第44章 概念車modle 3
神秘事務司裏的研究員 作者：網網有魚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在這個世界裏，電動汽車產業才剛剛開始嶄露頭角，但卻缺乏一款真正意義上的“神車”來引領和推動整個新能源汽車行業的發展。
因此，洛宇辰決定借鑒他前世所熟悉的modle 3這款經典車型作為參考。
在前世，modle 3並沒有使用鋁製車身，而是通過車身尺寸縮小了約20%來彌補因重量增加而對續航產生的影響。
此外，model 3預計續航裏程大約為320公裏，同時取消了那些超酷但實用性不強的鷹翼門，並舍棄了令人興奮的3秒從0加速到60邁的推背起步體驗。
最終，特斯拉的第四款車型model 3正式發布，其續航能力高達346km，破百時間小於6秒。
這些參數對於這個世界的新能源汽車來說無疑是一次重大突破，特別是當大多數汽車的續航裏程僅在200至250公裏之間的時候。
一輛續航能力高達 346km 的新能源汽車，可以說完全能夠滿足大多數人在日常使用中的需求。
相比之下，之前那些聲稱能跑兩百多公裏的車型，往往隻是在理想實驗條件下得出的數據，並不能真實反映實際路況。
洛宇辰仔細地審查了所有的生產車間建設和車輛設計圖紙，確認無誤後，他給自己泡了一杯熱茶，享受片刻的寧靜與放鬆。
最近幾天的高強度工作讓他感到有些疲憊不堪。
盡管他擁有異能，但麵對如此繁重的任務，身體還是出現了些許不適。
不過，好消息是葉雨妃負責的招聘工作進展順利，目前已經有許多求職者前來應聘。
初步計劃將麵試時間定在今天下午，前期人員主要主要涉及項目建設、采購人員、財務人員和車間主任。
一旦這些應聘者到位，接下來的工作將會更加繁忙。
然而，如今新能源領域的專業人才相對較少，許多人對這個行業仍然持有疑慮態度。
所以說，想要找到一個合適的技術人才並不是一件容易的事情，很多時候還是得靠洛宇辰去解決一些問題才行。
但是，如果隻是小打小鬧地嚐試一兩次，或許還可以接受，隻當培養人才，但要是接二連三地失敗，那就真的很難讓人忍受了。
而且，這些錢都是自己辛辛苦苦掙來的，又怎麽能輕易揮霍呢？
畢竟，誰也不願意看到自己的努力付諸東流啊！
當然，如果這些錢是通過融資得來的，那麽洛宇辰也許還會有更多的耐心和寬容度，可以接受一些失敗的嚐試。
但現在的情況卻完全不同，這些錢都是自己一點一滴積攢起來的，每一分都來之不易。
在這種情況下，他又怎麽能容忍那些明顯的錯誤呢？
這或許就是底層創業者的通病吧，他們並不是不懂得如何經營一家企業，而是因為資源有限，無法承受太大的風險。
他們隻能小心翼翼地前行，抓住每一個機會，力求做到最好。
很快到了麵試時間，洛宇辰準時走進了會議室。
這次麵試借用邦信金融的會議室，鯤鵬新能源汽車公司注冊流程剛走完，現在除了工業用地和一個億的資金外什麽都沒有。
不過，這些都不是問題，畢竟有邦信金融做背書，現在的邦信金融是鯤鵬新能源汽車公司的股東代表，也說的過去。
再加上可觀的薪水，還是吸引了不少人前來。
下午一共來了十五位麵試者，其中包括一名財務、3名車間主任、5名項目管理以及6名采購人員。他們的年齡都在26到38歲之間，正是職場中的中堅力量。
由於公司剛剛成立，所以實際上麵試官隻有洛宇辰一人。
他需要通過自己的判斷來決定哪些人能夠加入公司，好處就是沒有那麽多的內部鬥爭，比較高效。
憑借著他出色的專業能力和敏銳的洞察力，他很容易就可以確認對方的實力和潛力。
經過一番緊張的麵試後，洛宇辰終於做出了決定。
最終，有11個人成功入職，其中包括2名項目管理、2名車間主任、6名采購人員以及1名財務。
另外，還有3名項目管理人員和1名車間主任因為表現不佳而被淘汰。
整個麵試過程雖然緊張，但洛宇辰始終保持著冷靜和專業。
雖然目前公司的人員數量有限，但至少可以維持基本的運營。
由於最初並非大規模生產車輛，隻需製造一輛車，難度自然會有所降低。
第三天，前期招聘的十一名員工全部到崗。
在這兩天裏，洛宇辰從互聯網上搜集了一些公司管理製度，並稍作修改便直接應用於實際工作中。
他秉持著先行動後學習的理念。
接下來，需要處理眾多事務，如組裝車間建設項目的招標以及新能源汽車零部件的采購等。
洛宇辰將這些任務合理地分配給各個部門和個人，以確保工作的高效推進。
隨著這些任務的逐步落實，鯤鵬新能源汽車公司正式進入了運營階段。
或許誰都未曾預料到，幾年後的鯤鵬新能源汽車公司將會如此龐大。
而這個公司的起點，僅僅隻有這十一個人。
他們就像前世馬雲的“十八羅漢”一樣，奠定了公司未來發展的基石。
正是因為有這樣一群踏實肯幹的人才，才使得鯤鵬新能源汽車公司得以蓬勃發展。
僅僅一個月時間，在原本的工業用地上，一座占地達一千平米的組裝車間拔地而起。
與傳統製造車間截然不同的是，這間車間裏大部分空間都被零部件的存儲空間占據著，而車架調試空間隻占了很小一部分，真正用於組裝的地方更是寥寥無幾。
這裏的架構跟國外定製車一樣，隻適於少批量車的生產。
這一切都是因為這是一輛概念車，預計產量僅為一百輛，主要目的是用於初期的人員培訓以及供應鏈選擇等準備工作。
盡管從技術角度來看，這輛車已經具備了量產的能力，但目前的鯤鵬公司還無法承擔起這樣的生產任務。
因此，洛宇辰決定借鑒他前世所熟悉的modle 3這款經典車型作為參考。
在前世，modle 3並沒有使用鋁製車身，而是通過車身尺寸縮小了約20%來彌補因重量增加而對續航產生的影響。
此外，model 3預計續航裏程大約為320公裏，同時取消了那些超酷但實用性不強的鷹翼門，並舍棄了令人興奮的3秒從0加速到60邁的推背起步體驗。
最終，特斯拉的第四款車型model 3正式發布，其續航能力高達346km，破百時間小於6秒。
這些參數對於這個世界的新能源汽車來說無疑是一次重大突破，特別是當大多數汽車的續航裏程僅在200至250公裏之間的時候。
一輛續航能力高達 346km 的新能源汽車，可以說完全能夠滿足大多數人在日常使用中的需求。
相比之下，之前那些聲稱能跑兩百多公裏的車型，往往隻是在理想實驗條件下得出的數據，並不能真實反映實際路況。
洛宇辰仔細地審查了所有的生產車間建設和車輛設計圖紙，確認無誤後，他給自己泡了一杯熱茶，享受片刻的寧靜與放鬆。
最近幾天的高強度工作讓他感到有些疲憊不堪。
盡管他擁有異能，但麵對如此繁重的任務，身體還是出現了些許不適。
不過，好消息是葉雨妃負責的招聘工作進展順利，目前已經有許多求職者前來應聘。
初步計劃將麵試時間定在今天下午，前期人員主要主要涉及項目建設、采購人員、財務人員和車間主任。
一旦這些應聘者到位，接下來的工作將會更加繁忙。
然而，如今新能源領域的專業人才相對較少，許多人對這個行業仍然持有疑慮態度。
所以說，想要找到一個合適的技術人才並不是一件容易的事情，很多時候還是得靠洛宇辰去解決一些問題才行。
但是，如果隻是小打小鬧地嚐試一兩次，或許還可以接受，隻當培養人才，但要是接二連三地失敗，那就真的很難讓人忍受了。
而且，這些錢都是自己辛辛苦苦掙來的，又怎麽能輕易揮霍呢？
畢竟，誰也不願意看到自己的努力付諸東流啊！
當然，如果這些錢是通過融資得來的，那麽洛宇辰也許還會有更多的耐心和寬容度，可以接受一些失敗的嚐試。
但現在的情況卻完全不同，這些錢都是自己一點一滴積攢起來的，每一分都來之不易。
在這種情況下，他又怎麽能容忍那些明顯的錯誤呢？
這或許就是底層創業者的通病吧，他們並不是不懂得如何經營一家企業，而是因為資源有限，無法承受太大的風險。
他們隻能小心翼翼地前行，抓住每一個機會，力求做到最好。
很快到了麵試時間，洛宇辰準時走進了會議室。
這次麵試借用邦信金融的會議室，鯤鵬新能源汽車公司注冊流程剛走完，現在除了工業用地和一個億的資金外什麽都沒有。
不過，這些都不是問題，畢竟有邦信金融做背書，現在的邦信金融是鯤鵬新能源汽車公司的股東代表，也說的過去。
再加上可觀的薪水，還是吸引了不少人前來。
下午一共來了十五位麵試者，其中包括一名財務、3名車間主任、5名項目管理以及6名采購人員。他們的年齡都在26到38歲之間，正是職場中的中堅力量。
由於公司剛剛成立，所以實際上麵試官隻有洛宇辰一人。
他需要通過自己的判斷來決定哪些人能夠加入公司，好處就是沒有那麽多的內部鬥爭，比較高效。
憑借著他出色的專業能力和敏銳的洞察力，他很容易就可以確認對方的實力和潛力。
經過一番緊張的麵試後，洛宇辰終於做出了決定。
最終，有11個人成功入職，其中包括2名項目管理、2名車間主任、6名采購人員以及1名財務。
另外，還有3名項目管理人員和1名車間主任因為表現不佳而被淘汰。
整個麵試過程雖然緊張，但洛宇辰始終保持著冷靜和專業。
雖然目前公司的人員數量有限，但至少可以維持基本的運營。
由於最初並非大規模生產車輛，隻需製造一輛車，難度自然會有所降低。
第三天，前期招聘的十一名員工全部到崗。
在這兩天裏，洛宇辰從互聯網上搜集了一些公司管理製度，並稍作修改便直接應用於實際工作中。
他秉持著先行動後學習的理念。
接下來，需要處理眾多事務，如組裝車間建設項目的招標以及新能源汽車零部件的采購等。
洛宇辰將這些任務合理地分配給各個部門和個人，以確保工作的高效推進。
隨著這些任務的逐步落實，鯤鵬新能源汽車公司正式進入了運營階段。
或許誰都未曾預料到，幾年後的鯤鵬新能源汽車公司將會如此龐大。
而這個公司的起點，僅僅隻有這十一個人。
他們就像前世馬雲的“十八羅漢”一樣，奠定了公司未來發展的基石。
正是因為有這樣一群踏實肯幹的人才，才使得鯤鵬新能源汽車公司得以蓬勃發展。
僅僅一個月時間，在原本的工業用地上，一座占地達一千平米的組裝車間拔地而起。
與傳統製造車間截然不同的是，這間車間裏大部分空間都被零部件的存儲空間占據著，而車架調試空間隻占了很小一部分，真正用於組裝的地方更是寥寥無幾。
這裏的架構跟國外定製車一樣，隻適於少批量車的生產。
這一切都是因為這是一輛概念車，預計產量僅為一百輛，主要目的是用於初期的人員培訓以及供應鏈選擇等準備工作。
盡管從技術角度來看，這輛車已經具備了量產的能力，但目前的鯤鵬公司還無法承擔起這樣的生產任務。