在山道上，馬力並不是車子和車手的全部力量。
車手擁有對於山道的準確掌控，路線的切換本領，和對手的博弈能力，其重要性是遠大於城市賽的。
城市賽的大段直路上，隻要馬力大的車子全油門不顧一切的狂衝，就是勝利的暴力美學。就是比賽的絕對正義。你需要和對手持續博弈麽？不需要，如果對方隻是垃圾車子，你衝到300以上不出半分鍾對方準輸，後視鏡裏都看不到他車燈了。
然而山道不同。
這兒能油門全開的路段遠少於城市直路，而且，這兒更講究的是入彎，過彎，出彎。這一點任何車手都必須重視和練習。
兩個車手以同一速度出彎，這時候，即便是馬力非常大的車子，接下來能加速的直線路段也極其有限。領先的距離還可能在下一個彎道被再度追回。
於是，他對自己能否戰勝法拉利，開始充滿了信心。
就算換了個人和自己比賽，如果他不能擺脫山路對於速度的詛咒，結果還是沒什麽不一樣。
然而，此刻，後麵開始隱隱約約的響起了若有若無的引擎聲。強烈的轟鳴著，恍惚中好像正在逼近。
『什麽情況？』
裴飛仔霎時間眉頭一跳，但卻沒有見到後麵有車出現在視野裏。
『追上來了麽？但是，不管再怎麽縮短距離，我可以保證！你不可能出現在我的後麵，卡奇脫離態，給我全力加速！！！』
漆黑的山道上，350z極其靈敏的通過了大型的u型彎，出彎後速度不降反升。
護欄外的觀眾們徹底都歎為觀止，有人說：『他離護欄連10cm都不到吧？身為外地車手，能做到這種程度已經很可怕了。』
『是啊，就算是專業級的車手，為了適應自己不熟悉的賽道，在比賽中也會留出10~20cm的空隙以免不測。他能在這麽短的時間內做到這種程度，沒準今晚狀態真的絕佳呢。』
這兒的人，還不知道法拉利在起點上等待了350z一會兒才開始追擊，所以還以為是350z憑借自己出色的車技已經奮勇揚威，於是，大多是讚歎裴飛仔的技巧和適應能力。
這時候，後方猛然出現一道轟鳴的引擎聲，明明先前神不知鬼不覺，此刻，恍若突然來了一樣！
『來了！！！』
人們看向遠處，燈光乍現。不同於剛剛通過的350z，此刻駛來的法拉利，猶如在草原上緊盯著獵物追逐的疾豹般。迅如奔雷。
『眼花了嗎！？我都看到殘影了！』
『有沒有搞錯？？他現在最起碼跑上了200，這可是彎道前，就這樣入彎？？他要衝過來了！！！』
車內，宋冷涵已經驚恐的連連尖叫。因為，從出發的那一刻開始，速度表上的指針便是一下猛往頂部衝上去的，而且還在不斷朝著更快的數值遞增。
法拉利的儀表盤上，不像普通汽車隻有轉速表和時速表，上麵雜七雜八的有許許多多數值，然而，此刻它們全部都在飆升！就好像自己都察覺到開始上升的血壓一樣，完全停不下來！
宋冷涵隻覺得心髒每秒都在不斷狂跳，呼吸極度急促，整個車子，好像在貼著地麵飛行一樣。失重感湧上了從頭到腳的每一個細胞，腦子一片空白。
路邊的眾人也是臉色驚恐了起來，隻見法拉利車頭微微一沉，開始改變入彎的角度。那一動作卻是飛快到轉瞬即逝，等你反應過來他在幹什麽的時候，眼睛和大腦都跟不上他接下來的操作了。
這輛法拉利，轉速表足足有9000轉。不過，在這兒是開不到最高轉數的。
因為，法拉利開到8000轉就已經有三百多的時速了。秋明山根本沒有能讓它發揮極限能力的路段。連8000轉都跑不到，還想上9000轉麽？
不過，正因為它動力太足，現在我反而碰到新的問題了。
轉速太低，三四千轉就提檔的話，提檔後的扭矩和功率是沒有達到最佳水平的。說人話就是車速和轉速慢了，提檔發動機難以帶動更大的力量。
這樣跟你形容，當你拉著重物，在剛剛跑起來，速度還沒提升起來的時候，突然往上麵再丟一些更重的東西。你的速度肯定快不了，甚至可能因為這東西帶來的額外重量一下子又停下來。
而你在已經拉著東西奔跑的情況下，此刻再往上丟東西，則你接下來隻需要克服該物體帶來的阻礙力量。
在你沒跑起來的時候，當你狠狠的使力拽動它的時候，你需要額外克服它停在原地的一部分重力和重量才能帶動它。而當你跑起來，慣性已經抵消了它自身的重量，你隻需要想辦法維持向前的力量即可。
在低檔位提檔，引擎的轉速過低，因為高檔位的扭矩更大，而引擎沒法在低轉速下提供足夠的扭力，這時候就容易造成燃油不充分燃燒，排氣管直冒黑煙。而且，低轉速是極其損耗零件的，引擎齒輪如果轉速不足，會摩擦的更為劇烈。
任何車輛都有一個合適的轉速位可以提檔，在這個轉速下提檔，既不會因為轉速低而“拖檔”，也不會汽油不充分燃燒，造成內部積碳。
但是，這不代表，引擎無法越過這個轉速位，繼續提升轉速。
掛擋轉速位雖然已經不算低，但是，離紅線區還有一段距離。在之後更高的轉速下掛擋，雖然會有點兒耗油，然而，扭力和轉速也會相應的上升。這樣下一個檔位就不需要凶猛的加速，因為當你掛完檔，轉速已經提升到中間區域了。
所以，要是這輛法拉利過早掛擋，它的600匹馬力引擎還沒法發揮出其恐怖的實力。要是扭力過低，它就和400匹引擎沒什麽不一樣。
要想克服山道對於速度的封印，我們就要改變跑法，換為低檔高轉速。就算2檔可以在四五千轉提到3檔，也沒必要這樣做。
如果你還有轉速的餘裕空間，低檔位高轉速加速會比高檔位低轉速加速更猛！雖然極速會受到檔位的限製，然而，隻要當前路段還跑不到極限速度，低檔位可以讓你全程都保持一個平均的高數值速度攻略賽道。
在這一點上，自動擋的車倒是失去了在檔位上的選擇空間。因為提檔和降檔都變成了車輛自動選擇。而且，兩輛同樣配置的車，手動擋起步隻要操作得當，起步會比自動擋更有優勢。
因為，手動檔的給油行為可以是駕駛員直接開到低檔高轉速然後不停跟檔。自動擋則完全不同，到了可以提檔的位置就會自動提檔，這是一個定時定量的過程。你這次把油門踩死，自動擋也是這麽快給油和加速，下次把油門踩死，它的加速過程還會是一模一樣。
而手動擋在這方麵的優勢在於，我們可以自由選擇轉速和提檔時機，一般自動擋在加速中不會逼近紅線區。會保留安全轉速。而手動擋可以突破這一設定，自主選擇時機。
總結。
手動擋對於車輛的控製空間很大，想快就快想慢就慢，轉速合適隻要別衝到紅線區怎麽開都可以。自動擋雖然方便，畢竟不是由人自主控製的。要麽前進，要麽後退，要麽就是空擋。一旦你選擇了某一個，其餘的就沒有你什麽事情了。你就管打方向盤和踩油門告訴車子要加速。
而且，自動擋不會管你是賽車手或者小白，他為了讓一個不太會開車的人買了自動擋的車也能開的輕鬆些，在設定上全部是會限製各方麵在安全水平的。畢竟，這東西本就是為了方便，穩定。不是站在賽車手的角度考慮，而是讓任何人都可以安心舒適的開車出行而已。
不過，我們也不要覺得所有人用手動擋都比開自動擋還強，說到底，還是要審視車手本身的駕駛能力。你讓一個普通人開車，他真的能做到比自動擋變速還靈活嫻熟？
實則，真正的事實是，專業車手和老練的手動擋司機。他們的操控力，一者肯定或二者基本，兩者能大於自動擋的自動操作。然而，除去這些人，其餘的司機，大部分人的掛擋水平還真不見得會比自動擋的自動變速高。馬路上隨便找找就能抓到一堆，一提檔後麵直冒黑煙的小車，如果不是自身的零件問題，就是司機的提檔時機太爛了。一提檔車子就直接一抖的，踩下油門整個車都在猛晃的，也是提檔的太早，轉速太低，拖不動車子。對於他們，還不如開自動擋舒心便捷。而且還比自己濫整檔位快些。
當然，也許幾十年以後，我們討論的問題，就會變成“人類”和“電腦”誰開車更厲害了，到時候，若是自動駕駛能達到現在世界級賽車手的水平，對車子的操控能力爐火純青。也知道低檔位高轉速跑得更快，甚至也學習到賽車手的各種專業技巧，而且它們計算更厲害，路線選擇的更完美，到了那時候，人和自動駕駛比起來，又會變成不專業，不夠快的一方了。
此刻。
法拉利就算隻用2檔，現在出彎後時速已經120km也還有些許提升空間。
但是，繼續追求逼近紅線也沒多大意義，而且，當前轉速也足夠讓我在提檔後跑的更快了。
因為高轉速，引擎轟鳴的很劇烈，直到提檔後，又獲得新的提速空間。
如果是3檔，極速也許在170~190左右。繼續跑就會進入紅線區了。
但是，宋冷涵之所以輸掉比賽，答案正是在於她也隻能搗鼓到3檔的極限，沒法發揮法拉利往後的4檔，5檔，乃至於到最高7檔的力量。
600匹馬力的引擎，如果到達7檔，極速完全可以超過350。
但是，今天她之所以輸給對方，就是因為沒能駕馭住這輛對她而言猶如怪物的機器。
那之後的200~300+的時速，在比賽中一片空白，一無所見。
沒有掌握保持高檔位的技藝，如此一來，法拉利隻會變成一個提速很猛，但是最高卻又跑不到多快的車子。就算對手隻是馬力處於弱勢的350z，當然也占不到便宜。
所以，和宋冷涵完全不同的是，我要在盡可能完美攻略賽道的情況下，讓檔位一直維持在3檔以上。
猛地油門全開，剛一出彎的瞬間，車輛失去了抓地力，又滑向了新的內線。
『連續漂移！？』
路旁，所有人尖叫聲甚至能清晰的透到裏麵聽到。
『剛才的這一個過彎，如此迅速就是為了讓車子轉向不足轉向外側！而這兒的外側在下一個彎道就是內側。這樣一來，兩個彎道的線路一綜合，這就是當之無愧的最佳攻彎線路！』
『到底要多麽可怕的技巧，多了解秋明山賽道的細節才可以做到這種地步？』
『他又開始了……噢我的天！！！護欄和車子中間完全看不到空隙啊！！！』
觀眾們陣陣驚呼，前來觀賽的美女們也是滿臉敬佩。
反之，宋冷涵在車子裏麵，隻覺得一陣反胃感止不住的狂湧了上來。
車手擁有對於山道的準確掌控，路線的切換本領，和對手的博弈能力，其重要性是遠大於城市賽的。
城市賽的大段直路上，隻要馬力大的車子全油門不顧一切的狂衝，就是勝利的暴力美學。就是比賽的絕對正義。你需要和對手持續博弈麽？不需要，如果對方隻是垃圾車子，你衝到300以上不出半分鍾對方準輸，後視鏡裏都看不到他車燈了。
然而山道不同。
這兒能油門全開的路段遠少於城市直路，而且，這兒更講究的是入彎，過彎，出彎。這一點任何車手都必須重視和練習。
兩個車手以同一速度出彎，這時候，即便是馬力非常大的車子，接下來能加速的直線路段也極其有限。領先的距離還可能在下一個彎道被再度追回。
於是，他對自己能否戰勝法拉利，開始充滿了信心。
就算換了個人和自己比賽，如果他不能擺脫山路對於速度的詛咒，結果還是沒什麽不一樣。
然而，此刻，後麵開始隱隱約約的響起了若有若無的引擎聲。強烈的轟鳴著，恍惚中好像正在逼近。
『什麽情況？』
裴飛仔霎時間眉頭一跳，但卻沒有見到後麵有車出現在視野裏。
『追上來了麽？但是，不管再怎麽縮短距離，我可以保證！你不可能出現在我的後麵，卡奇脫離態，給我全力加速！！！』
漆黑的山道上，350z極其靈敏的通過了大型的u型彎，出彎後速度不降反升。
護欄外的觀眾們徹底都歎為觀止，有人說：『他離護欄連10cm都不到吧？身為外地車手，能做到這種程度已經很可怕了。』
『是啊，就算是專業級的車手，為了適應自己不熟悉的賽道，在比賽中也會留出10~20cm的空隙以免不測。他能在這麽短的時間內做到這種程度，沒準今晚狀態真的絕佳呢。』
這兒的人，還不知道法拉利在起點上等待了350z一會兒才開始追擊，所以還以為是350z憑借自己出色的車技已經奮勇揚威，於是，大多是讚歎裴飛仔的技巧和適應能力。
這時候，後方猛然出現一道轟鳴的引擎聲，明明先前神不知鬼不覺，此刻，恍若突然來了一樣！
『來了！！！』
人們看向遠處，燈光乍現。不同於剛剛通過的350z，此刻駛來的法拉利，猶如在草原上緊盯著獵物追逐的疾豹般。迅如奔雷。
『眼花了嗎！？我都看到殘影了！』
『有沒有搞錯？？他現在最起碼跑上了200，這可是彎道前，就這樣入彎？？他要衝過來了！！！』
車內，宋冷涵已經驚恐的連連尖叫。因為，從出發的那一刻開始，速度表上的指針便是一下猛往頂部衝上去的，而且還在不斷朝著更快的數值遞增。
法拉利的儀表盤上，不像普通汽車隻有轉速表和時速表，上麵雜七雜八的有許許多多數值，然而，此刻它們全部都在飆升！就好像自己都察覺到開始上升的血壓一樣，完全停不下來！
宋冷涵隻覺得心髒每秒都在不斷狂跳，呼吸極度急促，整個車子，好像在貼著地麵飛行一樣。失重感湧上了從頭到腳的每一個細胞，腦子一片空白。
路邊的眾人也是臉色驚恐了起來，隻見法拉利車頭微微一沉，開始改變入彎的角度。那一動作卻是飛快到轉瞬即逝，等你反應過來他在幹什麽的時候，眼睛和大腦都跟不上他接下來的操作了。
這輛法拉利，轉速表足足有9000轉。不過，在這兒是開不到最高轉數的。
因為，法拉利開到8000轉就已經有三百多的時速了。秋明山根本沒有能讓它發揮極限能力的路段。連8000轉都跑不到，還想上9000轉麽？
不過，正因為它動力太足，現在我反而碰到新的問題了。
轉速太低，三四千轉就提檔的話，提檔後的扭矩和功率是沒有達到最佳水平的。說人話就是車速和轉速慢了，提檔發動機難以帶動更大的力量。
這樣跟你形容，當你拉著重物，在剛剛跑起來，速度還沒提升起來的時候，突然往上麵再丟一些更重的東西。你的速度肯定快不了，甚至可能因為這東西帶來的額外重量一下子又停下來。
而你在已經拉著東西奔跑的情況下，此刻再往上丟東西，則你接下來隻需要克服該物體帶來的阻礙力量。
在你沒跑起來的時候，當你狠狠的使力拽動它的時候，你需要額外克服它停在原地的一部分重力和重量才能帶動它。而當你跑起來，慣性已經抵消了它自身的重量，你隻需要想辦法維持向前的力量即可。
在低檔位提檔，引擎的轉速過低，因為高檔位的扭矩更大，而引擎沒法在低轉速下提供足夠的扭力，這時候就容易造成燃油不充分燃燒，排氣管直冒黑煙。而且，低轉速是極其損耗零件的，引擎齒輪如果轉速不足，會摩擦的更為劇烈。
任何車輛都有一個合適的轉速位可以提檔，在這個轉速下提檔，既不會因為轉速低而“拖檔”，也不會汽油不充分燃燒，造成內部積碳。
但是，這不代表，引擎無法越過這個轉速位，繼續提升轉速。
掛擋轉速位雖然已經不算低，但是，離紅線區還有一段距離。在之後更高的轉速下掛擋，雖然會有點兒耗油，然而，扭力和轉速也會相應的上升。這樣下一個檔位就不需要凶猛的加速，因為當你掛完檔，轉速已經提升到中間區域了。
所以，要是這輛法拉利過早掛擋，它的600匹馬力引擎還沒法發揮出其恐怖的實力。要是扭力過低，它就和400匹引擎沒什麽不一樣。
要想克服山道對於速度的封印，我們就要改變跑法，換為低檔高轉速。就算2檔可以在四五千轉提到3檔，也沒必要這樣做。
如果你還有轉速的餘裕空間，低檔位高轉速加速會比高檔位低轉速加速更猛！雖然極速會受到檔位的限製，然而，隻要當前路段還跑不到極限速度，低檔位可以讓你全程都保持一個平均的高數值速度攻略賽道。
在這一點上，自動擋的車倒是失去了在檔位上的選擇空間。因為提檔和降檔都變成了車輛自動選擇。而且，兩輛同樣配置的車，手動擋起步隻要操作得當，起步會比自動擋更有優勢。
因為，手動檔的給油行為可以是駕駛員直接開到低檔高轉速然後不停跟檔。自動擋則完全不同，到了可以提檔的位置就會自動提檔，這是一個定時定量的過程。你這次把油門踩死，自動擋也是這麽快給油和加速，下次把油門踩死，它的加速過程還會是一模一樣。
而手動擋在這方麵的優勢在於，我們可以自由選擇轉速和提檔時機，一般自動擋在加速中不會逼近紅線區。會保留安全轉速。而手動擋可以突破這一設定，自主選擇時機。
總結。
手動擋對於車輛的控製空間很大，想快就快想慢就慢，轉速合適隻要別衝到紅線區怎麽開都可以。自動擋雖然方便，畢竟不是由人自主控製的。要麽前進，要麽後退，要麽就是空擋。一旦你選擇了某一個，其餘的就沒有你什麽事情了。你就管打方向盤和踩油門告訴車子要加速。
而且，自動擋不會管你是賽車手或者小白，他為了讓一個不太會開車的人買了自動擋的車也能開的輕鬆些，在設定上全部是會限製各方麵在安全水平的。畢竟，這東西本就是為了方便，穩定。不是站在賽車手的角度考慮，而是讓任何人都可以安心舒適的開車出行而已。
不過，我們也不要覺得所有人用手動擋都比開自動擋還強，說到底，還是要審視車手本身的駕駛能力。你讓一個普通人開車，他真的能做到比自動擋變速還靈活嫻熟？
實則，真正的事實是，專業車手和老練的手動擋司機。他們的操控力，一者肯定或二者基本，兩者能大於自動擋的自動操作。然而，除去這些人，其餘的司機，大部分人的掛擋水平還真不見得會比自動擋的自動變速高。馬路上隨便找找就能抓到一堆，一提檔後麵直冒黑煙的小車，如果不是自身的零件問題，就是司機的提檔時機太爛了。一提檔車子就直接一抖的，踩下油門整個車都在猛晃的，也是提檔的太早，轉速太低，拖不動車子。對於他們，還不如開自動擋舒心便捷。而且還比自己濫整檔位快些。
當然，也許幾十年以後，我們討論的問題，就會變成“人類”和“電腦”誰開車更厲害了，到時候，若是自動駕駛能達到現在世界級賽車手的水平，對車子的操控能力爐火純青。也知道低檔位高轉速跑得更快，甚至也學習到賽車手的各種專業技巧，而且它們計算更厲害，路線選擇的更完美，到了那時候，人和自動駕駛比起來，又會變成不專業，不夠快的一方了。
此刻。
法拉利就算隻用2檔，現在出彎後時速已經120km也還有些許提升空間。
但是，繼續追求逼近紅線也沒多大意義，而且，當前轉速也足夠讓我在提檔後跑的更快了。
因為高轉速，引擎轟鳴的很劇烈，直到提檔後，又獲得新的提速空間。
如果是3檔，極速也許在170~190左右。繼續跑就會進入紅線區了。
但是，宋冷涵之所以輸掉比賽，答案正是在於她也隻能搗鼓到3檔的極限，沒法發揮法拉利往後的4檔，5檔，乃至於到最高7檔的力量。
600匹馬力的引擎，如果到達7檔，極速完全可以超過350。
但是，今天她之所以輸給對方，就是因為沒能駕馭住這輛對她而言猶如怪物的機器。
那之後的200~300+的時速，在比賽中一片空白，一無所見。
沒有掌握保持高檔位的技藝，如此一來，法拉利隻會變成一個提速很猛，但是最高卻又跑不到多快的車子。就算對手隻是馬力處於弱勢的350z，當然也占不到便宜。
所以，和宋冷涵完全不同的是，我要在盡可能完美攻略賽道的情況下，讓檔位一直維持在3檔以上。
猛地油門全開，剛一出彎的瞬間，車輛失去了抓地力，又滑向了新的內線。
『連續漂移！？』
路旁，所有人尖叫聲甚至能清晰的透到裏麵聽到。
『剛才的這一個過彎，如此迅速就是為了讓車子轉向不足轉向外側！而這兒的外側在下一個彎道就是內側。這樣一來，兩個彎道的線路一綜合，這就是當之無愧的最佳攻彎線路！』
『到底要多麽可怕的技巧，多了解秋明山賽道的細節才可以做到這種地步？』
『他又開始了……噢我的天！！！護欄和車子中間完全看不到空隙啊！！！』
觀眾們陣陣驚呼，前來觀賽的美女們也是滿臉敬佩。
反之，宋冷涵在車子裏麵，隻覺得一陣反胃感止不住的狂湧了上來。