九月初，巴倫再一次來到了德國。
在三個多月之後，他在世界杯之前買下的那艘長達330英尺的超級遊艇，終於完成了內部的裝修——設計出gi集團的“德文希爾係列”的亞曆山大·米歇爾進行完善後的內部裝修風格，令巴倫非常的滿意。
巴倫接下來將乘坐這艘被他命名為“凱撒大帝號”的超級遊艇，進行首航，從北海進入多佛爾海峽，首先停靠在法國的勒阿佛爾，然後折返回在泰晤士河的入海口向上，停靠倫敦。
不過在巴倫離開德國之前，他還是去了一趟狼堡，同大眾集團的ceo畢睿德見了一麵。
進行到現在，凱撒基金收購賓利品牌的事情終於有了結果，大眾集團的董事會，在新的收購方案達成之後，終於通過了這一個協議。
在最終的協議中，凱撒基金將付出25億英鎊的代價，獲得賓利品牌，以及包括英倫克魯工廠和德國沃爾夫斯堡的一家汽車工廠。
不過凱撒基金需要支付給大眾集團的25億英鎊中，其中3.5億英鎊則是作為收購賓利品牌後，向大眾集團采購的w12發動機預付款。
目前最高端的汽車發動機，包括奔馳、寶馬品牌的v12發動機和大眾集團的w12發動機。
在此之前，賓利品牌使用的發動機，就是由大眾集團提供的w12發動機，因此為了保證之後賓利品牌的順利生產，他們依然需要從大眾集團采購w12發動機，這一次的協議就包括對這些發動機采購訂單的確定。
當然，大眾集團也能夠因此獲得穩定收益，並且甩掉了一家德國汽車工廠的包袱，這些都是畢睿德能夠說服董事會，特別是皮耶希的原因。
最初畢睿德準備出售給凱撒基金的，是用於生產輝騰車型的德累斯頓工廠，在這個大眾集團投資接近2億歐元的比較新的工廠中，800多名員工每天最多可以生產150輛輝騰型號的汽車。
不過皮耶希對出售德累斯頓工廠持堅決的反對意見，為了安撫對方，畢睿德將出售的工廠，換成了沃爾夫斯堡的另外一家汽車工廠，也是一家整車組裝工廠。
雖然說這家德國工廠，員工的薪資支出會是一筆負擔，但同樣的，這些數量的汽車工人，也是重整賓利品牌所需要的，因此最終他們還是決定為大眾集團“接盤”一次。
考慮到這些人員能夠為華夏和其他地方新設的一些汽車生產工廠進行技術輸送，這就沒有那麽難以接受了。
在完成了協議的簽訂之後，就代表著賓利品牌正式開始了從大眾集團脫離，歸屬於凱撒基金的進程了。
這個消息開始散布以後，不但是成為了英倫熱議的新聞，同時，也會對福特公司方麵，施加一定的壓力。
進入到9月份以後，福特公司的新任ceo艾倫·穆拉利已經上任，在他上任之後的首要事情，就是為福特公司未來的發展進行規劃。
他所提出來的就是“oneford”戰略，準備對公司實施重組、優化產能並實現盈利，調整產品結構和加速新車型研發，加速把資源集中於核心的福特品牌建設。
艾倫·穆拉利提出的目標就是讓福特汽車能從少數幾個核心平台上製造出更多適應全球市場的車型，從而進一步削減成本，提高零配件和係統的通用性。
言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削減的的目標之內。
艾倫·穆拉利的這個計劃，也得到了比爾·福特的支持，因此出售阿斯頓·馬丁，乃至於更多品牌，就已經在意料之內，最多隻不過就是時間問題。
這樣，凱撒基金同他們就收購那三個英倫汽車品牌的談判，就剩下了最終的價格問題。
當初凱撒基金為包括阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎三個汽車品牌的出價，是40億美元，但福特公司認為不可能低於50億美元。
在這一點上，雙方一直沒有達成一致，並且彼此都沒有任何讓步。
甚至在凱撒基金同大眾集團就收購賓利品牌的協議達成之後，凱撒基金甚至減少了同福特公司之間的接觸，對於那三個品牌的收購，開始沒有那麽積極了。
要知道，雖然最初在福特公司有意出售阿斯頓·馬丁的消息傳出之後，包括凱撒基金對此報價之後，有將近30家公司或者機構都對此產生了興趣，同福特公司有所接觸，其中甚至還包括奢侈品牌集團lvmh集團。
但這些公司和機構的出價，都沒有能夠令福特公司滿意的，甚至就像是巴倫曾經對比爾·福特所說的那樣，這其中凱撒基金已經算是最有誠意的了。
因此在這樣的情況出現之後，福特公司也有點忐忑了，他們相比之間更加主動了起來，表示可以將阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎進行打包出售，但價格方麵，40億美元是無法接受的。
但凱撒基金也並沒有就這麽如他們所願的進行抬價，而是就這三個品牌員工的養老基金問題開始同福特公司談了起來。
要知道，像是凱撒基金收購大眾集團的德國工廠，他們最多也就是負擔在職員工在他們收購之後的養老基金的出資，那些已經退休的，都屬於大眾集團，是需要大眾集團的員工養老基金承擔一部分養老金的。
而收購福特公司的阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎這些品牌不同，因為這些品牌都屬於福特公司的子公司，他們已經退休的人員，養老金可是由這三個公司的員工養老基金來承擔，假如凱撒基金完成收購，之後就需要凱撒基金來負責了。
凱撒基金的意思很簡單，讓我提價可以，但這些公司已經退休的員工的養老基金，需要你們進行注資，畢竟人是在之前退休的。
就這麽來回拉扯之後，雙方最終還是大體達成了協議——凱撒基金將收購報價提高到45億美元，同時，福特公司需要向三家公司的員工養老基金一共注資3.5億美元，來為他們擁有這三個品牌期間退休的員工提供養老保障。
至此，凱撒基金在總共付出了接近90億美元（25億英鎊+45億美元）之後，終於完成了對賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎四個源自於英倫的汽車品牌的收購。
這個消息，也令整個英倫都沸騰了起來。
相應的，凱撒基金的這一次收購，將四個英倫汽車品牌帶回英倫，也獲得了政府和地方的支持，在同他們的談判中，獲得了一係列的包括減稅和補貼在內的優惠政策。
收購了這些品牌之後，凱撒基金將其合並，組成了英倫汽車集團（britishautomotivegroup），下屬的四個品牌為賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎。
(本章完)
在三個多月之後，他在世界杯之前買下的那艘長達330英尺的超級遊艇，終於完成了內部的裝修——設計出gi集團的“德文希爾係列”的亞曆山大·米歇爾進行完善後的內部裝修風格，令巴倫非常的滿意。
巴倫接下來將乘坐這艘被他命名為“凱撒大帝號”的超級遊艇，進行首航，從北海進入多佛爾海峽，首先停靠在法國的勒阿佛爾，然後折返回在泰晤士河的入海口向上，停靠倫敦。
不過在巴倫離開德國之前，他還是去了一趟狼堡，同大眾集團的ceo畢睿德見了一麵。
進行到現在，凱撒基金收購賓利品牌的事情終於有了結果，大眾集團的董事會，在新的收購方案達成之後，終於通過了這一個協議。
在最終的協議中，凱撒基金將付出25億英鎊的代價，獲得賓利品牌，以及包括英倫克魯工廠和德國沃爾夫斯堡的一家汽車工廠。
不過凱撒基金需要支付給大眾集團的25億英鎊中，其中3.5億英鎊則是作為收購賓利品牌後，向大眾集團采購的w12發動機預付款。
目前最高端的汽車發動機，包括奔馳、寶馬品牌的v12發動機和大眾集團的w12發動機。
在此之前，賓利品牌使用的發動機，就是由大眾集團提供的w12發動機，因此為了保證之後賓利品牌的順利生產，他們依然需要從大眾集團采購w12發動機，這一次的協議就包括對這些發動機采購訂單的確定。
當然，大眾集團也能夠因此獲得穩定收益，並且甩掉了一家德國汽車工廠的包袱，這些都是畢睿德能夠說服董事會，特別是皮耶希的原因。
最初畢睿德準備出售給凱撒基金的，是用於生產輝騰車型的德累斯頓工廠，在這個大眾集團投資接近2億歐元的比較新的工廠中，800多名員工每天最多可以生產150輛輝騰型號的汽車。
不過皮耶希對出售德累斯頓工廠持堅決的反對意見，為了安撫對方，畢睿德將出售的工廠，換成了沃爾夫斯堡的另外一家汽車工廠，也是一家整車組裝工廠。
雖然說這家德國工廠，員工的薪資支出會是一筆負擔，但同樣的，這些數量的汽車工人，也是重整賓利品牌所需要的，因此最終他們還是決定為大眾集團“接盤”一次。
考慮到這些人員能夠為華夏和其他地方新設的一些汽車生產工廠進行技術輸送，這就沒有那麽難以接受了。
在完成了協議的簽訂之後，就代表著賓利品牌正式開始了從大眾集團脫離，歸屬於凱撒基金的進程了。
這個消息開始散布以後，不但是成為了英倫熱議的新聞，同時，也會對福特公司方麵，施加一定的壓力。
進入到9月份以後，福特公司的新任ceo艾倫·穆拉利已經上任，在他上任之後的首要事情，就是為福特公司未來的發展進行規劃。
他所提出來的就是“oneford”戰略，準備對公司實施重組、優化產能並實現盈利，調整產品結構和加速新車型研發，加速把資源集中於核心的福特品牌建設。
艾倫·穆拉利提出的目標就是讓福特汽車能從少數幾個核心平台上製造出更多適應全球市場的車型，從而進一步削減成本，提高零配件和係統的通用性。
言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削減的的目標之內。
艾倫·穆拉利的這個計劃，也得到了比爾·福特的支持，因此出售阿斯頓·馬丁，乃至於更多品牌，就已經在意料之內，最多隻不過就是時間問題。
這樣，凱撒基金同他們就收購那三個英倫汽車品牌的談判，就剩下了最終的價格問題。
當初凱撒基金為包括阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎三個汽車品牌的出價，是40億美元，但福特公司認為不可能低於50億美元。
在這一點上，雙方一直沒有達成一致，並且彼此都沒有任何讓步。
甚至在凱撒基金同大眾集團就收購賓利品牌的協議達成之後，凱撒基金甚至減少了同福特公司之間的接觸，對於那三個品牌的收購，開始沒有那麽積極了。
要知道，雖然最初在福特公司有意出售阿斯頓·馬丁的消息傳出之後，包括凱撒基金對此報價之後，有將近30家公司或者機構都對此產生了興趣，同福特公司有所接觸，其中甚至還包括奢侈品牌集團lvmh集團。
但這些公司和機構的出價，都沒有能夠令福特公司滿意的，甚至就像是巴倫曾經對比爾·福特所說的那樣，這其中凱撒基金已經算是最有誠意的了。
因此在這樣的情況出現之後，福特公司也有點忐忑了，他們相比之間更加主動了起來，表示可以將阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎進行打包出售，但價格方麵，40億美元是無法接受的。
但凱撒基金也並沒有就這麽如他們所願的進行抬價，而是就這三個品牌員工的養老基金問題開始同福特公司談了起來。
要知道，像是凱撒基金收購大眾集團的德國工廠，他們最多也就是負擔在職員工在他們收購之後的養老基金的出資，那些已經退休的，都屬於大眾集團，是需要大眾集團的員工養老基金承擔一部分養老金的。
而收購福特公司的阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎這些品牌不同，因為這些品牌都屬於福特公司的子公司，他們已經退休的人員，養老金可是由這三個公司的員工養老基金來承擔，假如凱撒基金完成收購，之後就需要凱撒基金來負責了。
凱撒基金的意思很簡單，讓我提價可以，但這些公司已經退休的員工的養老基金，需要你們進行注資，畢竟人是在之前退休的。
就這麽來回拉扯之後，雙方最終還是大體達成了協議——凱撒基金將收購報價提高到45億美元，同時，福特公司需要向三家公司的員工養老基金一共注資3.5億美元，來為他們擁有這三個品牌期間退休的員工提供養老保障。
至此，凱撒基金在總共付出了接近90億美元（25億英鎊+45億美元）之後，終於完成了對賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎四個源自於英倫的汽車品牌的收購。
這個消息，也令整個英倫都沸騰了起來。
相應的，凱撒基金的這一次收購，將四個英倫汽車品牌帶回英倫，也獲得了政府和地方的支持，在同他們的談判中，獲得了一係列的包括減稅和補貼在內的優惠政策。
收購了這些品牌之後，凱撒基金將其合並，組成了英倫汽車集團（britishautomotivegroup），下屬的四個品牌為賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎。
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