在得到了巴倫的指點之後，伊萬塔很有興致的投入到了針對doubleclick的收購中去了。
到了現在，巴倫對身邊的一些女人，也已經有了比較深入的了解……
嗯，這不隻是指的物理層麵，還有心理方麵的情況。
就像是伊萬塔，可能是跟她的成長環境有關，相比於感情來說，她更加注重自己的事業方麵，相對來說，更具有理性。
說白了，就是她更清楚自己想要的是什麽，以及用什麽樣的方式才能得到這些。
難道她不想成為巴倫的“正牌女友”嗎？當然想了，但在這種情況暫時無法達到的時候，她也能夠足夠理性的知道現在自己應該怎麽做，去得到什麽。
畢竟現在的伊萬塔，還足夠年輕，對於一些名分上的事情，並不太著急。
當然，這也是巴倫的身份和身家，能夠值得她做出這樣的選擇為前提的。
這一次巴倫是同自己的女友邦妮一起來的美利堅，因此能夠抽時間同伊萬塔相見，已經是難得了，也就沒有機會去跟赫斯特姐妹相會了，但他也在電話裏麵花心思安撫了這兩姐妹，保證過兩個月再來的時候，好好陪陪她們。
接下來，巴倫在離開美利堅之前，就主要是處理woaw科技的c輪融資的事情了。
前麵提到了，雖然woaw科技的用戶數量發展迅速，但在這個時期，也因為智能手機尚未普及，連iphone都要等上兩三年，用戶還全靠著pc端來獲得，因此到了一定的上限，用戶的增速就會放緩。
並且在收入方麵，相比雅虎和穀歌，woaw科技的廣告收入還相差許多，也是因為投入巨大，因此距離公司盈利，還有很長的路需要走。
現在巴倫已經開始讓woaw科技的倫敦總部和矽穀的研發中心開始針對信息流廣告，進行秘密的研發，等到這一項“利器”得以應用的時候，加上完成對doubleclick的收購，將其整合進woaw科技之中，那才是woaw科技能夠“大殺四方”的時刻。
等到巴倫回到紐約的時候，見到了不少的“客人”，其中就包括穀歌公司派來的人員。
現在ds資本也是穀歌公司的大股東，持有其2000萬股的普通股，占到此時穀歌總股本的7.3%左右。
另外rich23資本，也在穀歌公司ipo上市的時候，買到了1000萬股普通股。
這樣加起來，巴倫直接控製的穀歌公司股票達到了11%的比例，這還不包括mars基金所持有的部分穀歌股票。
當然，rich23資本持有的穀歌股份，並不是公開在巴倫名下的，不過以ds資本所持有的穀歌公司股票，依然能夠讓穀歌公司以此，希望和他溝通，加入到這一次woaw科技的c輪融資之中。
除了穀歌公司之外，包括微軟公司、高盛集團在內的其他投資機構，也對woaw科技興趣滿滿。
這一次的融資，巴倫也並不想放出太多的股份，最多是拿出15%的股份用來融資，這其中會包括一家或兩家投資機構主投，而紅杉資本和黑石基金也會跟投一部分資金……
另外，巴倫也知道，雖然目前看來，穀歌公司在pc端互聯網上的搜索優勢，對woaw科技的幫助也會不小，但後麵在其推出google+之後，還是會同woaw科技形成競爭……
因此是不是會讓穀歌加入，他也需要進行一番考慮。
……
在倫敦那邊，凱撒基金針對英運物流的收購，也進入到了新的階段。
最初，他們從二級市場開始吸納這家公司的股票，要知道，營運物流最初本來就是由oceangroup與nfc這兩家公司合並而成的，而且在發展的過程中，也經過了多次的收購，因此現在這家公司的股票可以說非常的分散。
通過在二級市場收購，以及陸續的接觸那些英運物流的小股東，凱撒基金很快就將自己的持股增加到了35%的比例之上！
目前英倫還沒有放開對郵政業的公開競爭，甚至這方麵的議案，都還沒有開始進行討論。
因此在英運物流這邊，英倫本土的市場，一直有前麵的“皇家郵政”這座大山阻擋，發展受限，隻能夠避開對方的郵政項目，另尋蹊徑——他們主要的，還是針對全球市場進行發展。
而且現在這個時期，經曆過2000年到2001年的互聯網泡沫危機，全球的物流業受此影響，也剛剛開始有了好轉，但在全球市場，英運物流的競爭者還是很多的，而且實力都頗為強大。
因此在這個時候，凱撒基金以一定的溢價，來收購一些小股東手上的英運物流的股票，對方很容易就會心動。
綜合來說，這一次凱撒基金收購英運物流的過程，也都稱得上是順利——如果英運物流的大股東真的足夠強勢，那麽也不會在原時空的明年被德國郵政所收購了。
在持有了35%的英運物流的股份之後，凱撒基金事實上已經成為了這家英倫物流巨頭的最大股東，接下來，他們就宣布將對英運物流進行要約收購，以之前英運物流所對應的市值，溢價10%進行收購！
本身像是物流這種實體業務，收購的時候，溢價就不會太高，因為相對來說，這種業務的營收和利潤，都比較穩定，其市值相對更能體現企業的實際價值，不存在低估這麽一說，至少不會低估太多。
因此凱撒基金溢價10%的收購價格，目前來看，在英運物流股份持有者那裏的接受程度還是比較高的，成功的可能性極大。
並且此時凱撒基金的ceo佩特·弗裏德曼也已經穩住了英運物流的管理層，在收購之後，不但英運物流能夠同argos零售集團達成更深度的合作，成為其戰略合作夥伴，獲得一個比較穩定的業務之外，針對英運物流的管理層，凱撒基金也不會再進行太大的調整，隻會在巴倫擔任董事長之後，在董事會獲得一定的席位，因此其管理層對他們的收購，還是持歡迎態度的。
所以從目前看來，一個月後的要約收購，大概率會獲得他們所希望的結果。
在現在這種情況下，除非有其他的公司出現，喊出高於凱撒基金的收購價格……
不過即便是凱撒基金完成對英運物流的收購，他們準備將“速必達”物流公司並入英運物流的話，也還需要通過監管機構英倫競爭與市場管理局（cma）的通過……
這個問題也不會太大，畢竟本身“速必達”物流公司本身的體量就很小，有皇家郵政這麽個國內巨無霸的存在，英運物流同速必達的合並，本身也涉及不到什麽壟斷問題上麵。
(本章完)
到了現在，巴倫對身邊的一些女人，也已經有了比較深入的了解……
嗯，這不隻是指的物理層麵，還有心理方麵的情況。
就像是伊萬塔，可能是跟她的成長環境有關，相比於感情來說，她更加注重自己的事業方麵，相對來說，更具有理性。
說白了，就是她更清楚自己想要的是什麽，以及用什麽樣的方式才能得到這些。
難道她不想成為巴倫的“正牌女友”嗎？當然想了，但在這種情況暫時無法達到的時候，她也能夠足夠理性的知道現在自己應該怎麽做，去得到什麽。
畢竟現在的伊萬塔，還足夠年輕，對於一些名分上的事情，並不太著急。
當然，這也是巴倫的身份和身家，能夠值得她做出這樣的選擇為前提的。
這一次巴倫是同自己的女友邦妮一起來的美利堅，因此能夠抽時間同伊萬塔相見，已經是難得了，也就沒有機會去跟赫斯特姐妹相會了，但他也在電話裏麵花心思安撫了這兩姐妹，保證過兩個月再來的時候，好好陪陪她們。
接下來，巴倫在離開美利堅之前，就主要是處理woaw科技的c輪融資的事情了。
前麵提到了，雖然woaw科技的用戶數量發展迅速，但在這個時期，也因為智能手機尚未普及，連iphone都要等上兩三年，用戶還全靠著pc端來獲得，因此到了一定的上限，用戶的增速就會放緩。
並且在收入方麵，相比雅虎和穀歌，woaw科技的廣告收入還相差許多，也是因為投入巨大，因此距離公司盈利，還有很長的路需要走。
現在巴倫已經開始讓woaw科技的倫敦總部和矽穀的研發中心開始針對信息流廣告，進行秘密的研發，等到這一項“利器”得以應用的時候，加上完成對doubleclick的收購，將其整合進woaw科技之中，那才是woaw科技能夠“大殺四方”的時刻。
等到巴倫回到紐約的時候，見到了不少的“客人”，其中就包括穀歌公司派來的人員。
現在ds資本也是穀歌公司的大股東，持有其2000萬股的普通股，占到此時穀歌總股本的7.3%左右。
另外rich23資本，也在穀歌公司ipo上市的時候，買到了1000萬股普通股。
這樣加起來，巴倫直接控製的穀歌公司股票達到了11%的比例，這還不包括mars基金所持有的部分穀歌股票。
當然，rich23資本持有的穀歌股份，並不是公開在巴倫名下的，不過以ds資本所持有的穀歌公司股票，依然能夠讓穀歌公司以此，希望和他溝通，加入到這一次woaw科技的c輪融資之中。
除了穀歌公司之外，包括微軟公司、高盛集團在內的其他投資機構，也對woaw科技興趣滿滿。
這一次的融資，巴倫也並不想放出太多的股份，最多是拿出15%的股份用來融資，這其中會包括一家或兩家投資機構主投，而紅杉資本和黑石基金也會跟投一部分資金……
另外，巴倫也知道，雖然目前看來，穀歌公司在pc端互聯網上的搜索優勢，對woaw科技的幫助也會不小，但後麵在其推出google+之後，還是會同woaw科技形成競爭……
因此是不是會讓穀歌加入，他也需要進行一番考慮。
……
在倫敦那邊，凱撒基金針對英運物流的收購，也進入到了新的階段。
最初，他們從二級市場開始吸納這家公司的股票，要知道，營運物流最初本來就是由oceangroup與nfc這兩家公司合並而成的，而且在發展的過程中，也經過了多次的收購，因此現在這家公司的股票可以說非常的分散。
通過在二級市場收購，以及陸續的接觸那些英運物流的小股東，凱撒基金很快就將自己的持股增加到了35%的比例之上！
目前英倫還沒有放開對郵政業的公開競爭，甚至這方麵的議案，都還沒有開始進行討論。
因此在英運物流這邊，英倫本土的市場，一直有前麵的“皇家郵政”這座大山阻擋，發展受限，隻能夠避開對方的郵政項目，另尋蹊徑——他們主要的，還是針對全球市場進行發展。
而且現在這個時期，經曆過2000年到2001年的互聯網泡沫危機，全球的物流業受此影響，也剛剛開始有了好轉，但在全球市場，英運物流的競爭者還是很多的，而且實力都頗為強大。
因此在這個時候，凱撒基金以一定的溢價，來收購一些小股東手上的英運物流的股票，對方很容易就會心動。
綜合來說，這一次凱撒基金收購英運物流的過程，也都稱得上是順利——如果英運物流的大股東真的足夠強勢，那麽也不會在原時空的明年被德國郵政所收購了。
在持有了35%的英運物流的股份之後，凱撒基金事實上已經成為了這家英倫物流巨頭的最大股東，接下來，他們就宣布將對英運物流進行要約收購，以之前英運物流所對應的市值，溢價10%進行收購！
本身像是物流這種實體業務，收購的時候，溢價就不會太高，因為相對來說，這種業務的營收和利潤，都比較穩定，其市值相對更能體現企業的實際價值，不存在低估這麽一說，至少不會低估太多。
因此凱撒基金溢價10%的收購價格，目前來看，在英運物流股份持有者那裏的接受程度還是比較高的，成功的可能性極大。
並且此時凱撒基金的ceo佩特·弗裏德曼也已經穩住了英運物流的管理層，在收購之後，不但英運物流能夠同argos零售集團達成更深度的合作，成為其戰略合作夥伴，獲得一個比較穩定的業務之外，針對英運物流的管理層，凱撒基金也不會再進行太大的調整，隻會在巴倫擔任董事長之後，在董事會獲得一定的席位，因此其管理層對他們的收購，還是持歡迎態度的。
所以從目前看來，一個月後的要約收購，大概率會獲得他們所希望的結果。
在現在這種情況下，除非有其他的公司出現，喊出高於凱撒基金的收購價格……
不過即便是凱撒基金完成對英運物流的收購，他們準備將“速必達”物流公司並入英運物流的話，也還需要通過監管機構英倫競爭與市場管理局（cma）的通過……
這個問題也不會太大，畢竟本身“速必達”物流公司本身的體量就很小，有皇家郵政這麽個國內巨無霸的存在，英運物流同速必達的合並，本身也涉及不到什麽壟斷問題上麵。
(本章完)