第493章 目標安－26
重生出國留學：開啟封神之路 作者：逍遙易水寒 投票推薦 加入書簽 留言反饋
回到酒店，還沒等吳煒和幾個人商量一下，具體的情況。卡列耶娃過來了，告訴吳煒，安東諾夫設計局來電話了，邀請卡列耶娃去參觀。
吳煒：定下來什麽時候去了？
卡列耶娃：我沒說定時間，因為我不知道您這邊的情況。
吳煒：你有什麽想法？
卡列耶娃：先過去看看，畢竟您想買飛機的。
吳煒：那就後天去，我們準備一下。
卡列耶娃：那我去回他們，後天上午怎麽樣？
吳煒點點頭，說道：可以，你那個朋友實力如何？
卡列耶娃：一般的幹部。說了不算的那種。不過可以幫著聯係一下領導。
吳煒：好了，我知道了。
卡列耶娃出去給安東諾夫設計局回電話。
吳煒對著張國偉說道：明天去設計局，這個設計局專門製造運輸飛機的。你好好看看。
張國偉：我跟你一樣，對飛機都是門外漢。
吳煒調侃：你不是專家嗎？
張國偉也知道吳煒這是在跟自己開玩笑，白了一眼吳煒，索性說道：我是船舶專家，不是飛機的。
吳煒笑了一下，沒在打趣他，而是自己琢磨起來。李明和張國偉在那裏小聲地交談，說著今天的見聞。沒有打攪吳煒的思路。
吳煒思考的空間很大，他在琢磨怎麽樣拿下自己心儀的東西，還不引起別人的注意。
思前想後，也沒有好辦法，看著李明和張國偉都在默默的注視自己。
吳煒：吃飯吧，沒啥大事，先解決溫飽問題，其他的再說。
這裏的餐廳，還是那種公有製經濟下的國營企業。所以服務可圈可點。不過，對待花美元的人，態度能稍微的好一些，食材也可以定製的。
今天吳煒吃的就是以牛肉為主的餐食。對於普通的基輔人來說，還是有些奢侈的。畢竟價錢擺在那裏。
就連上菜的服務員看吳煒他們都好像是欣賞外來物種一樣。
吳煒不挑那些，吃飽了為主，當然了，小費也是給的很足。
這個時候的基輔，就跟我們後世裏去巴基斯坦一樣，妥妥的大戶。
安東諾夫設計局，創建於1946年，它是以著名飛機設計家奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫名字命名的設計局。位於基輔的西郊。
雖然安東諾夫設計局成立較晚，但是它的發展卻很快，在老毛子的運輸機設計方麵安東諾夫設計局取得了很大的成績。
在1965年安東諾夫設計局研製成功了載重約80噸的大型遠程軍用運輸機安-22，然後在20世紀八十年代推出了安-124、安-225（為搭載“暴風雪號”航天飛機）等運輸機。
安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74等中型運輸機及其改型。安-22“安泰”和安-124“魯斯蘭”重型運輸機、安-225‘’哥薩克人‘’超重型運輸機迄今為止仍是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。
而吳煒的目標則是安-25，尤其是安-26，吳煒目前比較喜歡的。這是目前世界上的運輸機裏的佼佼者。
其中，安-26運輸機是20世紀60年底末期蘇聯安東諾夫飛機設計局研製的一種中型雙發運輸機。
該機采用兩台渦輪螺旋槳發動機，適用於中、短程運輸。該機是在安-24運輸機基礎上研製的，後機身重新設計，並使用功率更大的Аn-24Вt發動機。安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機。
安-26運輸機1979年第一次在巴黎航空博覽會上展出。類似於安-24at，隻是後機身重新設計，發動機功率加大，采用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。
安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1987年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。老毛子民航共使用200多架 。
我們已經在七十年代引進過安-24，所以這次吳煒目標可以說就是安-26。
吳煒：定下來什麽時候去了？
卡列耶娃：我沒說定時間，因為我不知道您這邊的情況。
吳煒：你有什麽想法？
卡列耶娃：先過去看看，畢竟您想買飛機的。
吳煒：那就後天去，我們準備一下。
卡列耶娃：那我去回他們，後天上午怎麽樣？
吳煒點點頭，說道：可以，你那個朋友實力如何？
卡列耶娃：一般的幹部。說了不算的那種。不過可以幫著聯係一下領導。
吳煒：好了，我知道了。
卡列耶娃出去給安東諾夫設計局回電話。
吳煒對著張國偉說道：明天去設計局，這個設計局專門製造運輸飛機的。你好好看看。
張國偉：我跟你一樣，對飛機都是門外漢。
吳煒調侃：你不是專家嗎？
張國偉也知道吳煒這是在跟自己開玩笑，白了一眼吳煒，索性說道：我是船舶專家，不是飛機的。
吳煒笑了一下，沒在打趣他，而是自己琢磨起來。李明和張國偉在那裏小聲地交談，說著今天的見聞。沒有打攪吳煒的思路。
吳煒思考的空間很大，他在琢磨怎麽樣拿下自己心儀的東西，還不引起別人的注意。
思前想後，也沒有好辦法，看著李明和張國偉都在默默的注視自己。
吳煒：吃飯吧，沒啥大事，先解決溫飽問題，其他的再說。
這裏的餐廳，還是那種公有製經濟下的國營企業。所以服務可圈可點。不過，對待花美元的人，態度能稍微的好一些，食材也可以定製的。
今天吳煒吃的就是以牛肉為主的餐食。對於普通的基輔人來說，還是有些奢侈的。畢竟價錢擺在那裏。
就連上菜的服務員看吳煒他們都好像是欣賞外來物種一樣。
吳煒不挑那些，吃飽了為主，當然了，小費也是給的很足。
這個時候的基輔，就跟我們後世裏去巴基斯坦一樣，妥妥的大戶。
安東諾夫設計局，創建於1946年，它是以著名飛機設計家奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫名字命名的設計局。位於基輔的西郊。
雖然安東諾夫設計局成立較晚，但是它的發展卻很快，在老毛子的運輸機設計方麵安東諾夫設計局取得了很大的成績。
在1965年安東諾夫設計局研製成功了載重約80噸的大型遠程軍用運輸機安-22，然後在20世紀八十年代推出了安-124、安-225（為搭載“暴風雪號”航天飛機）等運輸機。
安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74等中型運輸機及其改型。安-22“安泰”和安-124“魯斯蘭”重型運輸機、安-225‘’哥薩克人‘’超重型運輸機迄今為止仍是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。
而吳煒的目標則是安-25，尤其是安-26，吳煒目前比較喜歡的。這是目前世界上的運輸機裏的佼佼者。
其中，安-26運輸機是20世紀60年底末期蘇聯安東諾夫飛機設計局研製的一種中型雙發運輸機。
該機采用兩台渦輪螺旋槳發動機，適用於中、短程運輸。該機是在安-24運輸機基礎上研製的，後機身重新設計，並使用功率更大的Аn-24Вt發動機。安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機。
安-26運輸機1979年第一次在巴黎航空博覽會上展出。類似於安-24at，隻是後機身重新設計，發動機功率加大，采用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。
安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1987年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。老毛子民航共使用200多架 。
我們已經在七十年代引進過安-24，所以這次吳煒目標可以說就是安-26。