源傳輸技術。
何星舟解鎖的，是利用電磁場能進行的短距離的能量傳輸。
將這些知識吸收掌握後，何星舟召開研究會議。
“諸位。”會議室裏，都是電力工程師和科學家，其中大部分都是來自於國家電網以及電學、電磁學研究院。
“我認為，既然磁懸浮車需要在路麵鋪設磁性材料，我們可以對路麵磁性材料再進行進一步改造。”何星舟拿出自己的設計方案，給每個人查看。
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“早在1890年，尼古拉·特斯拉就做過無線電力傳輸試驗。他曾設想過把地球作為內導體，把地球電離層作為外導體，通過放大發射機以徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8Hz的低頻共振，利用環繞地球的表麵電磁波來傳輸能量。”
“這個想法太過前衛，雖然沒能完成，但後來的科學家從理論推算，如果使用自由空間波導束波可以達到近乎百分之一百的傳輸效率。”
“現在我所設想的，便是在磁性路麵鋪設一層裝置，可以使得電磁浮車與路麵之間的磁場發生諧振。這段路麵連接電網，將電能以電磁場諧振的方式傳輸給電磁浮車的無線電能接收器，將其轉化成電能，再儲存在電池中。”
“這樣一來，我們的磁懸浮車就無需停下來充電，或者更換電池！它在行駛的時候就能充電，將物流效率發揮到最高！”
這個時候，沒有人回應他的話，因為所有的專家都在閱讀他發放的材料，上麵寫著《短距離電磁耦合感應無線電能傳輸係統設計方案》。
足足半個小時後，才有人陸續發言。
“從理論上分析，完全沒有問題！”一名電力學專家喃喃自語道。
“無線電力傳輸技術，我們一直有研究，但都是基於電磁波傳輸微波能源，轉化成少量電能。這種電能頂多隻能讓手機電池充滿電，何總工方案裏的無線電力傳輸功率，至少是我們的一千倍！”電網的工程師握著方案文件，激動的渾身顫抖。
“按照這個方案，不僅可以製作路麵與電磁浮車的無線電力傳輸，還可以製作出短距離的無線電力傳輸裝置！”
“在我們國家的一些特殊地區，鋪設電線和電網非常麻煩，要是按照這種技術設計出無線電力傳輸塔，豈不是能給我們減少百分之八十以上的成本？”
這些專家們已經開始發散思維，想到了這種技術的各種運用場景。
“是啊，這技術一旦推廣開來，傳統的電動汽車也能使用。還有其他的電子產品，如果安全性能得到保障，能完全推廣到家庭生活中。”
“一個居住小區裏，甚至都不需要簽電線，在小區裏建造無線電力傳輸塔，隻需要家裏安裝了無線電力接收裝置，就能擁有電能！”
“所有的電器、智能設備，都會因此改變！變得更加便捷好用！”
……
他們越說越興奮，甚至都開始討論如果建造全國性的無線電力傳輸網絡。
何星舟一臉笑意，這真是他所想達到的效果。
製造電磁浮車，隻是一個階段性的目標，達到目標的過程中，所研發的各種科技，才是他的真正目的。
這些技術運用在各個方麵，才能帶動整個國家整體的科技水平進步！
“咳咳。”何星舟打斷了他們的討論，說道：“諸位，大家先別忙著激動。”
“這種短距離的無線電力傳輸，還達不到建造電網的水準，安全性之類的也有待研究和改進。”
“你們可以繼續深入研究，但在此之前，我們得先做一段實驗室的無線充電磁性路麵出來。”
“對，對，對！一口吃不成胖子，先把這個電磁浮車的無線充電搞出來，也當是為我們建造全國無線電網做技術儲備！”
他們倒是提醒了何星舟，自己的計劃中應該加上在全國建造無線電力傳輸電網！甚至是環繞整個地球的行星無線電網！
自己還得解鎖中等距離無線電力傳輸技術，然後跟玄武執行官們討論。
眾人收下心，開始仔細分析和討論如何給電磁浮車在行駛過程中充電。
“全部路麵鋪設充電路麵不現實，造價太高，我們可以設定某一階段為充電路麵，電磁浮車進入該路段時，將自動開啟充電狀態，並且設施一個充電保護模式，作好各種安全設施。”
“如果在雷雨天，充電會不會受到雷雨天氣幹擾，要不要停止充電？”
“如何避免單一車輛事故時，影響路麵或者道路上其他電磁浮車的充電？”
……
就算有了技術，他們也得製定完整的規劃才能實行。
於此同時，在無人駕駛技術小組，研究人員也正在對無人駕駛係統進行改進。
目前國際上將無人駕駛技術分為L0（無自動駕駛）；L1（駕駛員輔助駕駛）；L2（部分自動駕駛）；L3（受條件製約的自動駕駛）；L4（高度自動駕駛）以及L5（完全自動駕駛）五個級別。
何星舟團隊裏的專家，結合他們已有的研究成果，已經能做到L4級高度自動駕駛。
距離L5完全自動駕駛尚有差距，但在電磁浮車上進行L5級別的完全自動駕駛，反而比傳統汽車容易一些。
因為電磁浮車目前必須在磁性道路上行駛，這就隔絕了很多複雜的駕駛場景；它的速度，調控等，讓它必須納入智能交通網絡，進行統一調控，如此一來，實現電磁浮車的L5級自動駕駛並成了這個項目中最簡單的一項研究，反倒不需要何星舟親自參與。
一切都在緊張有序的進行著，何星舟的電磁浮車，即將問世！