進入到新世紀，福特公司已經開始走了下坡路。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的ceo，同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫，福特家族的第四代傳人，成為董事會主席。
然後在納塞爾的帶領下，福特公司迅速跌落坑中。
納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。
其他的投資還包括了一些汽車維修企業和互聯網公司——這是一次金融上的冒險行為。
一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。
到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任ceo。
比爾說：“福特的曆史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。”
上任之後，比爾提出了詳細的福特複興計劃。
不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。
與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想象力。
2003年，福特百年華誕，在10月17日華夏燕京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝曆史，更要創造曆史。”
福特現在確實在創造曆史。
在美利堅市場，福特汽車的市場占有率跌到了15.6%，是該公司從1920年以來的最低市場占有率。
其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。
另外，由於受到亞洲汽車製造商的衝擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
特別是在去年，福特公司創造了103年以來的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。
“我聽到有消息說，比爾·福特有意辭去公司的ceo職務，正在尋找新ceo的人選……很可能對於出售包括阿斯頓·馬丁在內的這些品牌，需要等到新ceo上任後再做決定……”
有統計顯示，在比爾·福特任職期間，福特公司裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。
巴倫前世的時候，今年9月，比爾·福特從波音公司找來艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車ceo，對福特公司進行調整。
巴倫對佩特·弗裏德曼說道：
“可以先同他們談著，估計很快就會有回應了。”
為了走出困境，在原時空福特公司陸續賣出了一些品牌，最終隻保留了福特品牌，以求專注之下能夠轉虧為盈。
他們分別在2007年出售了豪車品牌阿斯頓·馬丁，在2008年將捷豹和路虎出售給了印度塔塔集團。
事實上，即便是現在他們不去主動詢問，在今年8月份，福特就會開始將阿斯頓·馬丁放到待售的位置之上……
最開始的時候，其實他們是打算出售捷豹和阿斯頓·馬丁這兩個品牌的，捷豹在去年大幅虧損，而阿斯頓·馬丁則至少還有盈利。
但後來還是決定首先出售阿斯頓·馬丁，因為捷豹能和福特的車係共用底盤，能減少開發成本。
而且捷豹某些機件取之於福特另一品牌陸虎，所以能令相互之間的成本進一步降低。
所以雖然阿斯頓·馬丁2005年是盈利的而捷豹是賠錢的，福特依然決定隻出售阿斯頓·馬丁，因為阿斯頓·馬丁車係單一而且過於高端，所以長遠來看不利於福特的全球戰略。
不過這一次，巴倫要求凱撒基金的ceo同福特公司所談的，並非是僅僅阿斯頓·馬丁一個品牌，而是準備打包收購阿斯頓·馬丁、捷豹以及路虎，三個原本的英倫汽車品牌。
在巴倫前世的時候，福特公司出售阿斯頓·馬丁，保留了大約15%的股份，而將其85%的股份以4.75億英鎊（當時折合8.48億美元）的價格出售給了prodrive董事長大衛·理查茲領導的財團——該集團包括美利堅投資銀行家約翰·辛德斯和兩家科威特公司。
然後又以23億美元的價格，將捷豹和路虎兩個汽車品牌出售給了印度塔塔集團。
現在，巴倫則希望直接將這三個源自於英倫的汽車品牌，從福特公司買回。
但即便是福特公司已經有了將這些品牌出售的想法，但這一次雙方的談判，也不會說短期內就能夠完成的。
因為就像是在原時空2007年初福特出售阿斯頓·馬丁的不到10億美元的價格，比之他們在2006年8月份最初宣布準備出售阿斯頓·馬丁的時候，價格足足下降了將近一半……
當時，福特公司有意標價出售阿斯頓·馬丁的消息傳出後，全球竟然有30家企業表示願意購買，其中還包括著名時尚集團lvmh。
……
“公爵殿下，argos零售集團會在6月15日在倫交所上市……”
在下飛機後，巴倫就從私人助理王婉婷那裏得到了有關argos零售集團ipo上市的最新進展。
argos零售集團這一次ipo上市，會公開出售3億股新股，這令它們上市後的總股本達到33億股。
其股票的發行價最終定在了3英鎊每股——因為具有最“時髦”的電商概念，而且在整個西歐擁有超過1000家門店，網購範圍已經覆蓋西歐和北歐的部分城市，因此argos零售集團的股價預期還是非常樂觀的。
並且目前在歐洲市場，argos在電商領域也是霸主級別，雖然亞馬遜有消息即將開通歐洲站，但argos的先發優勢不容忽視。
“另外，公爵殿下，範兵兵小姐已經在船廠那裏等您了。”
“好的，我知道了。”
巴倫這次抵達的是德國，德文希爾號落地之後，他們直接乘坐車隊前往不遠的小鎮。
在那裏，有家名為abeking&rasmussen的百年船廠。
abeking&rasmussen船廠是由georgabeking和henryrasmussen創建於1907年，這家船廠建造過的船艇種類多樣，各類商業用船、軍事用船、帆船、機動艇等，在造船領域經驗豐富。
目前abeking&rasmussen船廠手上的訂單既有商業多用途船和海軍獵雷艦等，也有全定製遊艇。
嗯，其中就包括巴倫在去年定製的那艘超級遊艇。
(本章完)
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的ceo，同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫，福特家族的第四代傳人，成為董事會主席。
然後在納塞爾的帶領下，福特公司迅速跌落坑中。
納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。
其他的投資還包括了一些汽車維修企業和互聯網公司——這是一次金融上的冒險行為。
一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。
到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任ceo。
比爾說：“福特的曆史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。”
上任之後，比爾提出了詳細的福特複興計劃。
不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。
與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想象力。
2003年，福特百年華誕，在10月17日華夏燕京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝曆史，更要創造曆史。”
福特現在確實在創造曆史。
在美利堅市場，福特汽車的市場占有率跌到了15.6%，是該公司從1920年以來的最低市場占有率。
其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。
另外，由於受到亞洲汽車製造商的衝擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
特別是在去年，福特公司創造了103年以來的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。
“我聽到有消息說，比爾·福特有意辭去公司的ceo職務，正在尋找新ceo的人選……很可能對於出售包括阿斯頓·馬丁在內的這些品牌，需要等到新ceo上任後再做決定……”
有統計顯示，在比爾·福特任職期間，福特公司裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。
巴倫前世的時候，今年9月，比爾·福特從波音公司找來艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車ceo，對福特公司進行調整。
巴倫對佩特·弗裏德曼說道：
“可以先同他們談著，估計很快就會有回應了。”
為了走出困境，在原時空福特公司陸續賣出了一些品牌，最終隻保留了福特品牌，以求專注之下能夠轉虧為盈。
他們分別在2007年出售了豪車品牌阿斯頓·馬丁，在2008年將捷豹和路虎出售給了印度塔塔集團。
事實上，即便是現在他們不去主動詢問，在今年8月份，福特就會開始將阿斯頓·馬丁放到待售的位置之上……
最開始的時候，其實他們是打算出售捷豹和阿斯頓·馬丁這兩個品牌的，捷豹在去年大幅虧損，而阿斯頓·馬丁則至少還有盈利。
但後來還是決定首先出售阿斯頓·馬丁，因為捷豹能和福特的車係共用底盤，能減少開發成本。
而且捷豹某些機件取之於福特另一品牌陸虎，所以能令相互之間的成本進一步降低。
所以雖然阿斯頓·馬丁2005年是盈利的而捷豹是賠錢的，福特依然決定隻出售阿斯頓·馬丁，因為阿斯頓·馬丁車係單一而且過於高端，所以長遠來看不利於福特的全球戰略。
不過這一次，巴倫要求凱撒基金的ceo同福特公司所談的，並非是僅僅阿斯頓·馬丁一個品牌，而是準備打包收購阿斯頓·馬丁、捷豹以及路虎，三個原本的英倫汽車品牌。
在巴倫前世的時候，福特公司出售阿斯頓·馬丁，保留了大約15%的股份，而將其85%的股份以4.75億英鎊（當時折合8.48億美元）的價格出售給了prodrive董事長大衛·理查茲領導的財團——該集團包括美利堅投資銀行家約翰·辛德斯和兩家科威特公司。
然後又以23億美元的價格，將捷豹和路虎兩個汽車品牌出售給了印度塔塔集團。
現在，巴倫則希望直接將這三個源自於英倫的汽車品牌，從福特公司買回。
但即便是福特公司已經有了將這些品牌出售的想法，但這一次雙方的談判，也不會說短期內就能夠完成的。
因為就像是在原時空2007年初福特出售阿斯頓·馬丁的不到10億美元的價格，比之他們在2006年8月份最初宣布準備出售阿斯頓·馬丁的時候，價格足足下降了將近一半……
當時，福特公司有意標價出售阿斯頓·馬丁的消息傳出後，全球竟然有30家企業表示願意購買，其中還包括著名時尚集團lvmh。
……
“公爵殿下，argos零售集團會在6月15日在倫交所上市……”
在下飛機後，巴倫就從私人助理王婉婷那裏得到了有關argos零售集團ipo上市的最新進展。
argos零售集團這一次ipo上市，會公開出售3億股新股，這令它們上市後的總股本達到33億股。
其股票的發行價最終定在了3英鎊每股——因為具有最“時髦”的電商概念，而且在整個西歐擁有超過1000家門店，網購範圍已經覆蓋西歐和北歐的部分城市，因此argos零售集團的股價預期還是非常樂觀的。
並且目前在歐洲市場，argos在電商領域也是霸主級別，雖然亞馬遜有消息即將開通歐洲站，但argos的先發優勢不容忽視。
“另外，公爵殿下，範兵兵小姐已經在船廠那裏等您了。”
“好的，我知道了。”
巴倫這次抵達的是德國，德文希爾號落地之後，他們直接乘坐車隊前往不遠的小鎮。
在那裏，有家名為abeking&rasmussen的百年船廠。
abeking&rasmussen船廠是由georgabeking和henryrasmussen創建於1907年，這家船廠建造過的船艇種類多樣，各類商業用船、軍事用船、帆船、機動艇等，在造船領域經驗豐富。
目前abeking&rasmussen船廠手上的訂單既有商業多用途船和海軍獵雷艦等，也有全定製遊艇。
嗯，其中就包括巴倫在去年定製的那艘超級遊艇。
(本章完)