第114章 一肚子壞水的美國鬼子

    拿到了工作簽證，吳煒和弗朗茨德維爾去了趟移民局辦理了續簽，這次的工作簽證帶給吳煒就是之後的幾年，它可以不再為簽證的事費心。另一個吳煒沒想到的是，這個簽證可以去跟西德友好合作的國家，而不必在進行簽證了。


    1984年上半年，西德出口了120多萬輛汽車，價值157億美元，占西德商品出口總額的15.4%，占世界汽車市場份額的19.9%，是僅次於日本和美國。


    西德資產最大的兩家汽車公司分是大眾汽車公司和戴勒姆-奔馳汽車公司。


    大眾汽車公司以生產中檔汽車為主，產品銷往世界各地。年，該公司的營業額為184億馬克，位居世界第4。戴姆勒奔馳也有近百年的曆史，以生產高檔車而久負盛名。1983年，該公司的營業額為164億馬克，位居世界第5。


    汽車曾經是日本經濟中最重要的部門。二戰前，日本汽車工業基礎薄弱，技術落後，發展緩慢，最高年產量不到5萬輛。二戰戰後，在日本政府的大力扶植下，汽車工業突飛猛進，出現由豐田、日產、三菱、本田、五十鈴等十幾家大型企業，產量迅猛增長，六七十年代均增長率高達34.4%。1967年，日本卡車產量名列世界第一。而到了80年代，日本汽車產量占世界總產量的29.7%。日本汽車工業產值約占工業總產值的十分之一。占機械製造業總產值的三分之一。


    汽車也是日本最重要的工業出口產品，進入了80年代日本汽車出口總額為7087億日元，占日本出口總額的18.6%，分別是鋼鐵和船舶出口總額的1.5倍和3.4倍。


    日本汽車工業不僅產量位居世界第一，而且在生產設備、技術水平、產品質量和企業管理等方麵均名列世界前茅。日本汽車以其物美、價廉、多樣、輕靈和耗油少而贏得世界各地廣大用戶的喜愛。


    然而從70年代起，西德科教經費占gnp的比重一度超過美國和日本，但從80年代末期起，日本則超過西德和美國了。按人口平均的研究和開發費用，西德的增長也很快的。


    如何遏製日本和西德，成了美國扭轉國內經濟形勢和經濟滯脹的主要目標。為此，美國脅迫英國、法國、西德、日本在巴黎召開了第一次的經濟形勢分析會，幾個國家的經濟界著名學者和部分政府代表參加了這個會議。


    美國人第一次提出了政府幹預匯率市場的想法，但是遭到了西德日本等國家的反對。這次會議最後沒有達成實質性的共議。


    不過美國人肯定不能接受這樣的結果，於是美國人開始了遊說工作。先是和日本人接觸，許諾了不少的東西。日本人也知道美國人對自己沒有好心思。可是麵對美國的脅迫，也隻能打碎牙往肚子裏咽。更何況，美國人許諾了不少的承諾。