湘瀟從夢中猛地驚醒了。
想起那些，根本就不再可能成為現實的荒謬之夢，她苦澀而又無奈地笑了。
那時，恰是清晨7點。
天已微明，她迅速地穿衣下了床。她忽然想起跑到外麵去看看那條通向成都，也通向昆明的，舉世聞名的成昆鐵路。
她穿過了豐收的田野，穿過了清亮的小溪，來到了鐵路邊上。它在深秋的晨光裏，散發出清冷的光芒。
但在這背後，是每修1公裏鐵路，就會犧牲兩個鐵道兵。
鐵道兵之所以叫鐵道兵，是因為他們當兵的目的不是為了打仗，而是為了修建鐵路，築路修橋做基建。
成昆鐵路總長1085km，因為設備落後，地質複雜，共犧牲兩千一百多人。一次泥石流，就有130人殉職。
另外的大多數，都犧牲於用炸藥包炸山開隧道。他們當年的年齡，也就是在十八九歲，二十來歲左右。
跟她同齡。
在小鎮的山上，有一個很大的烈士陵園。他們沒有死於戰爭，卻死在了祖國的建設之中。
她終於理解了一句話：“這個世界並不安寧，你所有的安寧，不過是有人替你擋住了。哪有什麽歲月靜好，不過是有人替你負重前行。”
在課本裏，現代曆史隻學習到了毛主席站在天安門城上，用沙啞的聲音宣布：“中國人民終於站起來了！”
但是她卻從一本雜誌上看到過，從解放後到八0年，我們也一直過著無比艱難的日子。
解放初期，我們依然不被世界認同。不但被西方世界孤立，甚至和蘇聯也矛盾重重，戰爭不斷。
國內，既要三反五反，又要剿匪，又要建設一窮二白的新中國。
想想一窮二白是什麽滋味？是讓人悲從心來的那種滋味。
在如履薄冰之下，我們抗美援朝，打贏了朝鮮戰爭。
五十年代抗美援朝，大煉鋼鐵，大躍進。
六十年代大饑荒，印度反擊戰，越南反擊戰，三千萬知青下鄉。
七十年代文化大革命。
我們總擔心饑荒和戰爭，把稍稍值錢的東西，都全部搬進了大山裏麵。“好人好馬上三線，備戰備荒為人民。”這就是三線建設。
在全國，沿海邊境是一線，雲南，貴州，四川，陝西是三線，其餘是二線。
從1964年開始，上千家企業，四百萬人參與。每年投資占全國總投資的40%左右，三個五年計劃，共投入2052億。
曆時長達十六年，完成項目1100個。
三線建設完善了西部工業布局，工業由東部大城市內遷，帶動了社會進步，培養了一大批優秀骨幹，成為西部發展的主力軍。
提升了綜合國力和科技水平，加快了城鎮化建設，讓蠻荒之地變為現代城市。
如果沒有三線建設，也許西部到現在，都還一塌糊塗。當然，全國如果不建設，絕大多數地方，都還處在蠻荒之中。
攀枝花就是三線建設之中，一座從不毛之地建立起來的釩鈦鋼鐵之城。
已探明的釩鈦磁鐵礦近百億噸，其中釩鈦分別占全國儲量87%和94.3%，分別是世界第三和世界第一，有“世界釩鈦之都”的美稱。
礦石中還伴生有鉻，鐵，鈷，镓，鎳等多種有用礦物，是全國四大礦區之一。
而西昌地區，背靠安寧河平原，主要為攀枝花做大後方，提供吃住和生活用品。
現在仍在使用的西昌青山機場，410鋼鐵廠，都是當年的三線工程。
當然，最大的三線工程，就是舉世聞名的成昆鐵路。
1952年當時成渝（重慶）線修通之後，國家就打算修建成昆線。當時勘測了東，中，西線，三條線路，並且經過比較以後，認為中線最合適。
但是在建設過程之中，發現金沙江沿岸地質不良，無法繼續施工，隻好暫停。
恰在這時，西線方案經過的攀枝花地區，發現了大型鐵礦，這對缺（石）油少礦的新中國，太重要了！
於是1958年為了攀枝花，決定放棄中線，改修西線。
成昆鐵路沿途深澗密布，地質複雜。
與美國阿波羅帶回的月球土壤，蘇聯第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。
成昆鐵路全長1085km，隧道427座，長約340km，占全線40%，幾乎是當時國內其他鐵路橋隧比的十倍。
橋梁991座，100km長，幾乎1km就有一座橋。
成昆鐵路六十多次橫跨金沙江，大渡河等大江大河500km路段，穿越7~9級地震區。滑坡183處，危崖落石500處，崩塌100處，泥石流溝247條。
設計難度巨大，工程之艱巨，前所未有。全線還有七處盤山大線，呈螺旋型，環形，燈泡型，眼鏡型，八字形，s型。
直線長度有170km，展開長達270km。
而且沿線氣候惡劣。
有氣溫高達四十多度的火溝，十級大風勁吹的峽穀，常年積雪的雪山，還有數不清的溶洞，暗河，斷層，流沙，容易爆炸的瓦斯……等等。
因此，建成後，用了多層鋼網防護落石，並且建造了許許多多的泥石流導槽，導引它向別處流去，而不危害鐵路。
當年，當蘇聯專家來到金口河大峽穀時，發出來了後來被銘記曆史的一聲驚呼：“簡直到了地獄門口，中國人一定是瘋了！這裏就是築路禁區！”
但是這些嚇不倒我們的鐵路專家和鐵道兵，曆時13年，從1958年開始，因為國家經濟困難等各種原因，幾次停工複工。
毛主席也很關心成昆鐵路的建設進度，曾經說：“成昆鐵路為什麽停修了？鐵路修不好，我睡不著覺。鐵路修不通，我騎著毛驢也要到攀枝花。錢不夠，把我的稿費拿出來用。”
1964年，毛主席作出指示，成昆鐵路一定要快修。
後來，鐵道兵，各個院校，研究所，還有沿線彝族，漢族老百姓，一共35萬人，投入到了這場大決戰之中。
終於，在1970年7月1日全線貫通。
為什麽要用那麽多人？為什麽要用人海戰術？因為當時沒有先進的技術和設備。
沒有公路，沒有電力，糧食，鹹菜和水靠人送，水泥靠人背，鐵軌靠人抬，枕木靠人鋪，道碴靠人錘。
靠鐵錘，鋼釺，風槍施工，靠提馬燈，舉火把進洞施工。
靠一錘又一錘，靠一釺又一釺輔好路，打好洞，架好橋。
想起那些，根本就不再可能成為現實的荒謬之夢，她苦澀而又無奈地笑了。
那時，恰是清晨7點。
天已微明，她迅速地穿衣下了床。她忽然想起跑到外麵去看看那條通向成都，也通向昆明的，舉世聞名的成昆鐵路。
她穿過了豐收的田野，穿過了清亮的小溪，來到了鐵路邊上。它在深秋的晨光裏，散發出清冷的光芒。
但在這背後，是每修1公裏鐵路，就會犧牲兩個鐵道兵。
鐵道兵之所以叫鐵道兵，是因為他們當兵的目的不是為了打仗，而是為了修建鐵路，築路修橋做基建。
成昆鐵路總長1085km，因為設備落後，地質複雜，共犧牲兩千一百多人。一次泥石流，就有130人殉職。
另外的大多數，都犧牲於用炸藥包炸山開隧道。他們當年的年齡，也就是在十八九歲，二十來歲左右。
跟她同齡。
在小鎮的山上，有一個很大的烈士陵園。他們沒有死於戰爭，卻死在了祖國的建設之中。
她終於理解了一句話：“這個世界並不安寧，你所有的安寧，不過是有人替你擋住了。哪有什麽歲月靜好，不過是有人替你負重前行。”
在課本裏，現代曆史隻學習到了毛主席站在天安門城上，用沙啞的聲音宣布：“中國人民終於站起來了！”
但是她卻從一本雜誌上看到過，從解放後到八0年，我們也一直過著無比艱難的日子。
解放初期，我們依然不被世界認同。不但被西方世界孤立，甚至和蘇聯也矛盾重重，戰爭不斷。
國內，既要三反五反，又要剿匪，又要建設一窮二白的新中國。
想想一窮二白是什麽滋味？是讓人悲從心來的那種滋味。
在如履薄冰之下，我們抗美援朝，打贏了朝鮮戰爭。
五十年代抗美援朝，大煉鋼鐵，大躍進。
六十年代大饑荒，印度反擊戰，越南反擊戰，三千萬知青下鄉。
七十年代文化大革命。
我們總擔心饑荒和戰爭，把稍稍值錢的東西，都全部搬進了大山裏麵。“好人好馬上三線，備戰備荒為人民。”這就是三線建設。
在全國，沿海邊境是一線，雲南，貴州，四川，陝西是三線，其餘是二線。
從1964年開始，上千家企業，四百萬人參與。每年投資占全國總投資的40%左右，三個五年計劃，共投入2052億。
曆時長達十六年，完成項目1100個。
三線建設完善了西部工業布局，工業由東部大城市內遷，帶動了社會進步，培養了一大批優秀骨幹，成為西部發展的主力軍。
提升了綜合國力和科技水平，加快了城鎮化建設，讓蠻荒之地變為現代城市。
如果沒有三線建設，也許西部到現在，都還一塌糊塗。當然，全國如果不建設，絕大多數地方，都還處在蠻荒之中。
攀枝花就是三線建設之中，一座從不毛之地建立起來的釩鈦鋼鐵之城。
已探明的釩鈦磁鐵礦近百億噸，其中釩鈦分別占全國儲量87%和94.3%，分別是世界第三和世界第一，有“世界釩鈦之都”的美稱。
礦石中還伴生有鉻，鐵，鈷，镓，鎳等多種有用礦物，是全國四大礦區之一。
而西昌地區，背靠安寧河平原，主要為攀枝花做大後方，提供吃住和生活用品。
現在仍在使用的西昌青山機場，410鋼鐵廠，都是當年的三線工程。
當然，最大的三線工程，就是舉世聞名的成昆鐵路。
1952年當時成渝（重慶）線修通之後，國家就打算修建成昆線。當時勘測了東，中，西線，三條線路，並且經過比較以後，認為中線最合適。
但是在建設過程之中，發現金沙江沿岸地質不良，無法繼續施工，隻好暫停。
恰在這時，西線方案經過的攀枝花地區，發現了大型鐵礦，這對缺（石）油少礦的新中國，太重要了！
於是1958年為了攀枝花，決定放棄中線，改修西線。
成昆鐵路沿途深澗密布，地質複雜。
與美國阿波羅帶回的月球土壤，蘇聯第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。
成昆鐵路全長1085km，隧道427座，長約340km，占全線40%，幾乎是當時國內其他鐵路橋隧比的十倍。
橋梁991座，100km長，幾乎1km就有一座橋。
成昆鐵路六十多次橫跨金沙江，大渡河等大江大河500km路段，穿越7~9級地震區。滑坡183處，危崖落石500處，崩塌100處，泥石流溝247條。
設計難度巨大，工程之艱巨，前所未有。全線還有七處盤山大線，呈螺旋型，環形，燈泡型，眼鏡型，八字形，s型。
直線長度有170km，展開長達270km。
而且沿線氣候惡劣。
有氣溫高達四十多度的火溝，十級大風勁吹的峽穀，常年積雪的雪山，還有數不清的溶洞，暗河，斷層，流沙，容易爆炸的瓦斯……等等。
因此，建成後，用了多層鋼網防護落石，並且建造了許許多多的泥石流導槽，導引它向別處流去，而不危害鐵路。
當年，當蘇聯專家來到金口河大峽穀時，發出來了後來被銘記曆史的一聲驚呼：“簡直到了地獄門口，中國人一定是瘋了！這裏就是築路禁區！”
但是這些嚇不倒我們的鐵路專家和鐵道兵，曆時13年，從1958年開始，因為國家經濟困難等各種原因，幾次停工複工。
毛主席也很關心成昆鐵路的建設進度，曾經說：“成昆鐵路為什麽停修了？鐵路修不好，我睡不著覺。鐵路修不通，我騎著毛驢也要到攀枝花。錢不夠，把我的稿費拿出來用。”
1964年，毛主席作出指示，成昆鐵路一定要快修。
後來，鐵道兵，各個院校，研究所，還有沿線彝族，漢族老百姓，一共35萬人，投入到了這場大決戰之中。
終於，在1970年7月1日全線貫通。
為什麽要用那麽多人？為什麽要用人海戰術？因為當時沒有先進的技術和設備。
沒有公路，沒有電力，糧食，鹹菜和水靠人送，水泥靠人背，鐵軌靠人抬，枕木靠人鋪，道碴靠人錘。
靠鐵錘，鋼釺，風槍施工，靠提馬燈，舉火把進洞施工。
靠一錘又一錘，靠一釺又一釺輔好路，打好洞，架好橋。