既然已經確定火箭發射場地，那麽隻要圍繞場地開始準備就可以。距離隻有500公裏，可畢竟要運輸兩枚火箭過去，自然不能馬虎大意。稍有不慎，不光是金錢損失，可能眾人小命都不一定能夠保住。為了以防萬一，還是決定到現場在組裝。雖然很冒險，但有林大少在，一切都不是問題。
哈馬德作為ceo，當然是由他安排工作、統籌全局。目前也不是推脫的時候，必須要做到各司其職，否則根本形成不了戰鬥力。好在團隊隻有8個人，彼此又非常熟悉；倒也能夠節省不少麻煩。
把眾人都著召集一起，哈馬德笑著說道：“經過最近一段時間的持續奮戰，我們的火箭終於可以上天。既然大家都認為應該選在莫哈維沙漠作為發射場地，那麽就交給邁克去協調。至於發射前的所有申請，我會負責。”
“同時關於運輸問題，尤其是火箭燃料問題；肯定需要科氏工業協助。現在我們已然成立公司，因此該支付的費用，必須要支付。這點絕對不會讓邁克為難，你可以放心。”
“火箭零部件運輸，需要一台大型集裝箱貨車；為了以後方麵運輸，可以直接購買一輛。同時我本人也接受過正規培訓，開貨車絕對沒有任何問題。”
中東王室成員，都有在部隊服役的經曆；而且本身愛好也是千奇百怪，因此對於會開貨車並不是很奇怪。
看到眾人都沒有反對，哈馬德繼續說道：“至於需要攜帶什麽設備，以及其他輔助工具；全部交給托尼和林負責。”
其實大家都清楚，林大少對於需要什麽設備，更為熟悉。但名義上托尼-馮-科萬特才是首席技術官，當然也要讓其參與進來。團隊和睦比什麽都重要，目前誰都不想看到內鬥現象發生！
看到兩人沒有反對，哈馬德接著說道：“後勤保障，以及至少一個星期的物資則由亞曆山大負責采購；我們可不希望在沙漠中挨餓。”
作為大管家，同時也是首席財務官；做這份工作的確非常適合。
都是年輕人，而且本身又非常有錢。加上加州理工學院對於社會實踐活動很重視，請假沒有任何難度。因此效率方麵，絕對不用有任何擔心。
邁克-科赫作為科赫家族大少爺，想要找一台特種運輸車倒也非常容易。
航天活動需要先進的火箭發動機，載人航天等重大航天活動更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭發動機。
上世紀五十年代末，蘇聯研製了rd-107、rd-108 和rd-0110 液氧煤油發動機，用於東方號、聯盟號等運載火箭，開創了人類載人航天的曆史，聯盟號火箭至今依然是載人航天的主要運載工具。
六十年代，美國研製了推力 6900 kn 的 f-1 液氧煤油發動機，實現了載人登月的偉大壯舉。同時期，蘇聯研製了推力 1500 kn 的 nk-33 液氧煤油發動機，用於 n-1 載人登月火箭。
八十年代，美國研製了航天飛機及其大型固體發動機和 ssme 氫氧發動機，支撐了美國三十年的載人航天。與此同時，蘇聯研製了rd-170 液氧煤油補燃循環發動機，用於能源號運載火箭。蘇聯解體後，能源運載火箭停止使用，但是以rd-170 發動機為代表的航天動力技術使俄羅斯保持著航天大國的地位。主要型號有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外還有美國的h-1、kestrel、rs-27a以及英國bluestreakrz2液體發動機等。
至於國際空間探索公司，當然也是使用液氧煤油發動機；可以說這是目前世界上最成熟的航天發動機。未來很多國家，都是使用液氧煤油發動機，算是常規產品。俄羅斯繼承了蘇聯航天工業，對於液氧煤油發動機，絕對是走在世界前列。
航空煤油是無色透明的，聞上去和普通的煤油沒什麽區別，而且不易揮發。燃點大約在3000c，別說用打火石了，就算用明火也是點不燃的。因此對於運輸條件還沒有那麽苛刻，倒也不用過多擔憂。
但關於液氧運輸卻是一個麻煩事；雖然液氧本身不可燃，但它能強烈地助燃，火災危險性為乙類。它和燃料接觸通常也不能自燃，如果兩種液體碰在一起，液氧將引起液體燃料的冷卻並凝固。凝固的燃料和液氧的混合物對撞擊是敏感的，在加壓情況下常常轉為爆炸。有兩種類型的燃燒反應，這取決於氧和燃料的混合比和點火情況：一種是燃料和液氧在混合時沒有發生著火，但是這種混合物當點火或受到機械撞擊時能發生爆轟；另一種液氧與燃料互相接觸之前或接觸時燃燒已經開始，著火或燃燒並伴隨有反複的爆炸。
當液氧積存在封閉係統中，而又不能保溫，則可能發生壓力破壞，當溫度升高到-118.4c而又不增加壓力，則液氧不能維持液體狀態，若泄壓不及時，也會導致物理爆炸。液氧積存在兩個閥門之間，可導致管路的猛烈破壞。如果氧氣不泄出或壓力不適當排除，當冷凍失效時，將導致貯箱的破壞，真空夾套貯箱中的真空失效。如果係統不能受額外負載，則會引起蒸發加速和排空係統破壞。
由於液氧沸點極低，為-183c，當液氧發生“跑、冒、滴、漏”事故時，一旦液氧噴濺到的人的皮膚上將引起嚴重的凍傷事故。
還有空氣中氧氣約占21%。常壓下，當氧的濃度超過40%時，有可能引發氧中毒，吸入40%~60%的氧濃度的混合氣體時，會出現胸骨後不適感、輕咳，進而胸悶，胸骨後燒灼感和呼吸困難，咳嗽加劇；嚴重時發生水腫，甚至出現呼吸窘迫綜合症。吸入氧濃度80%以上時，出現麵部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。長期處於氧分壓60kpa~100kpa的環境下，可發生眼損害，嚴重者可失明。
如果說沒有專業設備，誰都不敢運輸火箭燃料。畢竟這玩意太過危險，處理不好很容易出問題。曆史上很多火箭在沒有發射前就發生爆炸，那可都是燃料出問題。
好在科氏工業作為全美最大的化工集團，本身又是美國nasa燃料供應商；對於液氧和煤油的儲存和運輸有著豐富經驗，甚至可以說是全球最專業的公司。
得知少爺想要運輸液氧和煤油作為火箭燃料，當然要全力配合。如果因為公司沒有人配合，導致少爺出事，估計未來都不會有好日子過。
科氏工業又不是上市企業，甚至都不存在以權謀私行為。
兩天時間，全部準備完畢。這就是效率，或許同熱情有很大關係。
既然準備完成，那麽接下來就可以直接上路。
科氏工業一共有四個人跟著過來，兩台車四個司機的配置；在美國運輸行業，很是奢侈。畢竟這邊人工相比起其他國家來講，可是很昂貴。但大少爺有需求，絕對安全才是第一位；至於經濟效益，可以先放一放。
同時哈馬德也正如自己所說，親自開著一輛大貨車，負責運輸火箭；以及其他設備。當然也不可能讓他一個人耍單蹦，永守修一和本雅明-貝京會跟著一起。沒想到兩人也都有大型貨車駕照，看來團隊中人才還真真不少；隻是平時沒有顯現出來而已。
至於剩下的5個人，則是開著兩台車。一台是邁克-科赫的福特皮卡，美國最暢銷的車型之一；另一台當然就是林大少的奔馳巴博斯大g.
此刻眾人對於林一棟已經見怪不怪，不要說擁有一台奔馳；就是有私人飛機都感覺十分正常。
帶上必要物品，同時每台車上又配備了對講機，導航儀等設備。由邁克-科赫負責帶路，車隊浩浩蕩蕩向著莫哈維沙漠駛去。
哈馬德作為ceo，當然是由他安排工作、統籌全局。目前也不是推脫的時候，必須要做到各司其職，否則根本形成不了戰鬥力。好在團隊隻有8個人，彼此又非常熟悉；倒也能夠節省不少麻煩。
把眾人都著召集一起，哈馬德笑著說道：“經過最近一段時間的持續奮戰，我們的火箭終於可以上天。既然大家都認為應該選在莫哈維沙漠作為發射場地，那麽就交給邁克去協調。至於發射前的所有申請，我會負責。”
“同時關於運輸問題，尤其是火箭燃料問題；肯定需要科氏工業協助。現在我們已然成立公司，因此該支付的費用，必須要支付。這點絕對不會讓邁克為難，你可以放心。”
“火箭零部件運輸，需要一台大型集裝箱貨車；為了以後方麵運輸，可以直接購買一輛。同時我本人也接受過正規培訓，開貨車絕對沒有任何問題。”
中東王室成員，都有在部隊服役的經曆；而且本身愛好也是千奇百怪，因此對於會開貨車並不是很奇怪。
看到眾人都沒有反對，哈馬德繼續說道：“至於需要攜帶什麽設備，以及其他輔助工具；全部交給托尼和林負責。”
其實大家都清楚，林大少對於需要什麽設備，更為熟悉。但名義上托尼-馮-科萬特才是首席技術官，當然也要讓其參與進來。團隊和睦比什麽都重要，目前誰都不想看到內鬥現象發生！
看到兩人沒有反對，哈馬德接著說道：“後勤保障，以及至少一個星期的物資則由亞曆山大負責采購；我們可不希望在沙漠中挨餓。”
作為大管家，同時也是首席財務官；做這份工作的確非常適合。
都是年輕人，而且本身又非常有錢。加上加州理工學院對於社會實踐活動很重視，請假沒有任何難度。因此效率方麵，絕對不用有任何擔心。
邁克-科赫作為科赫家族大少爺，想要找一台特種運輸車倒也非常容易。
航天活動需要先進的火箭發動機，載人航天等重大航天活動更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭發動機。
上世紀五十年代末，蘇聯研製了rd-107、rd-108 和rd-0110 液氧煤油發動機，用於東方號、聯盟號等運載火箭，開創了人類載人航天的曆史，聯盟號火箭至今依然是載人航天的主要運載工具。
六十年代，美國研製了推力 6900 kn 的 f-1 液氧煤油發動機，實現了載人登月的偉大壯舉。同時期，蘇聯研製了推力 1500 kn 的 nk-33 液氧煤油發動機，用於 n-1 載人登月火箭。
八十年代，美國研製了航天飛機及其大型固體發動機和 ssme 氫氧發動機，支撐了美國三十年的載人航天。與此同時，蘇聯研製了rd-170 液氧煤油補燃循環發動機，用於能源號運載火箭。蘇聯解體後，能源運載火箭停止使用，但是以rd-170 發動機為代表的航天動力技術使俄羅斯保持著航天大國的地位。主要型號有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外還有美國的h-1、kestrel、rs-27a以及英國bluestreakrz2液體發動機等。
至於國際空間探索公司，當然也是使用液氧煤油發動機；可以說這是目前世界上最成熟的航天發動機。未來很多國家，都是使用液氧煤油發動機，算是常規產品。俄羅斯繼承了蘇聯航天工業，對於液氧煤油發動機，絕對是走在世界前列。
航空煤油是無色透明的，聞上去和普通的煤油沒什麽區別，而且不易揮發。燃點大約在3000c，別說用打火石了，就算用明火也是點不燃的。因此對於運輸條件還沒有那麽苛刻，倒也不用過多擔憂。
但關於液氧運輸卻是一個麻煩事；雖然液氧本身不可燃，但它能強烈地助燃，火災危險性為乙類。它和燃料接觸通常也不能自燃，如果兩種液體碰在一起，液氧將引起液體燃料的冷卻並凝固。凝固的燃料和液氧的混合物對撞擊是敏感的，在加壓情況下常常轉為爆炸。有兩種類型的燃燒反應，這取決於氧和燃料的混合比和點火情況：一種是燃料和液氧在混合時沒有發生著火，但是這種混合物當點火或受到機械撞擊時能發生爆轟；另一種液氧與燃料互相接觸之前或接觸時燃燒已經開始，著火或燃燒並伴隨有反複的爆炸。
當液氧積存在封閉係統中，而又不能保溫，則可能發生壓力破壞，當溫度升高到-118.4c而又不增加壓力，則液氧不能維持液體狀態，若泄壓不及時，也會導致物理爆炸。液氧積存在兩個閥門之間，可導致管路的猛烈破壞。如果氧氣不泄出或壓力不適當排除，當冷凍失效時，將導致貯箱的破壞，真空夾套貯箱中的真空失效。如果係統不能受額外負載，則會引起蒸發加速和排空係統破壞。
由於液氧沸點極低，為-183c，當液氧發生“跑、冒、滴、漏”事故時，一旦液氧噴濺到的人的皮膚上將引起嚴重的凍傷事故。
還有空氣中氧氣約占21%。常壓下，當氧的濃度超過40%時，有可能引發氧中毒，吸入40%~60%的氧濃度的混合氣體時，會出現胸骨後不適感、輕咳，進而胸悶，胸骨後燒灼感和呼吸困難，咳嗽加劇；嚴重時發生水腫，甚至出現呼吸窘迫綜合症。吸入氧濃度80%以上時，出現麵部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。長期處於氧分壓60kpa~100kpa的環境下，可發生眼損害，嚴重者可失明。
如果說沒有專業設備，誰都不敢運輸火箭燃料。畢竟這玩意太過危險，處理不好很容易出問題。曆史上很多火箭在沒有發射前就發生爆炸，那可都是燃料出問題。
好在科氏工業作為全美最大的化工集團，本身又是美國nasa燃料供應商；對於液氧和煤油的儲存和運輸有著豐富經驗，甚至可以說是全球最專業的公司。
得知少爺想要運輸液氧和煤油作為火箭燃料，當然要全力配合。如果因為公司沒有人配合，導致少爺出事，估計未來都不會有好日子過。
科氏工業又不是上市企業，甚至都不存在以權謀私行為。
兩天時間，全部準備完畢。這就是效率，或許同熱情有很大關係。
既然準備完成，那麽接下來就可以直接上路。
科氏工業一共有四個人跟著過來，兩台車四個司機的配置；在美國運輸行業，很是奢侈。畢竟這邊人工相比起其他國家來講，可是很昂貴。但大少爺有需求，絕對安全才是第一位；至於經濟效益，可以先放一放。
同時哈馬德也正如自己所說，親自開著一輛大貨車，負責運輸火箭；以及其他設備。當然也不可能讓他一個人耍單蹦，永守修一和本雅明-貝京會跟著一起。沒想到兩人也都有大型貨車駕照，看來團隊中人才還真真不少；隻是平時沒有顯現出來而已。
至於剩下的5個人，則是開著兩台車。一台是邁克-科赫的福特皮卡，美國最暢銷的車型之一；另一台當然就是林大少的奔馳巴博斯大g.
此刻眾人對於林一棟已經見怪不怪，不要說擁有一台奔馳；就是有私人飛機都感覺十分正常。
帶上必要物品，同時每台車上又配備了對講機，導航儀等設備。由邁克-科赫負責帶路，車隊浩浩蕩蕩向著莫哈維沙漠駛去。