第5章 天宮空間站
廣播仍在繼續。
“本次航班中，我們將為您提供優質服務，我們機組人員將竭盡全力為您提供舒適的旅行體驗......機艙內設有舒適的緩衝座椅、高清電視屏幕等......我謹代表全體機組人員祝願您在本次航班中度過愉快的時光，謝謝！”
神舟空天飛機機長講話完畢之後，稍等些許，機艙廣播便再次響起，這次是安全檢查廣播。
“女士們、先生們，神舟空天飛機已經推出，即將進入電磁滑躍階段，請您按照飛行指引，摘下尖銳佩戴飾品，關閉電子設備電源，將緩衝座椅下端按鈕撥至藍色位......將雙腳彎曲至踩踏板，佩戴好緩衝頭盔，拉下安全阻尼裝置固定至胸前......”
18分鍾抵達太空進入失重狀態，這個時間比傳統火箭要久，明白人都知道，時間是花在電磁軌道加速上了，帶來的好處就是乘客不需要承受太大的重力加速度。至於再花大約四個小時時間與天宮空間站對接，這個時間已經算很快了。
當然，空天飛機發射時，天宮空間站的位置對對接時間也有影響。
廣播進行了三遍，在廣播的過程中，有空姐，也就是空天飛機機組服務人員一一巡邏並指導乘客做好安全起飛準備。
配合乘客檢查完畢，空姐也各自回到自己座位上也將自己固定在座椅上，然後起飛的最後廣播才再次響起。
“女士們、先生們，神舟空天飛機即將起飛，祝您旅途愉快，謝謝！”
強烈的推背感讓嶽淵知道，神舟tk666航班已經啟動，在餘光中，他已經感覺到外麵景物在倒退。
當外邊用於貨運的第一根筆直軌道從觀景窗略過的時候，推力的方向開始略微下移，不止一次通過軌道質量加速器前往太空的嶽淵明白，這是電磁軌道開始攀升了。
空天飛機本身就是一直緩慢抬升頭部，故而感受到的力並未繼續下移，而是停留在人體背部稍微往下位置。
而座椅的傾斜設置使得乘客在上升過程中保持半躺姿勢，這便是化學火箭載人時期的經典設計。
第二根貨運軌道略過，接著是第三根，第四根。
在宇宙第二強的基本力作用下，神舟kt666航班就像一顆電磁炮彈一樣，劃破天空，掙脫束縛它的地心引力，一舉入重霄。
恍然而來的失重感讓所有人都知道，這次航班已經進入近地軌道。許多第一次乘坐的旅客紛紛看向外景觀光窗，去領略太空的浩淼，俯瞰地球母親的美麗。
相應的，那藏在艙壁內的高清電視也伸了出來，開始播放節目，以便讓一些覺得無聊的乘客消磨接下來三個多小時的交匯對接時間。
與此同時，神舟kt666班次空天飛機內也再次響起機組人員的聲音，大致說的就是一些微重力環境需要注意的事項之類的。
早就知曉注意事項的乘客們也再次發出交談聲，有的談論著自己在加速度階段的感受，向稍有不適者表達了關懷，並順勢炫耀了一番自己強壯的體魄。有的則談論著窗外太空的景致，或者自己此行的目的地。
嶽淵並未說話，他感受著空天飛機內部空氣循環係統帶來的空氣流動，將目光投向觀景窗外的景色。
映入眼簾的是一片藍色圓弧，圓弧之外漆黑深邃，圓弧之內的整體湛藍上飄蕩著絮狀雪花，那是白雲的形狀，白雲之下山脈起伏清晰可見。
在這個高度，已經看不見海洋的波浪了，隻看到一片平靜的藍色。
嶽淵呆呆地看著地球，仿佛被這一抹藍色印到了心裏，走了神。直到藍色漸漸暗下去，如繁星般的文明之光亮起。
此次離開之後就不知何時才能回來了。
艙室內響起的廣播將嶽淵拉回了現實。
“女士們，先生們，朋友們：我們已經安全抵達本次航班的目的地——天宮空間站，請在安全信號燈熄滅前不要離開座位，在艙門打開前請不要開啟和使用手機......”
“在艙門打開後，請各位乘客注意手扶導向杆，陸續通過對接艙，有序緩慢飄動，進入天宮空間站......請注意帶上您的隨身物品......”
“需要前往下一站的旅客，請到天宮空間站對應艙室辦理相關手續。下麵播報站點對應艙室......前往月球廣寒宮基地的旅客請走三號通道進入九歌艙辦理相關手續，前往月球阿爾忒彌斯基地的旅客請走四號通道進入雲夢澤艙辦理相關手續，前往月球伊倫庫赫聯合基地的乘客請走四號通道進入......前往火星......”
“感謝您乘坐華夏xxx公司班機，神舟kt666機組全體人員祝您旅途愉快，謝謝！”
語音播報的同時，對接艙也亮起了各個通道的編號指示牌。
嶽淵一行人按照提示，熟練的接住手扶導向杆，飄入三號通道，向九歌艙而去。
得益於軌道質量加速器，軌道空間建設的成本大大降低，再加上微重力環境建設技術的提高，使得模塊化在軌建造變為現實，在這樣的條件下，天宮空間站的形態與規模發生了翻天覆地的變化。
過去較為狹小的艙內空間已經變成一間間寬敞的房間。
就拿嶽淵抵達的九歌艙來說，這座艙室淨空間寬度大約四米，高度兩米二，長度達到十二米。各種功能設備以及生活設施被合理地鑲嵌在艙壁上，顯得十分規整。
整個天宮空間站由一個個模塊化的艙室拚接而成。而如同九歌艙一般大小的艙室，在天宮空間站裏算是中等大小，總數有九十八個，比九歌艙大的艙室也有，不過數量就少了一半。
不算如嶽淵這樣的過往旅客，空間站在軌人員保持在七千五百人左右。
整個天宮空間還設置了多個軟連接停靠碼頭，為往來運輸艇提供各種補給。顯然，它已然成了地球與外層空間的中轉站，同時也是在軌最大的空間站。
宛如一個太空城市。
天宮之名實至名歸。
在這裏，你可以看到各個膚色的人在從事各種崗位，可以看到各種各樣的商品在被交換，當然少不了各種科研人員的身影。
如果有興趣，嶽淵倒也不在意在此停留幾天，奈何行程已經安排好了，他不想臨時更改。
很快，嶽淵便在九歌艙辦理好了手續。
從天宮空間站前往月球其實也有航班，不過這回嶽淵卻沒有座民用航班，而是坐上專車......哦、嚴格意義上說是專艇。
這種運輸艇算是地月間的公幹專車。
地、火之間的公幹專車其實也是運輸艇，至於前往更為遙遠的木衛四，那就得上運輸艦了，不過對外宣稱不叫艦，叫還叫民用運輸艇改，意思是為了探索更遠空間而專門升級改造的。
如此說法主要是還是防止太空軍備競賽，和平利用太空。
一行人並不停歇，在辦好手續後便馬不停蹄地上了運輸艇。
運輸艇被緩緩推出停靠港，在與空間站分離開一段安全距離並調整好姿態之後，運輸艇的推進係統開始工作，成熟的裂變推進器噴出熾熱火焰，裂變反應的廢料被當做工質噴出，強大的推力將運輸艇緩緩加速，向月球飛去。
裂變推進器技術的成熟，使得人類可以步履蹣跚地在太陽係內行走，但不可免的也麵臨更大的核輻射風險。
所以到目前為止，可控核聚變技術仍是未來邁向深空的唯一選擇。
就嶽淵所知，目前種花家可控核聚變技術已經快取得了突破性進展要，就差常溫超導這個拚圖了，據專家估計，有望在兩到三年內取得突破。
若是如估測一般成功的話，在算上推進器的實驗、測試、優化等待流程下去，再過個三四年，沒準就能用上聚變推進器了。
真是一個振奮人心的好消息。
廣播仍在繼續。
“本次航班中，我們將為您提供優質服務，我們機組人員將竭盡全力為您提供舒適的旅行體驗......機艙內設有舒適的緩衝座椅、高清電視屏幕等......我謹代表全體機組人員祝願您在本次航班中度過愉快的時光，謝謝！”
神舟空天飛機機長講話完畢之後，稍等些許，機艙廣播便再次響起，這次是安全檢查廣播。
“女士們、先生們，神舟空天飛機已經推出，即將進入電磁滑躍階段，請您按照飛行指引，摘下尖銳佩戴飾品，關閉電子設備電源，將緩衝座椅下端按鈕撥至藍色位......將雙腳彎曲至踩踏板，佩戴好緩衝頭盔，拉下安全阻尼裝置固定至胸前......”
18分鍾抵達太空進入失重狀態，這個時間比傳統火箭要久，明白人都知道，時間是花在電磁軌道加速上了，帶來的好處就是乘客不需要承受太大的重力加速度。至於再花大約四個小時時間與天宮空間站對接，這個時間已經算很快了。
當然，空天飛機發射時，天宮空間站的位置對對接時間也有影響。
廣播進行了三遍，在廣播的過程中，有空姐，也就是空天飛機機組服務人員一一巡邏並指導乘客做好安全起飛準備。
配合乘客檢查完畢，空姐也各自回到自己座位上也將自己固定在座椅上，然後起飛的最後廣播才再次響起。
“女士們、先生們，神舟空天飛機即將起飛，祝您旅途愉快，謝謝！”
強烈的推背感讓嶽淵知道，神舟tk666航班已經啟動，在餘光中，他已經感覺到外麵景物在倒退。
當外邊用於貨運的第一根筆直軌道從觀景窗略過的時候，推力的方向開始略微下移，不止一次通過軌道質量加速器前往太空的嶽淵明白，這是電磁軌道開始攀升了。
空天飛機本身就是一直緩慢抬升頭部，故而感受到的力並未繼續下移，而是停留在人體背部稍微往下位置。
而座椅的傾斜設置使得乘客在上升過程中保持半躺姿勢，這便是化學火箭載人時期的經典設計。
第二根貨運軌道略過，接著是第三根，第四根。
在宇宙第二強的基本力作用下，神舟kt666航班就像一顆電磁炮彈一樣，劃破天空，掙脫束縛它的地心引力，一舉入重霄。
恍然而來的失重感讓所有人都知道，這次航班已經進入近地軌道。許多第一次乘坐的旅客紛紛看向外景觀光窗，去領略太空的浩淼，俯瞰地球母親的美麗。
相應的，那藏在艙壁內的高清電視也伸了出來，開始播放節目，以便讓一些覺得無聊的乘客消磨接下來三個多小時的交匯對接時間。
與此同時，神舟kt666班次空天飛機內也再次響起機組人員的聲音，大致說的就是一些微重力環境需要注意的事項之類的。
早就知曉注意事項的乘客們也再次發出交談聲，有的談論著自己在加速度階段的感受，向稍有不適者表達了關懷，並順勢炫耀了一番自己強壯的體魄。有的則談論著窗外太空的景致，或者自己此行的目的地。
嶽淵並未說話，他感受著空天飛機內部空氣循環係統帶來的空氣流動，將目光投向觀景窗外的景色。
映入眼簾的是一片藍色圓弧，圓弧之外漆黑深邃，圓弧之內的整體湛藍上飄蕩著絮狀雪花，那是白雲的形狀，白雲之下山脈起伏清晰可見。
在這個高度，已經看不見海洋的波浪了，隻看到一片平靜的藍色。
嶽淵呆呆地看著地球，仿佛被這一抹藍色印到了心裏，走了神。直到藍色漸漸暗下去，如繁星般的文明之光亮起。
此次離開之後就不知何時才能回來了。
艙室內響起的廣播將嶽淵拉回了現實。
“女士們，先生們，朋友們：我們已經安全抵達本次航班的目的地——天宮空間站，請在安全信號燈熄滅前不要離開座位，在艙門打開前請不要開啟和使用手機......”
“在艙門打開後，請各位乘客注意手扶導向杆，陸續通過對接艙，有序緩慢飄動，進入天宮空間站......請注意帶上您的隨身物品......”
“需要前往下一站的旅客，請到天宮空間站對應艙室辦理相關手續。下麵播報站點對應艙室......前往月球廣寒宮基地的旅客請走三號通道進入九歌艙辦理相關手續，前往月球阿爾忒彌斯基地的旅客請走四號通道進入雲夢澤艙辦理相關手續，前往月球伊倫庫赫聯合基地的乘客請走四號通道進入......前往火星......”
“感謝您乘坐華夏xxx公司班機，神舟kt666機組全體人員祝您旅途愉快，謝謝！”
語音播報的同時，對接艙也亮起了各個通道的編號指示牌。
嶽淵一行人按照提示，熟練的接住手扶導向杆，飄入三號通道，向九歌艙而去。
得益於軌道質量加速器，軌道空間建設的成本大大降低，再加上微重力環境建設技術的提高，使得模塊化在軌建造變為現實，在這樣的條件下，天宮空間站的形態與規模發生了翻天覆地的變化。
過去較為狹小的艙內空間已經變成一間間寬敞的房間。
就拿嶽淵抵達的九歌艙來說，這座艙室淨空間寬度大約四米，高度兩米二，長度達到十二米。各種功能設備以及生活設施被合理地鑲嵌在艙壁上，顯得十分規整。
整個天宮空間站由一個個模塊化的艙室拚接而成。而如同九歌艙一般大小的艙室，在天宮空間站裏算是中等大小，總數有九十八個，比九歌艙大的艙室也有，不過數量就少了一半。
不算如嶽淵這樣的過往旅客，空間站在軌人員保持在七千五百人左右。
整個天宮空間還設置了多個軟連接停靠碼頭，為往來運輸艇提供各種補給。顯然，它已然成了地球與外層空間的中轉站，同時也是在軌最大的空間站。
宛如一個太空城市。
天宮之名實至名歸。
在這裏，你可以看到各個膚色的人在從事各種崗位，可以看到各種各樣的商品在被交換，當然少不了各種科研人員的身影。
如果有興趣，嶽淵倒也不在意在此停留幾天，奈何行程已經安排好了，他不想臨時更改。
很快，嶽淵便在九歌艙辦理好了手續。
從天宮空間站前往月球其實也有航班，不過這回嶽淵卻沒有座民用航班，而是坐上專車......哦、嚴格意義上說是專艇。
這種運輸艇算是地月間的公幹專車。
地、火之間的公幹專車其實也是運輸艇，至於前往更為遙遠的木衛四，那就得上運輸艦了，不過對外宣稱不叫艦，叫還叫民用運輸艇改，意思是為了探索更遠空間而專門升級改造的。
如此說法主要是還是防止太空軍備競賽，和平利用太空。
一行人並不停歇，在辦好手續後便馬不停蹄地上了運輸艇。
運輸艇被緩緩推出停靠港，在與空間站分離開一段安全距離並調整好姿態之後，運輸艇的推進係統開始工作，成熟的裂變推進器噴出熾熱火焰，裂變反應的廢料被當做工質噴出，強大的推力將運輸艇緩緩加速，向月球飛去。
裂變推進器技術的成熟，使得人類可以步履蹣跚地在太陽係內行走，但不可免的也麵臨更大的核輻射風險。
所以到目前為止，可控核聚變技術仍是未來邁向深空的唯一選擇。
就嶽淵所知，目前種花家可控核聚變技術已經快取得了突破性進展要，就差常溫超導這個拚圖了，據專家估計，有望在兩到三年內取得突破。
若是如估測一般成功的話，在算上推進器的實驗、測試、優化等待流程下去，再過個三四年，沒準就能用上聚變推進器了。
真是一個振奮人心的好消息。