“我希望你們能夠讓歐盟明白，阿爾斯通的這一次並購勢在必行，龐巴迪和西門子的鐵路部門至少需要有一個獲得放行，並且沒有任何條件，否則的話，那麽我們的高鐵2號線項目，將會整體外包給華夏，歐洲將不會獲得任何的訂單。”
這一次阿爾斯通的收購行為，巴倫組成的同歐盟相關機構的談判團隊由艾希莉·韋伯親自負責，成員包括阿爾斯通、標準防務以及歐陸聯合銀行的代表——威廉-韋伯資本將為這一次收購提供谘詢服務，而歐陸聯合銀行將為此次收購提供融資服務。
同時，英倫和法國的政府方麵，也會派出部長級的人員參與這一次同歐盟反壟斷機構的談判。
事實上，早在英倫方麵通過高鐵2號線的建設規劃的時候，華夏方麵就表現出了參與的興趣。
2012年1月份，《南華早報》就曾經援引中鐵股份有限公司方麵的消息，稱如果英倫政府想建這個高鐵項目，中鐵有興趣競標。
當時華夏南車股份有限公司同樣表示對該項目有興趣……
而在更早的時候，2011年9月，華夏和英倫簽署了《兩國政府關於加強基礎設施合作諒解備忘錄》，再往前回溯，2011年6月，華夏總理在倫敦與卡梅倫會晤時提出了華夏參與建設英倫高鐵工程hs2的意向。
雖然卡梅倫當時並沒有明確回應，隻表示英倫歡迎華夏對英倫基礎建設的投資，但擔任英倫能源及氣候變化大臣的胡恩的一番話卻透露出他對中國具有節能減排效應的高鐵及其他項目的推崇之意。
並且在去年年底，卡梅倫率團進行華夏之行的時候，華夏方麵表示有意向英倫基礎設施進行數百億英鎊的投資，其中包括包括對英倫hs2高鐵的超過400億英鎊投資。
可以說華夏方麵對於參與高鐵2號線工程是非常積極的，甚至願意為此提供建設所需的大部分貸款。
“我們還需要考慮的是，如果真的對華夏方麵開放大部分的hs2項目，那麽歐盟方麵必然會撤回對英倫這個高鐵項目的補貼資金……”
英倫商務大臣彼得·曼德爾森作為協助巴倫完成這一次對龐巴迪並購的政府方的主要代表，立刻對巴倫所說的這看起來頗有些衝動的話語進行勸阻：
“而且這麽做的話，必然會導致一些本土公司的批評，我們的壓力會很大。”
“如果造成這樣的後果，完全是因為歐盟的過度反壟斷調查，導致我們無法動用足夠的歐洲本土資源，並且……”
巴倫心裏對彼得·曼德爾森的話，並不以為意，但表麵上，還是語氣稍緩的說道：
“如果讓我接手這個項目，那麽首先這會是一個商業項目，我隻會在乎誰能夠在保質保量的前提下，以更高的效率和更低的成本來完成這個項目，而不是盲目的去為那些沒有競爭力的公司去創造效益。”
是的，作為私人公司，巴倫隻需要考慮如何用最經濟的方式完成這個項目，但作為英倫政府，需要考慮的事情就更多了。
這也是為什麽在他前世的時候，英倫的這一條高鐵線路會一拖再拖，最終成為高鐵建設上麵的“反麵教材”。
當然，他會在這個項目的招標中給予所有公司平等的機會，如果英倫政府或者其他歐盟國家願意，完全可以為自己的公司提供相應的補助，來增加它們的競爭力。
到了現在，巴倫還沒有開始對第一集團和eversholt鐵路集團進行收購，意思很明顯，那就是完成對龐巴迪的收購，是他接手英倫高鐵2號線的前置條件。
否則的話，即便是願意接手，也會選擇更具性價比的方案——當然，現在要將這個項目的大部分外包給華夏公司，也隻是巴倫對歐盟反壟斷機構的“威脅”，但如果對方真的拒絕自己，那隻要巴倫接手高鐵2號線，這必然會成為現實。
至於說巴倫之前同德國總理默克爾所提出的阿爾斯通同西門子的鐵路部門進行合並，需要西門子先答應提供10億歐元的“並購失敗補償”，對此西門子方麵還並沒有給予回複。
但從巴倫獲得的消息來看，德國和西門子方麵，已經就同阿爾斯通合並雙方的鐵路業務去同歐盟進行商議，看來是要先探探口風，以評估這個計劃被對方通過的可能性。
並不隻是阿爾斯通需要向西門子支付“並購失敗補償”，從目前卡文迪許信托和阿爾斯通同龐巴迪公司接觸的情況看來，對方並不是很介意被收購，但他們同樣也擔心歐盟反壟斷機構的審查，因此表示巴倫這邊同樣需要為收購提供“並購失敗補償”，金額也高達5億歐元。
因此在現在的情況下，就稍稍有些亂了，他們需要獲得歐盟相關機構的承諾，才會繼續進行這一次的收購。
當然，如果對方不能明切的給予承諾的話，巴倫也並不介意真的同華夏方麵進行大規模的合作，在這一次的高鐵2號線項目中。
那個時候，未完成並購的阿爾斯通，隻能夠獲得他們能夠承接的訂單，其餘的，大部分都將歸於華夏方麵。
“問題比一開始預計的要複雜不少。”
在巴倫同卡梅倫再次見麵的時候，對方鬆了鬆自己的領帶，忍不住感歎道。
“隻要做事，總是會遇到各種問題的，隻有光打嘴炮的時候，才不需要去解決問題。”
巴倫聳了聳肩，如此說道。
在首相的位置上已經坐了三年，卡梅倫自然對巴倫所說有深刻的體會。
特別是在歐美這樣的“皿煮”體製之下，想要做事，尤其的困難。
畢竟議會裏麵整天都是各種的爭論，無數的觀點被提出來，一件事情來回的爭吵，日複一日這樣的進程，總是讓人格外的疲憊。
可以說不管最終的評價如何，任何人在最初坐上卡梅倫這樣的位置的時候，總是有大展宏圖，去做出一番事情的想法的。
隻不過麵對各種的爭吵，最終能夠堅持做出一些事情的，還是太少。
就像是奧觀海，即便是做了兩屆的美利堅大統領，但若幹年後，能夠留給人印象的，無非就是一個“奧觀海醫保”而已。
(本章完)
這一次阿爾斯通的收購行為，巴倫組成的同歐盟相關機構的談判團隊由艾希莉·韋伯親自負責，成員包括阿爾斯通、標準防務以及歐陸聯合銀行的代表——威廉-韋伯資本將為這一次收購提供谘詢服務，而歐陸聯合銀行將為此次收購提供融資服務。
同時，英倫和法國的政府方麵，也會派出部長級的人員參與這一次同歐盟反壟斷機構的談判。
事實上，早在英倫方麵通過高鐵2號線的建設規劃的時候，華夏方麵就表現出了參與的興趣。
2012年1月份，《南華早報》就曾經援引中鐵股份有限公司方麵的消息，稱如果英倫政府想建這個高鐵項目，中鐵有興趣競標。
當時華夏南車股份有限公司同樣表示對該項目有興趣……
而在更早的時候，2011年9月，華夏和英倫簽署了《兩國政府關於加強基礎設施合作諒解備忘錄》，再往前回溯，2011年6月，華夏總理在倫敦與卡梅倫會晤時提出了華夏參與建設英倫高鐵工程hs2的意向。
雖然卡梅倫當時並沒有明確回應，隻表示英倫歡迎華夏對英倫基礎建設的投資，但擔任英倫能源及氣候變化大臣的胡恩的一番話卻透露出他對中國具有節能減排效應的高鐵及其他項目的推崇之意。
並且在去年年底，卡梅倫率團進行華夏之行的時候，華夏方麵表示有意向英倫基礎設施進行數百億英鎊的投資，其中包括包括對英倫hs2高鐵的超過400億英鎊投資。
可以說華夏方麵對於參與高鐵2號線工程是非常積極的，甚至願意為此提供建設所需的大部分貸款。
“我們還需要考慮的是，如果真的對華夏方麵開放大部分的hs2項目，那麽歐盟方麵必然會撤回對英倫這個高鐵項目的補貼資金……”
英倫商務大臣彼得·曼德爾森作為協助巴倫完成這一次對龐巴迪並購的政府方的主要代表，立刻對巴倫所說的這看起來頗有些衝動的話語進行勸阻：
“而且這麽做的話，必然會導致一些本土公司的批評，我們的壓力會很大。”
“如果造成這樣的後果，完全是因為歐盟的過度反壟斷調查，導致我們無法動用足夠的歐洲本土資源，並且……”
巴倫心裏對彼得·曼德爾森的話，並不以為意，但表麵上，還是語氣稍緩的說道：
“如果讓我接手這個項目，那麽首先這會是一個商業項目，我隻會在乎誰能夠在保質保量的前提下，以更高的效率和更低的成本來完成這個項目，而不是盲目的去為那些沒有競爭力的公司去創造效益。”
是的，作為私人公司，巴倫隻需要考慮如何用最經濟的方式完成這個項目，但作為英倫政府，需要考慮的事情就更多了。
這也是為什麽在他前世的時候，英倫的這一條高鐵線路會一拖再拖，最終成為高鐵建設上麵的“反麵教材”。
當然，他會在這個項目的招標中給予所有公司平等的機會，如果英倫政府或者其他歐盟國家願意，完全可以為自己的公司提供相應的補助，來增加它們的競爭力。
到了現在，巴倫還沒有開始對第一集團和eversholt鐵路集團進行收購，意思很明顯，那就是完成對龐巴迪的收購，是他接手英倫高鐵2號線的前置條件。
否則的話，即便是願意接手，也會選擇更具性價比的方案——當然，現在要將這個項目的大部分外包給華夏公司，也隻是巴倫對歐盟反壟斷機構的“威脅”，但如果對方真的拒絕自己，那隻要巴倫接手高鐵2號線，這必然會成為現實。
至於說巴倫之前同德國總理默克爾所提出的阿爾斯通同西門子的鐵路部門進行合並，需要西門子先答應提供10億歐元的“並購失敗補償”，對此西門子方麵還並沒有給予回複。
但從巴倫獲得的消息來看，德國和西門子方麵，已經就同阿爾斯通合並雙方的鐵路業務去同歐盟進行商議，看來是要先探探口風，以評估這個計劃被對方通過的可能性。
並不隻是阿爾斯通需要向西門子支付“並購失敗補償”，從目前卡文迪許信托和阿爾斯通同龐巴迪公司接觸的情況看來，對方並不是很介意被收購，但他們同樣也擔心歐盟反壟斷機構的審查，因此表示巴倫這邊同樣需要為收購提供“並購失敗補償”，金額也高達5億歐元。
因此在現在的情況下，就稍稍有些亂了，他們需要獲得歐盟相關機構的承諾，才會繼續進行這一次的收購。
當然，如果對方不能明切的給予承諾的話，巴倫也並不介意真的同華夏方麵進行大規模的合作，在這一次的高鐵2號線項目中。
那個時候，未完成並購的阿爾斯通，隻能夠獲得他們能夠承接的訂單，其餘的，大部分都將歸於華夏方麵。
“問題比一開始預計的要複雜不少。”
在巴倫同卡梅倫再次見麵的時候，對方鬆了鬆自己的領帶，忍不住感歎道。
“隻要做事，總是會遇到各種問題的，隻有光打嘴炮的時候，才不需要去解決問題。”
巴倫聳了聳肩，如此說道。
在首相的位置上已經坐了三年，卡梅倫自然對巴倫所說有深刻的體會。
特別是在歐美這樣的“皿煮”體製之下，想要做事，尤其的困難。
畢竟議會裏麵整天都是各種的爭論，無數的觀點被提出來，一件事情來回的爭吵，日複一日這樣的進程，總是讓人格外的疲憊。
可以說不管最終的評價如何，任何人在最初坐上卡梅倫這樣的位置的時候，總是有大展宏圖，去做出一番事情的想法的。
隻不過麵對各種的爭吵，最終能夠堅持做出一些事情的，還是太少。
就像是奧觀海，即便是做了兩屆的美利堅大統領，但若幹年後，能夠留給人印象的，無非就是一個“奧觀海醫保”而已。
(本章完)