與此同時，半島東方集團ceo埃德·克裏斯蒂安也抵達了魔都。
埃德·克裏斯蒂安是在去往美利堅，同美利堅方麵達成協議，確定了半島東方集團接管美利堅的6個集裝箱碼頭運營權的時間表之後，來到魔都的。
在環球產業投資基金（gii）在去年年底從迪拜世界集團手中收購了鐵行集團，也就是現在的半島東方集團之後，他們就開始同美利堅方麵就收回位於那裏的6個集裝箱碼頭的運營權，展開了談判。
因為當初迪拜世界集團收購英倫鐵行集團之後，美利堅方麵對於迪拜世界集團的中東背景有所疑慮，因此在對方將美利堅的6個集裝箱碼頭交給美利堅當地的機構進行托管之後，才通過了這筆收購。
現在半島東方集團已經屬於英資，以英倫和美利堅的關係，之前他們的擔心已經不再成立，因此半島東方集團就開始尋求收回美利堅的6個港口的運營權。
雖然這個過程並不算順利，但最終還是得以解決。
本身半島東方集團在亞洲，包括華夏地區就有許多的業務。
無論是在hk，還是華夏內地，半島東方集團都參與了許多港口以及相關設施的建設。
這一次來到魔都，埃德·克裏斯蒂安主要有兩個任務。
其一，是帶來了天然氣（lng）運輸船的訂單。
在此之前，半島東方集團的船運業務，主要是集裝箱運輸，但要知道，巴倫同樣擁有聯合能源集團的控製權，並且旗下還擁有英倫最大的天然氣管網和英倫配電公司，因此無論是將他們的天然氣運往英倫乃至歐洲，還是亞洲，都需要天然氣（lng）運輸船。
因此半島東方集團的航運業務，也需要增加天然氣的運輸業務。
目前半島東方集團的天然氣運輸船都是租賃而來，但巴倫知道，在未來對lng運輸的需求是持續增加的，因此半島東方集團就有了購置lng運輸船的計劃。
此時，在lng運輸船的製造領域，占全球最高份額的，還是南朝鮮的船廠。
眾所周知，二戰期間，美利堅的造船能力十分突出，但由於《瓊斯法案》的推出，要求船體主要部件必須由美利堅本土製造，必須懸掛美利堅國旗，75%以上的所有船舶、75%以上的船員也必須是美利堅人。
這樣一來，無疑於自縛手腳，使得美利堅造船業的發展受到了限製，造船訂單大幅下降。
由於在美利堅本土造船成本高昂，相關產業漸漸被轉移到南朝鮮。
華夏是從上個世紀末才開始發展lng船的製造技術的，在當時，lng運輸船技術最成熟的，是南朝鮮和倭國，這兩個國家一直在這個領域進行激烈的競爭，最終南朝鮮獲得了勝利，占據lng船市場的絕大部分份額——甚至到了十年之後，南朝鮮造船業還能占據全球超過70%的lng船製造市場。
至於說華夏，是在2008年才交付了由華夏船舶工業集團下屬的滬東中華造船廠所建造的第一艘lng船。
而到了現在為止，華夏的造船廠還沒有打開國際市場，之前建造的lng船隻是由華夏的航運集團所購買。
可以說，魔都方麵對於半島東方集團的這一次lng船的訂單是非常熱切的——半島東方集團這一次準備一次性的建造5艘lng船。
畢竟一旦能夠完成這個協議，也就正式說明了華夏造船業在最高端的lng船上，有了海外訂單，這對於他們來說意義是非常重大的。
能造是一方麵，造了能夠能用得住也是另一方麵。
就像是一個產品，一直沒有用戶購買過，那麽沒有人敢於首先購買，畢竟誰都沒有聽說過用戶的反饋，不知道質量如何。
華夏的lng船就是這樣，沒有海外客戶使用過，那麽就很難打開國際市場，要知道，這個時候的華夏製造，還並不被太多人認可呢。
其實對於向華夏船廠來訂購lng船，最初的時候半島東方集團的管理層也是頗為疑慮的，不過最終在巴倫的授意下，埃德·克裏斯蒂安還是來到了魔都。
並且依靠這一筆訂單，巴倫也希望半島東方集團能夠加深同華夏方麵的關係，在之後參與到華夏一些港口的建設和運營之中。
目前雙方達成的意向，就是半島東方集團準備出資7.5億美元，向滬東中華船廠訂購5艘lng船。
在魔都方麵的幫助下，他們也同華夏的一些船運集團和港口集團取得了聯係，也將後續在船運和港口管理方麵展開合作。
這也涉及到了埃德·克裏斯蒂安這一次來到魔都的另一個目的，他同時也同中遠集團的高層進行了會談，向對方提出了由半島東方集團和中遠集團合作，聯合競標收購希臘最大港——比雷埃夫斯港的控股權的提議。
在巴倫前世的時候，中遠集團是在六七年之後，才購得了比雷埃夫斯港67%的股權。
事實上，在更早的時候，中遠集團就已經參與了對這個港口的競爭，隻不過後來在希臘左翼聯盟領導人齊普拉斯上台後，暫停了對其國有資產私有化的進程，一段時間之後才繼續重啟進程，一波三折之後，中遠集團才最終拿到了比雷埃夫斯港的控股權。
但在去年的時候，中遠集團就以40億歐元的價格，獲得了比雷埃夫斯港35年的經營權，但想要收購這個港口的控股權，依然困難重重。
不過如果有了有巴倫作為後盾的半島東方集團的參與，那麽雙方合作取得這個港口的控製權，趕在希臘左翼聯盟上台之前確定下來，還是非常有希望的。
畢竟此時的希臘，因為主權債務危機的爆發，他們的債權人要求希臘出售一部分國有資產換取資金進程償還債務，從巴倫得到的消息來看，希臘政府對此也很是意動，很可能就在今年開啟包括比雷埃夫斯港控股權在內的一部分國有資產的競購。
因此在半島東方集團提出這個合作的方案之後，中遠集團還是非常感興趣的，也在研究這個方案的可行性。
要知道，從地理位置上看，比雷埃夫斯港是通往亞洲、東歐和北非的門戶，如果能夠將其發展成為地中海的第一大港，那麽對於半島東方集團的發展，還是非常重要的。
(本章完)
埃德·克裏斯蒂安是在去往美利堅，同美利堅方麵達成協議，確定了半島東方集團接管美利堅的6個集裝箱碼頭運營權的時間表之後，來到魔都的。
在環球產業投資基金（gii）在去年年底從迪拜世界集團手中收購了鐵行集團，也就是現在的半島東方集團之後，他們就開始同美利堅方麵就收回位於那裏的6個集裝箱碼頭的運營權，展開了談判。
因為當初迪拜世界集團收購英倫鐵行集團之後，美利堅方麵對於迪拜世界集團的中東背景有所疑慮，因此在對方將美利堅的6個集裝箱碼頭交給美利堅當地的機構進行托管之後，才通過了這筆收購。
現在半島東方集團已經屬於英資，以英倫和美利堅的關係，之前他們的擔心已經不再成立，因此半島東方集團就開始尋求收回美利堅的6個港口的運營權。
雖然這個過程並不算順利，但最終還是得以解決。
本身半島東方集團在亞洲，包括華夏地區就有許多的業務。
無論是在hk，還是華夏內地，半島東方集團都參與了許多港口以及相關設施的建設。
這一次來到魔都，埃德·克裏斯蒂安主要有兩個任務。
其一，是帶來了天然氣（lng）運輸船的訂單。
在此之前，半島東方集團的船運業務，主要是集裝箱運輸，但要知道，巴倫同樣擁有聯合能源集團的控製權，並且旗下還擁有英倫最大的天然氣管網和英倫配電公司，因此無論是將他們的天然氣運往英倫乃至歐洲，還是亞洲，都需要天然氣（lng）運輸船。
因此半島東方集團的航運業務，也需要增加天然氣的運輸業務。
目前半島東方集團的天然氣運輸船都是租賃而來，但巴倫知道，在未來對lng運輸的需求是持續增加的，因此半島東方集團就有了購置lng運輸船的計劃。
此時，在lng運輸船的製造領域，占全球最高份額的，還是南朝鮮的船廠。
眾所周知，二戰期間，美利堅的造船能力十分突出，但由於《瓊斯法案》的推出，要求船體主要部件必須由美利堅本土製造，必須懸掛美利堅國旗，75%以上的所有船舶、75%以上的船員也必須是美利堅人。
這樣一來，無疑於自縛手腳，使得美利堅造船業的發展受到了限製，造船訂單大幅下降。
由於在美利堅本土造船成本高昂，相關產業漸漸被轉移到南朝鮮。
華夏是從上個世紀末才開始發展lng船的製造技術的，在當時，lng運輸船技術最成熟的，是南朝鮮和倭國，這兩個國家一直在這個領域進行激烈的競爭，最終南朝鮮獲得了勝利，占據lng船市場的絕大部分份額——甚至到了十年之後，南朝鮮造船業還能占據全球超過70%的lng船製造市場。
至於說華夏，是在2008年才交付了由華夏船舶工業集團下屬的滬東中華造船廠所建造的第一艘lng船。
而到了現在為止，華夏的造船廠還沒有打開國際市場，之前建造的lng船隻是由華夏的航運集團所購買。
可以說，魔都方麵對於半島東方集團的這一次lng船的訂單是非常熱切的——半島東方集團這一次準備一次性的建造5艘lng船。
畢竟一旦能夠完成這個協議，也就正式說明了華夏造船業在最高端的lng船上，有了海外訂單，這對於他們來說意義是非常重大的。
能造是一方麵，造了能夠能用得住也是另一方麵。
就像是一個產品，一直沒有用戶購買過，那麽沒有人敢於首先購買，畢竟誰都沒有聽說過用戶的反饋，不知道質量如何。
華夏的lng船就是這樣，沒有海外客戶使用過，那麽就很難打開國際市場，要知道，這個時候的華夏製造，還並不被太多人認可呢。
其實對於向華夏船廠來訂購lng船，最初的時候半島東方集團的管理層也是頗為疑慮的，不過最終在巴倫的授意下，埃德·克裏斯蒂安還是來到了魔都。
並且依靠這一筆訂單，巴倫也希望半島東方集團能夠加深同華夏方麵的關係，在之後參與到華夏一些港口的建設和運營之中。
目前雙方達成的意向，就是半島東方集團準備出資7.5億美元，向滬東中華船廠訂購5艘lng船。
在魔都方麵的幫助下，他們也同華夏的一些船運集團和港口集團取得了聯係，也將後續在船運和港口管理方麵展開合作。
這也涉及到了埃德·克裏斯蒂安這一次來到魔都的另一個目的，他同時也同中遠集團的高層進行了會談，向對方提出了由半島東方集團和中遠集團合作，聯合競標收購希臘最大港——比雷埃夫斯港的控股權的提議。
在巴倫前世的時候，中遠集團是在六七年之後，才購得了比雷埃夫斯港67%的股權。
事實上，在更早的時候，中遠集團就已經參與了對這個港口的競爭，隻不過後來在希臘左翼聯盟領導人齊普拉斯上台後，暫停了對其國有資產私有化的進程，一段時間之後才繼續重啟進程，一波三折之後，中遠集團才最終拿到了比雷埃夫斯港的控股權。
但在去年的時候，中遠集團就以40億歐元的價格，獲得了比雷埃夫斯港35年的經營權，但想要收購這個港口的控股權，依然困難重重。
不過如果有了有巴倫作為後盾的半島東方集團的參與，那麽雙方合作取得這個港口的控製權，趕在希臘左翼聯盟上台之前確定下來，還是非常有希望的。
畢竟此時的希臘，因為主權債務危機的爆發，他們的債權人要求希臘出售一部分國有資產換取資金進程償還債務，從巴倫得到的消息來看，希臘政府對此也很是意動，很可能就在今年開啟包括比雷埃夫斯港控股權在內的一部分國有資產的競購。
因此在半島東方集團提出這個合作的方案之後，中遠集團還是非常感興趣的，也在研究這個方案的可行性。
要知道，從地理位置上看，比雷埃夫斯港是通往亞洲、東歐和北非的門戶，如果能夠將其發展成為地中海的第一大港，那麽對於半島東方集團的發展，還是非常重要的。
(本章完)