8月底，科洛總統托馬斯·卡博雷再次出訪尼日利亞，在尼日利亞的最大城市拉各斯，卡博雷同尼日利亞總統古德勒克·喬納森簽署了雙方的一攬子合作協議。
這一次隨同卡博雷出訪的，就包括西非洲集團的ceo拉梅什·塞拉諾，在這一次的合作協議中，西非洲集團也將大規模的對尼日利亞進行投資。
畢竟尼日利亞作為西非乃至非洲最大的市場，擁有最多的人口，對於西非洲集團來說，具有極大的吸引力。
早在今年年初的時候，由西非洲集團和聯合能源集團在西非合資成立的西非洲聯合能源公司，就已經從包括道達爾、eni等石油公司的手中，承接了他們在尼日利亞的石油份額——由於尼日爾河三角洲地區越發混亂的局勢，這些石油公司糾結於因此導致的尼日利亞油田石油減產，因此開始計劃退出這裏的石油開采市場。
現在，在西非洲聯合能源公司同尼日利亞國有石油公司以及殼牌石油三者的合作中，將著力整頓尼日爾河三角洲的局勢。
畢竟本身尼日利亞政府也不願意看到這樣的混亂持續下去，否則影響的不止是當地的石油開采，還會導致尼日利亞政府的收入銳減——目前來說，石油出口依然是尼日利亞的主要收入來源。
因此接下來他們將會從兩個方麵入手，來嚐試解決尼日爾河三角洲的局麵。
首先，就是尼日利亞政府將再次對當地的反政府武裝進行規模最大的特赦行動——政府將增加當地的石油收益分成，並為放下武器的反政府武裝成員提供工作，以及對收繳的武器進行補償。
另外，在特赦之後，尼日利亞政府方麵將同相關軍事公司（保護者軍事服務公司）合作，對依然頑固的少量反政府武裝，加大打擊力度，力圖完全恢複當地的和平氛圍。
為此，保護者軍事服務公司已經擴大了在尼日爾河三角洲地區的“安保基地”，並且除了原有的安保人員之外，又有超過500名有豐富作戰經驗的武裝人員抵達了這裏。
除了在石油方麵的合作之外，這一次西非洲集團在尼日利亞的投資，還將涉及農業、電力、電信、金融、加工製造以及互聯網科技等多個領域，投資的總規模將超過1000億科洛先令（約100億美元）。
如果加上包括科洛產業投資基金在內的其他科洛國有和私營資本將對尼日利亞的投資，那麽總規模則高達2000億科洛先令。
當然，這些投資並不是立刻就全部投入的，畢竟即便是協議簽署了，但尼日利亞方麵是不是能夠保持穩定的合作，依然需要持續進行觀察，整個合作將在之後的5年陸續落地。
相比前任的賈梅·邦戈來說，托馬斯·卡博雷在任上，則需要解決科洛產品的出口問題。
可以說賈梅·邦戈為科洛新政府的發展打下了基礎，而隨著這十多年的發展，科洛國內的製造業也有了一些基礎，已經從最初的原材料簡單加工，到現在能夠進一步生產和組裝更加複雜的產品了。
科洛持續推進的教育投資，也為他們的“高素質”工人（相對整個非洲地區來說）規模的擴大提供了可能，目前科洛國內的製造工廠規模，已經比十年前增長了幾十上百倍——一些化工產品、科技產品，也已經能夠在科洛完成組裝加工。
那麽要保持科洛經濟的繼續發展，不至於像尼日利亞這樣，國家的收入大部分來自於石油出口的話，那麽科洛必然需要去拓展更多的海外市場。
當然，其他的地方有難度，但西非地區，是它們優先需要發展的，特別是像尼日利亞這樣的人口大國。
……
“是的，媒體城的二期工程準備開始了，在一期工程完工之後，已經有許多的媒體公司入駐，現在那裏已經有了不少人氣……”
布特伯爵終於從亞洲回到了倫敦，他同巴倫所談及的，就是當初由bbc和sem集團牽頭，由英倫政府支持，在曼徹斯特所建造的媒體城。
目前媒體城的一期工程已經完工，bbc還在向媒體城遷移部分製作業務的過程中，但sem集團旗下的頂峰studio以及itv的部分後期製作部門，都已經完成了向媒體城的遷移。
可以說媒體城項目，是argent地產集團在國王十字區更新項目之後，在英倫承接的最大規模的建設工程了，對此布特伯爵自然也是非常的重視。
作為支持，除了sem集團之外，包括dailyvedio和youtube等公司，都在媒體城建設了他們的後期製作中心，為他們自身和一些專業用戶的視頻製作提供支持。
巴倫也同包括卡梅倫、喬·哈裏曼在內的內閣成員談及過有關倫敦的發展。
畢竟倫敦是英倫的經濟中心，可以說全世界的目光，在英倫都更集中於倫敦。
但這樣的發展之下，英倫已經有了不均衡的趨勢，並且倫敦的高昂房價租金，對於一些產業的創新發展來說，也算不上友好。
因此在他們的規劃之下，希望能夠將倫敦的部分產業，向周邊進行轉移，從而擴大倫敦的輻射範圍，形成倫敦1小時經濟圈。
這也是英倫政府如此看重高鐵2號線的原因，畢竟有了這一條高速鐵路線，能夠將“倫敦1小時經濟圈”的範圍大幅的擴大，從而為他們的發展提供更加廣闊的藍圖。
這樣大家也就不用總是著眼於倫敦，都擠在這麽一個中心位置了——如果1小時能夠抵達完成通勤的話，那麽一些產業進行外移，也是能夠被人接受的。
隻不過即便巴倫已經相比於原時空，大大的推進高鐵2號線的進程了，但要完成這一條高鐵線路的全線通車運營，也不是三五年能夠達成的……
當然，往好的方麵想，計劃工程進度最快的倫敦-伯明翰一線如果能夠在三年內完成運營的話，那麽現在對倫敦周邊的一些功能性的“衛星城鎮”的規劃，就已經能夠開始進行了……
(本章完)
這一次隨同卡博雷出訪的，就包括西非洲集團的ceo拉梅什·塞拉諾，在這一次的合作協議中，西非洲集團也將大規模的對尼日利亞進行投資。
畢竟尼日利亞作為西非乃至非洲最大的市場，擁有最多的人口，對於西非洲集團來說，具有極大的吸引力。
早在今年年初的時候，由西非洲集團和聯合能源集團在西非合資成立的西非洲聯合能源公司，就已經從包括道達爾、eni等石油公司的手中，承接了他們在尼日利亞的石油份額——由於尼日爾河三角洲地區越發混亂的局勢，這些石油公司糾結於因此導致的尼日利亞油田石油減產，因此開始計劃退出這裏的石油開采市場。
現在，在西非洲聯合能源公司同尼日利亞國有石油公司以及殼牌石油三者的合作中，將著力整頓尼日爾河三角洲的局勢。
畢竟本身尼日利亞政府也不願意看到這樣的混亂持續下去，否則影響的不止是當地的石油開采，還會導致尼日利亞政府的收入銳減——目前來說，石油出口依然是尼日利亞的主要收入來源。
因此接下來他們將會從兩個方麵入手，來嚐試解決尼日爾河三角洲的局麵。
首先，就是尼日利亞政府將再次對當地的反政府武裝進行規模最大的特赦行動——政府將增加當地的石油收益分成，並為放下武器的反政府武裝成員提供工作，以及對收繳的武器進行補償。
另外，在特赦之後，尼日利亞政府方麵將同相關軍事公司（保護者軍事服務公司）合作，對依然頑固的少量反政府武裝，加大打擊力度，力圖完全恢複當地的和平氛圍。
為此，保護者軍事服務公司已經擴大了在尼日爾河三角洲地區的“安保基地”，並且除了原有的安保人員之外，又有超過500名有豐富作戰經驗的武裝人員抵達了這裏。
除了在石油方麵的合作之外，這一次西非洲集團在尼日利亞的投資，還將涉及農業、電力、電信、金融、加工製造以及互聯網科技等多個領域，投資的總規模將超過1000億科洛先令（約100億美元）。
如果加上包括科洛產業投資基金在內的其他科洛國有和私營資本將對尼日利亞的投資，那麽總規模則高達2000億科洛先令。
當然，這些投資並不是立刻就全部投入的，畢竟即便是協議簽署了，但尼日利亞方麵是不是能夠保持穩定的合作，依然需要持續進行觀察，整個合作將在之後的5年陸續落地。
相比前任的賈梅·邦戈來說，托馬斯·卡博雷在任上，則需要解決科洛產品的出口問題。
可以說賈梅·邦戈為科洛新政府的發展打下了基礎，而隨著這十多年的發展，科洛國內的製造業也有了一些基礎，已經從最初的原材料簡單加工，到現在能夠進一步生產和組裝更加複雜的產品了。
科洛持續推進的教育投資，也為他們的“高素質”工人（相對整個非洲地區來說）規模的擴大提供了可能，目前科洛國內的製造工廠規模，已經比十年前增長了幾十上百倍——一些化工產品、科技產品，也已經能夠在科洛完成組裝加工。
那麽要保持科洛經濟的繼續發展，不至於像尼日利亞這樣，國家的收入大部分來自於石油出口的話，那麽科洛必然需要去拓展更多的海外市場。
當然，其他的地方有難度，但西非地區，是它們優先需要發展的，特別是像尼日利亞這樣的人口大國。
……
“是的，媒體城的二期工程準備開始了，在一期工程完工之後，已經有許多的媒體公司入駐，現在那裏已經有了不少人氣……”
布特伯爵終於從亞洲回到了倫敦，他同巴倫所談及的，就是當初由bbc和sem集團牽頭，由英倫政府支持，在曼徹斯特所建造的媒體城。
目前媒體城的一期工程已經完工，bbc還在向媒體城遷移部分製作業務的過程中，但sem集團旗下的頂峰studio以及itv的部分後期製作部門，都已經完成了向媒體城的遷移。
可以說媒體城項目，是argent地產集團在國王十字區更新項目之後，在英倫承接的最大規模的建設工程了，對此布特伯爵自然也是非常的重視。
作為支持，除了sem集團之外，包括dailyvedio和youtube等公司，都在媒體城建設了他們的後期製作中心，為他們自身和一些專業用戶的視頻製作提供支持。
巴倫也同包括卡梅倫、喬·哈裏曼在內的內閣成員談及過有關倫敦的發展。
畢竟倫敦是英倫的經濟中心，可以說全世界的目光，在英倫都更集中於倫敦。
但這樣的發展之下，英倫已經有了不均衡的趨勢，並且倫敦的高昂房價租金，對於一些產業的創新發展來說，也算不上友好。
因此在他們的規劃之下，希望能夠將倫敦的部分產業，向周邊進行轉移，從而擴大倫敦的輻射範圍，形成倫敦1小時經濟圈。
這也是英倫政府如此看重高鐵2號線的原因，畢竟有了這一條高速鐵路線，能夠將“倫敦1小時經濟圈”的範圍大幅的擴大，從而為他們的發展提供更加廣闊的藍圖。
這樣大家也就不用總是著眼於倫敦，都擠在這麽一個中心位置了——如果1小時能夠抵達完成通勤的話，那麽一些產業進行外移，也是能夠被人接受的。
隻不過即便巴倫已經相比於原時空，大大的推進高鐵2號線的進程了，但要完成這一條高鐵線路的全線通車運營，也不是三五年能夠達成的……
當然，往好的方麵想，計劃工程進度最快的倫敦-伯明翰一線如果能夠在三年內完成運營的話，那麽現在對倫敦周邊的一些功能性的“衛星城鎮”的規劃，就已經能夠開始進行了……
(本章完)