黛西所說的，是針對龐巴迪公司的收購案。
可以說由法國阿爾斯通以及卡文迪許信托等公司所組成的財團針對龐巴迪公司的收購，吸引了許多人的目光。
而在當時，也有一些媒體在報道中認為這一筆收購想要通過歐盟反壟斷機構的審查通過，並不是容易的事情。
在此之前，西門子公司和阿爾斯通的鐵路部門合並計劃，就已經被歐盟反壟斷機構所拒絕。
這些媒體的看法倒也沒錯，畢竟在原時空的時候，阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務時候，就遭受到了歐盟反壟斷機構的嚴格審查，當時阿爾斯通在答應了對方出售一些相關的業務，保證在收購龐巴迪的鐵路業務後，在一些領域不會對“公平競爭”造成威脅的前提下，才通過了反壟斷審查。
但現在不同了，畢竟巴倫通過高鐵2號線的項目，同英倫政府達成了“同盟”……
同時，法國方麵自然需要為阿爾斯通的這一次並購搖旗呐喊。
至於說德國方麵……
在西門子同阿爾斯通的鐵路部門合並無望之後，考慮到龐巴迪公司的鐵路業務大部分都在德國，那麽他們的態度可以理解為“秩序中立”……
就這樣，歐盟的三個最重要的國家，也是歐盟資金籌集的主要國家都這樣的態度了，如果歐盟反壟斷機構執意卡住這次收購的話，造成的後果就不可控製了。
所以說原則歸原則，在一些時候，歐盟的態度還算是比較靈活的。
於是就出現了令之前的一些分析家們意外的情況——就在歐盟反壟斷機構宣布審查龐巴迪收購案後不到一個月的時間，他們就再次宣布，基本通過了包括阿爾斯通在內的財團對龐巴迪公司的收購以及重組方案，僅僅對此提出了一些無關緊要的要求……
這些要求，看起來也更像是歐盟為了維護自己的臉麵，做出的帶有象征意義的表態而已。
這就代表著針對龐巴迪公司的收購重組正式達成，接下來，按照既有方案，龐巴迪公司將會被分拆為鐵路業務和航空業務兩部分。
龐巴迪公司的鐵路業務，將與阿爾斯通集團的鐵路業務進行合並，組成阿爾斯通-龐巴迪重工集團。
其中，阿爾斯通集團將持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團55%的股份，財團出資者之一的英倫財富時代（bft）基金持有其25%的股份，另一家出資者卡文迪許信托，則持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團的剩餘20%的股份。
至於說龐巴迪公司的航空業務（商業飛機和公務機製造）將同標準航空製造公司合並為標準龐巴迪航空製造公司，由標準防務集團持有這家合並後的航空製造公司65%的股份，bft基金持有另外的35%股份。
在這樣的整合之後，標準龐巴迪航空製造公司將會涉及商業飛機（支線客機）、公務機和大型無人機三個主要的製造業務。
其中的商業飛機和公務機的製造，仍然將主要放在加拿大，而大型無人機，則在加拿大設立一個相關的研究實驗室，主要部門由原本在英倫的標準航空製造公司組成。
他們的大型固定翼無人機項目，就是目前已經組建團隊進行研發的對標通用原子技術公司“捕食者”無人機的“tiercel”無人機項目，預計在明年的年中就能夠完成第一架原型機的建造，進行各種環境和任務下的實驗及驗證。
現在歐盟方麵為阿爾斯通-龐巴迪重工集團的成立放行之後，接下來就將準備開始推進英倫高鐵2號線的工程了。
作為英倫第一鐵路集團的ceo，安貝兒·希恩已經在對英倫三大鐵路車輛租賃公司之一的eversholt鐵路集團進行全麵收購的報價，23億英鎊的報價，相比這家公司的市值來說，已經給出了足夠的溢價，相信這個談判的過程不會拖太久。
“在歐盟的高鐵專項基金補助方麵，我們希望對方提供不低於25億歐元的資金，但目前歐盟方麵僅僅承諾給予10億歐元的資金，這中間的差額還是很大的……”
在對eversholt鐵路集團進行收購的同時，安貝兒也在關注英倫政府同歐盟就高鐵專項基金補助的事情所進行的談判。
是的，有關高鐵專項基金補助的事情，主要是由英倫政府的相關人員同歐盟進行談判的，畢竟每年英倫都要向歐盟上繳那麽多的資金，該要補助的時候還是得去盡力多要的，否則這些錢就拿去給那些東歐和南歐的國家進行“扶貧”了……
“這應該是首相先生頭疼的問題，相信他會有辦法的。”
對此，巴倫倒是並不著急，畢竟本身在英倫第一鐵路集團正式同英倫政府簽訂的有關高鐵2號線的投資協議中，巴倫就要求在協議中注明英倫政府將會為這個項目投入不低於25億歐元的資金。
畢竟高鐵2號線無論是對於英倫政府來說，還是對於卡梅倫來說，都是意義重大的。
但對於巴倫來說，歸根結底，是需要獲得一定盈利的商業項目。
“首相先生，我可以幫助你解決這個問題，並且為您的政府獲得民眾的讚譽，但前提是，我不能虧本建造運營，如果不能夠獲得更多的補貼資金，就意味著我們需要投入更多的資金，那麽我們隻能夠通過提高票價來賺回這些錢……”
當時巴倫就是這麽對卡梅倫說的：
“我們都知道高鐵2號線對於英倫的重要性，但單薄的口頭支持並不能獲得實際的作用，我們需要政府的足夠資金支持。”
因此如果英倫政府不能從歐盟獲得這25億歐元的“補貼”，那麽就意味著其中的差額，需要在政府預算中補足。
相信現在正在致力於縮減政府預算的卡梅倫，肯定會不惜以減少對歐盟的“上繳資金”作為威脅，要求歐盟為他們提供足夠的高鐵補助的。
等到這一切，包括英倫第一鐵路集團的成型，以及高鐵補助資金的到位之後，他們就將開始對高鐵2號線進行招標了……
(本章完)
可以說由法國阿爾斯通以及卡文迪許信托等公司所組成的財團針對龐巴迪公司的收購，吸引了許多人的目光。
而在當時，也有一些媒體在報道中認為這一筆收購想要通過歐盟反壟斷機構的審查通過，並不是容易的事情。
在此之前，西門子公司和阿爾斯通的鐵路部門合並計劃，就已經被歐盟反壟斷機構所拒絕。
這些媒體的看法倒也沒錯，畢竟在原時空的時候，阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務時候，就遭受到了歐盟反壟斷機構的嚴格審查，當時阿爾斯通在答應了對方出售一些相關的業務，保證在收購龐巴迪的鐵路業務後，在一些領域不會對“公平競爭”造成威脅的前提下，才通過了反壟斷審查。
但現在不同了，畢竟巴倫通過高鐵2號線的項目，同英倫政府達成了“同盟”……
同時，法國方麵自然需要為阿爾斯通的這一次並購搖旗呐喊。
至於說德國方麵……
在西門子同阿爾斯通的鐵路部門合並無望之後，考慮到龐巴迪公司的鐵路業務大部分都在德國，那麽他們的態度可以理解為“秩序中立”……
就這樣，歐盟的三個最重要的國家，也是歐盟資金籌集的主要國家都這樣的態度了，如果歐盟反壟斷機構執意卡住這次收購的話，造成的後果就不可控製了。
所以說原則歸原則，在一些時候，歐盟的態度還算是比較靈活的。
於是就出現了令之前的一些分析家們意外的情況——就在歐盟反壟斷機構宣布審查龐巴迪收購案後不到一個月的時間，他們就再次宣布，基本通過了包括阿爾斯通在內的財團對龐巴迪公司的收購以及重組方案，僅僅對此提出了一些無關緊要的要求……
這些要求，看起來也更像是歐盟為了維護自己的臉麵，做出的帶有象征意義的表態而已。
這就代表著針對龐巴迪公司的收購重組正式達成，接下來，按照既有方案，龐巴迪公司將會被分拆為鐵路業務和航空業務兩部分。
龐巴迪公司的鐵路業務，將與阿爾斯通集團的鐵路業務進行合並，組成阿爾斯通-龐巴迪重工集團。
其中，阿爾斯通集團將持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團55%的股份，財團出資者之一的英倫財富時代（bft）基金持有其25%的股份，另一家出資者卡文迪許信托，則持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團的剩餘20%的股份。
至於說龐巴迪公司的航空業務（商業飛機和公務機製造）將同標準航空製造公司合並為標準龐巴迪航空製造公司，由標準防務集團持有這家合並後的航空製造公司65%的股份，bft基金持有另外的35%股份。
在這樣的整合之後，標準龐巴迪航空製造公司將會涉及商業飛機（支線客機）、公務機和大型無人機三個主要的製造業務。
其中的商業飛機和公務機的製造，仍然將主要放在加拿大，而大型無人機，則在加拿大設立一個相關的研究實驗室，主要部門由原本在英倫的標準航空製造公司組成。
他們的大型固定翼無人機項目，就是目前已經組建團隊進行研發的對標通用原子技術公司“捕食者”無人機的“tiercel”無人機項目，預計在明年的年中就能夠完成第一架原型機的建造，進行各種環境和任務下的實驗及驗證。
現在歐盟方麵為阿爾斯通-龐巴迪重工集團的成立放行之後，接下來就將準備開始推進英倫高鐵2號線的工程了。
作為英倫第一鐵路集團的ceo，安貝兒·希恩已經在對英倫三大鐵路車輛租賃公司之一的eversholt鐵路集團進行全麵收購的報價，23億英鎊的報價，相比這家公司的市值來說，已經給出了足夠的溢價，相信這個談判的過程不會拖太久。
“在歐盟的高鐵專項基金補助方麵，我們希望對方提供不低於25億歐元的資金，但目前歐盟方麵僅僅承諾給予10億歐元的資金，這中間的差額還是很大的……”
在對eversholt鐵路集團進行收購的同時，安貝兒也在關注英倫政府同歐盟就高鐵專項基金補助的事情所進行的談判。
是的，有關高鐵專項基金補助的事情，主要是由英倫政府的相關人員同歐盟進行談判的，畢竟每年英倫都要向歐盟上繳那麽多的資金，該要補助的時候還是得去盡力多要的，否則這些錢就拿去給那些東歐和南歐的國家進行“扶貧”了……
“這應該是首相先生頭疼的問題，相信他會有辦法的。”
對此，巴倫倒是並不著急，畢竟本身在英倫第一鐵路集團正式同英倫政府簽訂的有關高鐵2號線的投資協議中，巴倫就要求在協議中注明英倫政府將會為這個項目投入不低於25億歐元的資金。
畢竟高鐵2號線無論是對於英倫政府來說，還是對於卡梅倫來說，都是意義重大的。
但對於巴倫來說，歸根結底，是需要獲得一定盈利的商業項目。
“首相先生，我可以幫助你解決這個問題，並且為您的政府獲得民眾的讚譽，但前提是，我不能虧本建造運營，如果不能夠獲得更多的補貼資金，就意味著我們需要投入更多的資金，那麽我們隻能夠通過提高票價來賺回這些錢……”
當時巴倫就是這麽對卡梅倫說的：
“我們都知道高鐵2號線對於英倫的重要性，但單薄的口頭支持並不能獲得實際的作用，我們需要政府的足夠資金支持。”
因此如果英倫政府不能從歐盟獲得這25億歐元的“補貼”，那麽就意味著其中的差額，需要在政府預算中補足。
相信現在正在致力於縮減政府預算的卡梅倫，肯定會不惜以減少對歐盟的“上繳資金”作為威脅，要求歐盟為他們提供足夠的高鐵補助的。
等到這一切，包括英倫第一鐵路集團的成型，以及高鐵補助資金的到位之後，他們就將開始對高鐵2號線進行招標了……
(本章完)