在聖誕節之前，12月13日，《唐頓莊園》的電影版就已經在英倫開始上映。
事實上，電影版的《唐頓莊園》本身就並非大製作，製片成本僅僅隻有2000萬美元——畢竟巴倫知道在原時空的時候，電影版的《唐頓莊園》第一部是大獲成功的，但當製作團隊因此雄心勃勃的增加了投資，製作出第二部電影版的時候，結果就是大撲特撲……
這也證明這一個係列的電影，實在沒有依靠大製作來回本的潛力，或者說，圈錢的話，一部就好了，即便是準備推出第二部，最好也不要太過於自我感覺良好，依然控製成本就好了。
當然，其中的原因，也有本身在原時空的時候，《唐頓莊園》的主要演員隻是在最初簽訂了一部電影的合約，等到第二部電影製作的時候，因為那些演員都已經“功成名就”，導致片酬大增，因此製片成本大幅增加也有關係。
不管怎麽樣，在這部電影上映之後，巴倫特意包場請了自己的一些朋友來觀看，最終的評價都還是非常不錯的。
畢竟本身電視劇版本的《唐頓莊園》已經在英倫播出了五年，一共6季，包括女王陛下在內的那些權貴顯要們，都是這部係列劇集的粉絲，其在英倫的基本盤還是非常穩固的。
這從這部電影的票房就能夠看出來，在上映的當周，《唐頓莊園》就登頂了英倫票房榜。
看起來，至少以這部電影的表現，同原時空超過2億美元的全球票房還是不會相差太多的，甚至還有超越的可能。
按照之前的習慣，在英倫天氣漸冷的時候，巴倫都會帶著家人去往氣候更溫暖的澳洲度過。
不過因為之前他同邦妮的第二個兒子理查德還太小，今年他們並沒有過早的動身。
正好趁著這個時間，他也能夠處理一些英倫的事情。
就比如，英倫汽車集團規模的擴大……
在此之前，英倫的汽車產業經曆了一段比較尷尬的曆史——曾經是除了美利堅之外，第二大汽車生產國的英倫，它們的汽車品牌卻漸漸都被收購，隨著英倫汽車工業的獨苗——羅孚汽車的破產，可以說從2005年起，大英帝國竟然失去了所有的汽車品牌……
也幸虧後來巴倫出麵，通過將一部分品牌買回，組建了英倫汽車集團，才能夠令英倫汽車行業挽回了一些顏麵。
目前看起來，英倫汽車集團還算是比較成功，在豪車領域，賓利的新旗艦推出之後，通過大力的營銷，銷售量開始穩步的增長；阿斯頓馬丁所推出的豪華suv車型，也受到了市場的歡迎；路虎和捷豹這兩個品牌，暫時也還能夠跟奔馳、寶馬有一戰之力……
在這樣的情況之下，英倫汽車集團也獲得了英倫政府的大力支持，不過同樣的，政府方麵也一直希望英倫汽車集團能夠擴大在英倫本土的製造規模。
畢竟之前說過，因為次貸危機的緣故，根據英倫政府的預計，到今年的聖誕節之前，英倫將增加200萬的失業人口，現在政府方麵所謀求的，自然是增加就業崗位，特別是比較穩定高薪的就業崗位，來維持整個社會的穩定。
當然，為此他們也會對英倫汽車集團提供應有的支持。
不過目前英倫汽車集團的路虎和捷豹這兩個品牌，其生產線將主要開設在華夏以及南美這些能夠壓縮生產成本的地區，畢竟在同奔馳、寶馬這些品牌的競爭中，性價比將是一個非常重要的因素。
接下來，他們在英倫本土，將會擴大賓利位於克魯工廠的生產線以及阿斯頓·馬丁的suv生產線。
事實上，英倫汽車產業的衰落，其中的主要原因，還是英倫的汽車品牌太過於守舊，為了保持品牌的調性，堅持進行手工打造和生產，並且太過於在意原材料的考究這些方麵，這就在一些中低檔的汽車競爭中，大大落後於大力推進流水線的國外品牌。
就像是賓利和阿斯頓·馬丁就是依然堅持手工打造，這固然能夠保持英倫品牌“高貴豪華”的印象，但其產量，就一言難盡了……
畢竟對於一個國家的汽車工業來說，最中堅的力量，就是流水線生產的中低檔的汽車，其銷量才能夠撐起來整個上下遊的產業鏈。
手工打造嘛，一年頂天就是幾千上萬輛，跟那些汽車集團每年幾十萬上百萬的汽車產量，對產業鏈的促進作用，是完全沒法比的。
但就生產成本來說，僅僅就人力成本來說，此時英倫又的確不適合英倫汽車集團在這方麵的布局，也就隻能夠增加賓利和阿斯頓·馬丁這種豪車品牌的產量了。
不過除此之外，英倫汽車集團還會再增加一個發動機生產基地，專門用來生產考斯沃斯的新型高端發動機，這倒是也能夠增加不少的工作崗位。
“工作崗位不是憑空就出現的……”
巴倫在見過商務大臣之後，對尤利婭·摩爾吐槽道：
“沒有足夠的政策，誰願意擴大工廠的規模呢？畢竟都喜歡更簡單的通過金融來賺錢，英倫普通工人的薪資這麽高，就需要更豐厚利潤的先進產品來維持，但英倫的製造業，現在根本就沒有什麽競爭力！”
就像是他所說的，金融業本來就是英倫的支柱產業，不隻是其他人，就是巴倫自己，在通過金融投資，特別是對次貸危機的做空，輕鬆的賺取了這麽巨大的利潤之後，即便是有前世的記憶和經驗，他都差點迷失在這種來“快錢”的爽感之中……
但他終究明白，這種通過金融投資來賺錢，說白了，就是對其他國家的某種意義上的“掠奪”，或許在西方占據全球金融的主導權的時候，這樣的方式的確能夠輕鬆的“躺著賺錢”，但這樣的情況能夠持續多久？
如果隻是這樣，那麽恐怕德文希爾家族，未來也會同像是羅斯柴爾德、摩根這些家族一樣，未來在金融秩序更替之後，逐漸沉寂下來。
曾經的羅斯柴爾德家族多麽的強大，不過是一場二戰，加上決策上的失誤——在上個世紀初退出了美利堅的市場，到了現在，退出了世界的中心舞台，隻能夠退守歐洲而已。
在經過了這一次的次貸危機之後，他們恐怕又會虛弱上不少。
當然，這其中也有部分巴倫的“功勞”在裏麵，畢竟之前雖然羅斯柴爾德家族已經被趕出了美利堅，但至少在英倫和法國等國家的金融行業，還擁有相當的影響力，但隨著這一次巴倫對諾森羅克銀行的收購，對包括巴克萊銀行和natixis銀行的注資，它們的影響力會再次被消解一部分。
(本章完)
事實上，電影版的《唐頓莊園》本身就並非大製作，製片成本僅僅隻有2000萬美元——畢竟巴倫知道在原時空的時候，電影版的《唐頓莊園》第一部是大獲成功的，但當製作團隊因此雄心勃勃的增加了投資，製作出第二部電影版的時候，結果就是大撲特撲……
這也證明這一個係列的電影，實在沒有依靠大製作來回本的潛力，或者說，圈錢的話，一部就好了，即便是準備推出第二部，最好也不要太過於自我感覺良好，依然控製成本就好了。
當然，其中的原因，也有本身在原時空的時候，《唐頓莊園》的主要演員隻是在最初簽訂了一部電影的合約，等到第二部電影製作的時候，因為那些演員都已經“功成名就”，導致片酬大增，因此製片成本大幅增加也有關係。
不管怎麽樣，在這部電影上映之後，巴倫特意包場請了自己的一些朋友來觀看，最終的評價都還是非常不錯的。
畢竟本身電視劇版本的《唐頓莊園》已經在英倫播出了五年，一共6季，包括女王陛下在內的那些權貴顯要們，都是這部係列劇集的粉絲，其在英倫的基本盤還是非常穩固的。
這從這部電影的票房就能夠看出來，在上映的當周，《唐頓莊園》就登頂了英倫票房榜。
看起來，至少以這部電影的表現，同原時空超過2億美元的全球票房還是不會相差太多的，甚至還有超越的可能。
按照之前的習慣，在英倫天氣漸冷的時候，巴倫都會帶著家人去往氣候更溫暖的澳洲度過。
不過因為之前他同邦妮的第二個兒子理查德還太小，今年他們並沒有過早的動身。
正好趁著這個時間，他也能夠處理一些英倫的事情。
就比如，英倫汽車集團規模的擴大……
在此之前，英倫的汽車產業經曆了一段比較尷尬的曆史——曾經是除了美利堅之外，第二大汽車生產國的英倫，它們的汽車品牌卻漸漸都被收購，隨著英倫汽車工業的獨苗——羅孚汽車的破產，可以說從2005年起，大英帝國竟然失去了所有的汽車品牌……
也幸虧後來巴倫出麵，通過將一部分品牌買回，組建了英倫汽車集團，才能夠令英倫汽車行業挽回了一些顏麵。
目前看起來，英倫汽車集團還算是比較成功，在豪車領域，賓利的新旗艦推出之後，通過大力的營銷，銷售量開始穩步的增長；阿斯頓馬丁所推出的豪華suv車型，也受到了市場的歡迎；路虎和捷豹這兩個品牌，暫時也還能夠跟奔馳、寶馬有一戰之力……
在這樣的情況之下，英倫汽車集團也獲得了英倫政府的大力支持，不過同樣的，政府方麵也一直希望英倫汽車集團能夠擴大在英倫本土的製造規模。
畢竟之前說過，因為次貸危機的緣故，根據英倫政府的預計，到今年的聖誕節之前，英倫將增加200萬的失業人口，現在政府方麵所謀求的，自然是增加就業崗位，特別是比較穩定高薪的就業崗位，來維持整個社會的穩定。
當然，為此他們也會對英倫汽車集團提供應有的支持。
不過目前英倫汽車集團的路虎和捷豹這兩個品牌，其生產線將主要開設在華夏以及南美這些能夠壓縮生產成本的地區，畢竟在同奔馳、寶馬這些品牌的競爭中，性價比將是一個非常重要的因素。
接下來，他們在英倫本土，將會擴大賓利位於克魯工廠的生產線以及阿斯頓·馬丁的suv生產線。
事實上，英倫汽車產業的衰落，其中的主要原因，還是英倫的汽車品牌太過於守舊，為了保持品牌的調性，堅持進行手工打造和生產，並且太過於在意原材料的考究這些方麵，這就在一些中低檔的汽車競爭中，大大落後於大力推進流水線的國外品牌。
就像是賓利和阿斯頓·馬丁就是依然堅持手工打造，這固然能夠保持英倫品牌“高貴豪華”的印象，但其產量，就一言難盡了……
畢竟對於一個國家的汽車工業來說，最中堅的力量，就是流水線生產的中低檔的汽車，其銷量才能夠撐起來整個上下遊的產業鏈。
手工打造嘛，一年頂天就是幾千上萬輛，跟那些汽車集團每年幾十萬上百萬的汽車產量，對產業鏈的促進作用，是完全沒法比的。
但就生產成本來說，僅僅就人力成本來說，此時英倫又的確不適合英倫汽車集團在這方麵的布局，也就隻能夠增加賓利和阿斯頓·馬丁這種豪車品牌的產量了。
不過除此之外，英倫汽車集團還會再增加一個發動機生產基地，專門用來生產考斯沃斯的新型高端發動機，這倒是也能夠增加不少的工作崗位。
“工作崗位不是憑空就出現的……”
巴倫在見過商務大臣之後，對尤利婭·摩爾吐槽道：
“沒有足夠的政策，誰願意擴大工廠的規模呢？畢竟都喜歡更簡單的通過金融來賺錢，英倫普通工人的薪資這麽高，就需要更豐厚利潤的先進產品來維持，但英倫的製造業，現在根本就沒有什麽競爭力！”
就像是他所說的，金融業本來就是英倫的支柱產業，不隻是其他人，就是巴倫自己，在通過金融投資，特別是對次貸危機的做空，輕鬆的賺取了這麽巨大的利潤之後，即便是有前世的記憶和經驗，他都差點迷失在這種來“快錢”的爽感之中……
但他終究明白，這種通過金融投資來賺錢，說白了，就是對其他國家的某種意義上的“掠奪”，或許在西方占據全球金融的主導權的時候，這樣的方式的確能夠輕鬆的“躺著賺錢”，但這樣的情況能夠持續多久？
如果隻是這樣，那麽恐怕德文希爾家族，未來也會同像是羅斯柴爾德、摩根這些家族一樣，未來在金融秩序更替之後，逐漸沉寂下來。
曾經的羅斯柴爾德家族多麽的強大，不過是一場二戰，加上決策上的失誤——在上個世紀初退出了美利堅的市場，到了現在，退出了世界的中心舞台，隻能夠退守歐洲而已。
在經過了這一次的次貸危機之後，他們恐怕又會虛弱上不少。
當然，這其中也有部分巴倫的“功勞”在裏麵，畢竟之前雖然羅斯柴爾德家族已經被趕出了美利堅，但至少在英倫和法國等國家的金融行業，還擁有相當的影響力，但隨著這一次巴倫對諾森羅克銀行的收購，對包括巴克萊銀行和natixis銀行的注資，它們的影響力會再次被消解一部分。
(本章完)