第154章 天下熙熙
我是九世單傳的天才幸運糖寶 作者：風疏竹 投票推薦 加入書簽 留言反饋
前文再續，書接上一回。
前邊講到淩家一行人從安徽休寧出發的第44天，來到湖南常德的藥王溪村，夜宿官方的驛館：暖鋪。
驛館，又叫驛站，就是官方經營的旅店。
與民間的客棧相似，驛站自古就有。
孟子曾說：德之流行，速於置郵而傳命。
置，指的就是驛；郵，指的就是馹，傳命。
其中的驛，指用文書方式的傳達；馹，是指專門派人前往通知。
孟子這句話的意思是，一個政權的有效管理，靠的是暢通無阻的上傳下達。
在明代之前，驛和馹，區分得很清楚；如果僅派送文書，還是正常有效的溝通狀態；如果專程派人前往，事情的性質就起了明顯的變化。
到了明代，驛和馹，漸漸不作區分，同等重要。
凡是與交通相關之事，明代統稱為“驛政”。
明代初期，驛遞之製，分為驛站、遞運所、急遞鋪。
驛站負責宣傳政令、傳送軍情、接待來往使客。
遞運所負責運送人員物資、貢品等。
急遞鋪負責傳遞公文。
明代到了後來，急遞鋪並入驛站，郵傳的任務也歸由驛站承擔。
我回到大明的這一年，是公元1388年，即洪武十九年。
這個時候的明代，不但交通道路空前得到發展，每條官道上，都設置了驛站，驛站的設施也建設得十分完善。
但是，在古代是農耕社會，土地限製了大多數人遠行的腳步；就像遊牧民族逐水草而居一樣，土地耕種成了綁定農民在某一個地方的有效工具。
古人常說：在家千日好，出外一朝難。
古代交通工具不發達，醫藥保障不普遍，加上明代的戶籍管理製度，相比之前的宋元兩代，都要嚴厲得多，除非迫不得已，人們是不會出門的。
那麽，使用驛館的，主要都是些什麽人？
且聽我細細說來。
使用驛館的，首先是官方上傳消息、下達政令的人。
我們一行人今天下午剛走到暖鋪門口時，在等候三叔他們先行進入暖鋪登記時，就看見了一騎快馬從院子左邊馳入驛站，後又見一騎快馬從院子右邊飛馳而去，那就是官方的公文傳遞方式。
左邊進入的馬，跟右邊出來的馬，是不同的兩隻馬；而騎馬的人，視文件的重要程度，決定是否更換人，或幾站才更換一個人。
明朝的驛站建設布滿全國主要交通要道，就是為了保障上下消息的暢通。
驛站設有驛官、驛吏、驛卒、驛馬、驛船，還有專門喂養打理馬匹的馬夫。
在明代的中原腹地，馬是官方貴重的交通配置，平民百姓遇到騎馬經過的人，都會自然避讓。
負責傳遞文書的人員，是經過嚴格且專業的培訓，他們不但需要懂得分辨各類事情的輕重緩急，還需要十分注意行動效率。
加急文書的標誌就是快馬上的人，會手持雞毛一支或黑炭一塊，加上那聲聲“特特、特特、特特”由遠至近、飛馳而至的馬蹄聲，幾乎就等於現代那些響起了警號聲的警車。
急件，使用快馬的同時，每到一個驛站，立即換馬前行，中途不得停留，晝夜行走的距離達300裏路。
但是令現代人想不到的是，日行300裏路的快遞速度，放在古代，也隻算排列第三位。
據有史可證，古代的官方快遞速度，有四個檔位。
第一檔是日行500裏路，第二檔是日行400裏路，第三檔是日行300裏路，第四檔是日行200裏路。
舉一個較直觀的例子：如遇軍情險峻等十萬火急的文件，平時十天的行程，最大可能是壓縮成兩天。
說起來，許多人都不知道：
古代傳遞公文最快的方式不是馬！而是人！俗稱“飛毛腿”！
說到“飛毛腿”，人們也許就恍然大悟！
因為現代人最為熟悉的長跑運動馬拉鬆的出處，就是一個關於“飛毛腿”的故事。
公元前490年，波斯人和雅典人在離雅典不遠的馬拉鬆海邊打了起來，史上稱為“希波戰爭”。
最終，雅典人成功抵抗了侵略者，獲得了這場戰爭的勝利。
雅典統帥米勒狄為了讓故鄉人民盡快知道勝利的喜訊，指派部隊裏有名的“飛毛腿”、一個名叫菲迪皮茨的士兵，跑步回去報信。
菲迪皮茨從出發地馬拉鬆，一路不停，當到達目的地雅典時，總共跑了42.193公裏。
當菲迪皮茨到達目的地，對雅典人說了一句話：我們勝利了！
此話說完，倒地而死！
人們為了紀念此事，後來就設立了一項挑戰身體極限的運動叫“馬拉鬆”，馬拉鬆設定的公裏數，就是42.193公裏。
此是後話。
言歸正傳。
前邊說到，古代快遞最快是用人力的“飛毛腿”而非馬，每當發生戰事，每個通往京城的官方驛站裏，必備“飛毛腿”。
“飛毛腿”按規定日行五百裏，這五百裏路，當然不是光靠一個人全程走完，而是由每個驛站的“飛毛腿”接力跑完。
古代的“飛毛腿”，才是最高級別的快遞。
如果涉及危急軍情，皇帝要給前方將領下達的命令，由“飛毛腿”手持“金牌”，腰纏文書，飛跑而過。
說起“金牌”，大家都不陌生，民間傳說中，嶽飛嶽元帥在前方抵抗金兵時，就是收到來自宋朝皇帝的加急十二道金牌，召回朝廷、秘密處死。
這些金牌，並非是真正的黃金製造的金牌，而是一塊手持木牌，上邊描有朱漆金字，當持有人手舉金牌，代表的就是皇帝。
凡是涉及金牌，均與戰事相關。
金牌有兩檔，上檔是上金牌，傳遞的速度最快，為日行五百裏路；下檔是下金牌，傳遞的速度次快，為日行四百裏路。
快遞的第三檔，才是馬遞，日行三百裏路。
快遞的第四檔，是步遞，日行二百裏路。
步遞也不是慢慢行，而是背著文書快步走，一般通過步遞的文書，是不列入急件的。
使用驛館的人，第二類是政府官員和軍人。
軍人是執行軍令調動，這不用多說。
各地官員的任命，是由皇帝統一任命；那些讀書人通過科舉考試得了功名後，就有機會入仕。
到各地任命的官員，帶著任命書，曉行夜宿，白天走官道，晚上住驛站，在有限期內到達上任的地方報到。
有新上任的官員，當然也有任期結束的官員。
任期結束的官員在完成與新一任官員的交接後，要前往朝廷匯報自己的工作情況，等候朝廷的下一個任命，或自己選擇退出仕途、歸隱江湖。
入住驛站的官員，還有很多是朝廷向各地派出的巡視組，這種巡視小組，在唐朝被叫作監察禦史，在明代，被叫作巡按禦史。
巡視小組直接對皇帝負責，自從任命後，就開始在全國各地到處奔波，專職負責監督各地官員的履職情況。
巡視小組一般在某個地方停留三到四年，工作任務是將檢查的所見所得形成報告，向皇帝匯報。
這些來來往往的官員，古代稱之為宦遊。
唐朝時的王勃，寫過一首詩《送杜少府之任蜀州》裏，就說過：
與君離別意，同是宦遊人。
古代許多名仕風流，也都是在驛站裏遇上、認識，神聊後，結為知己！
使用驛館的人，第三類是上京赴考或落榜的考生。
從隋唐到北宋前期，京城舉辦的國家級科舉考試是一年一次；到了北宋中期，變成三年一次，明朝也是三年一次。
在每三年間隔期間，各地會進行分級篩選考試，分為鄉試、會試、廷試。
第一年的春夏之交，鄉試在各省、府、州、縣輪流舉辦；通過了鄉試，才有資格進入到會試。
第二年的春夏之交，會試在各省、府、州、縣輪流舉辦；通過了會試，才有資格上京赴廷試。
第三年的廷試時間，會在秋冬季節的京城舉辦；廷試才會誕生進士、榜眼、狀元。
這些忙於赴考穿梭各地的考生，也是入住驛站的人。
使用驛館的人，第四類人是走南闖北的商人。
商人各處營生，為利奔忙。
這不用多說。
使用驛館的人，第五類就是移居遷徙的人。
像我們淩家，為了尋找一個能讓族人安定安全之所，主動應朝廷號召，舉家遷徙雲南。
也有一些是朝廷強硬要求，以每一戶居民家庭住戶人口數，按比例抽調移民到某些地方進行開荒耕種。
更有一些觸犯了刑事，被政府貶謫到偏遠地區服役的官員及其家族成員。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
欲知後事如何，請聽下回分解。
前邊講到淩家一行人從安徽休寧出發的第44天，來到湖南常德的藥王溪村，夜宿官方的驛館：暖鋪。
驛館，又叫驛站，就是官方經營的旅店。
與民間的客棧相似，驛站自古就有。
孟子曾說：德之流行，速於置郵而傳命。
置，指的就是驛；郵，指的就是馹，傳命。
其中的驛，指用文書方式的傳達；馹，是指專門派人前往通知。
孟子這句話的意思是，一個政權的有效管理，靠的是暢通無阻的上傳下達。
在明代之前，驛和馹，區分得很清楚；如果僅派送文書，還是正常有效的溝通狀態；如果專程派人前往，事情的性質就起了明顯的變化。
到了明代，驛和馹，漸漸不作區分，同等重要。
凡是與交通相關之事，明代統稱為“驛政”。
明代初期，驛遞之製，分為驛站、遞運所、急遞鋪。
驛站負責宣傳政令、傳送軍情、接待來往使客。
遞運所負責運送人員物資、貢品等。
急遞鋪負責傳遞公文。
明代到了後來，急遞鋪並入驛站，郵傳的任務也歸由驛站承擔。
我回到大明的這一年，是公元1388年，即洪武十九年。
這個時候的明代，不但交通道路空前得到發展，每條官道上，都設置了驛站，驛站的設施也建設得十分完善。
但是，在古代是農耕社會，土地限製了大多數人遠行的腳步；就像遊牧民族逐水草而居一樣，土地耕種成了綁定農民在某一個地方的有效工具。
古人常說：在家千日好，出外一朝難。
古代交通工具不發達，醫藥保障不普遍，加上明代的戶籍管理製度，相比之前的宋元兩代，都要嚴厲得多，除非迫不得已，人們是不會出門的。
那麽，使用驛館的，主要都是些什麽人？
且聽我細細說來。
使用驛館的，首先是官方上傳消息、下達政令的人。
我們一行人今天下午剛走到暖鋪門口時，在等候三叔他們先行進入暖鋪登記時，就看見了一騎快馬從院子左邊馳入驛站，後又見一騎快馬從院子右邊飛馳而去，那就是官方的公文傳遞方式。
左邊進入的馬，跟右邊出來的馬，是不同的兩隻馬；而騎馬的人，視文件的重要程度，決定是否更換人，或幾站才更換一個人。
明朝的驛站建設布滿全國主要交通要道，就是為了保障上下消息的暢通。
驛站設有驛官、驛吏、驛卒、驛馬、驛船，還有專門喂養打理馬匹的馬夫。
在明代的中原腹地，馬是官方貴重的交通配置，平民百姓遇到騎馬經過的人，都會自然避讓。
負責傳遞文書的人員，是經過嚴格且專業的培訓，他們不但需要懂得分辨各類事情的輕重緩急，還需要十分注意行動效率。
加急文書的標誌就是快馬上的人，會手持雞毛一支或黑炭一塊，加上那聲聲“特特、特特、特特”由遠至近、飛馳而至的馬蹄聲，幾乎就等於現代那些響起了警號聲的警車。
急件，使用快馬的同時，每到一個驛站，立即換馬前行，中途不得停留，晝夜行走的距離達300裏路。
但是令現代人想不到的是，日行300裏路的快遞速度，放在古代，也隻算排列第三位。
據有史可證，古代的官方快遞速度，有四個檔位。
第一檔是日行500裏路，第二檔是日行400裏路，第三檔是日行300裏路，第四檔是日行200裏路。
舉一個較直觀的例子：如遇軍情險峻等十萬火急的文件，平時十天的行程，最大可能是壓縮成兩天。
說起來，許多人都不知道：
古代傳遞公文最快的方式不是馬！而是人！俗稱“飛毛腿”！
說到“飛毛腿”，人們也許就恍然大悟！
因為現代人最為熟悉的長跑運動馬拉鬆的出處，就是一個關於“飛毛腿”的故事。
公元前490年，波斯人和雅典人在離雅典不遠的馬拉鬆海邊打了起來，史上稱為“希波戰爭”。
最終，雅典人成功抵抗了侵略者，獲得了這場戰爭的勝利。
雅典統帥米勒狄為了讓故鄉人民盡快知道勝利的喜訊，指派部隊裏有名的“飛毛腿”、一個名叫菲迪皮茨的士兵，跑步回去報信。
菲迪皮茨從出發地馬拉鬆，一路不停，當到達目的地雅典時，總共跑了42.193公裏。
當菲迪皮茨到達目的地，對雅典人說了一句話：我們勝利了！
此話說完，倒地而死！
人們為了紀念此事，後來就設立了一項挑戰身體極限的運動叫“馬拉鬆”，馬拉鬆設定的公裏數，就是42.193公裏。
此是後話。
言歸正傳。
前邊說到，古代快遞最快是用人力的“飛毛腿”而非馬，每當發生戰事，每個通往京城的官方驛站裏，必備“飛毛腿”。
“飛毛腿”按規定日行五百裏，這五百裏路，當然不是光靠一個人全程走完，而是由每個驛站的“飛毛腿”接力跑完。
古代的“飛毛腿”，才是最高級別的快遞。
如果涉及危急軍情，皇帝要給前方將領下達的命令，由“飛毛腿”手持“金牌”，腰纏文書，飛跑而過。
說起“金牌”，大家都不陌生，民間傳說中，嶽飛嶽元帥在前方抵抗金兵時，就是收到來自宋朝皇帝的加急十二道金牌，召回朝廷、秘密處死。
這些金牌，並非是真正的黃金製造的金牌，而是一塊手持木牌，上邊描有朱漆金字，當持有人手舉金牌，代表的就是皇帝。
凡是涉及金牌，均與戰事相關。
金牌有兩檔，上檔是上金牌，傳遞的速度最快，為日行五百裏路；下檔是下金牌，傳遞的速度次快，為日行四百裏路。
快遞的第三檔，才是馬遞，日行三百裏路。
快遞的第四檔，是步遞，日行二百裏路。
步遞也不是慢慢行，而是背著文書快步走，一般通過步遞的文書，是不列入急件的。
使用驛館的人，第二類是政府官員和軍人。
軍人是執行軍令調動，這不用多說。
各地官員的任命，是由皇帝統一任命；那些讀書人通過科舉考試得了功名後，就有機會入仕。
到各地任命的官員，帶著任命書，曉行夜宿，白天走官道，晚上住驛站，在有限期內到達上任的地方報到。
有新上任的官員，當然也有任期結束的官員。
任期結束的官員在完成與新一任官員的交接後，要前往朝廷匯報自己的工作情況，等候朝廷的下一個任命，或自己選擇退出仕途、歸隱江湖。
入住驛站的官員，還有很多是朝廷向各地派出的巡視組，這種巡視小組，在唐朝被叫作監察禦史，在明代，被叫作巡按禦史。
巡視小組直接對皇帝負責，自從任命後，就開始在全國各地到處奔波，專職負責監督各地官員的履職情況。
巡視小組一般在某個地方停留三到四年，工作任務是將檢查的所見所得形成報告，向皇帝匯報。
這些來來往往的官員，古代稱之為宦遊。
唐朝時的王勃，寫過一首詩《送杜少府之任蜀州》裏，就說過：
與君離別意，同是宦遊人。
古代許多名仕風流，也都是在驛站裏遇上、認識，神聊後，結為知己！
使用驛館的人，第三類是上京赴考或落榜的考生。
從隋唐到北宋前期，京城舉辦的國家級科舉考試是一年一次；到了北宋中期，變成三年一次，明朝也是三年一次。
在每三年間隔期間，各地會進行分級篩選考試，分為鄉試、會試、廷試。
第一年的春夏之交，鄉試在各省、府、州、縣輪流舉辦；通過了鄉試，才有資格進入到會試。
第二年的春夏之交，會試在各省、府、州、縣輪流舉辦；通過了會試，才有資格上京赴廷試。
第三年的廷試時間，會在秋冬季節的京城舉辦；廷試才會誕生進士、榜眼、狀元。
這些忙於赴考穿梭各地的考生，也是入住驛站的人。
使用驛館的人，第四類人是走南闖北的商人。
商人各處營生，為利奔忙。
這不用多說。
使用驛館的人，第五類就是移居遷徙的人。
像我們淩家，為了尋找一個能讓族人安定安全之所，主動應朝廷號召，舉家遷徙雲南。
也有一些是朝廷強硬要求，以每一戶居民家庭住戶人口數，按比例抽調移民到某些地方進行開荒耕種。
更有一些觸犯了刑事，被政府貶謫到偏遠地區服役的官員及其家族成員。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
欲知後事如何，請聽下回分解。