第464章 給他們打一個預防針
黑科技帝國從負債十億開始 作者：藤原馬裏奧 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“康文洋他們研發的同步磁阻電動機性能如何？”曹莽問道。
康文洋是汽車3號實驗室負責人，主要負責研發電機係統。
同步磁阻電動機（簡稱synrm）本質是一種具有磁阻性質的同步電機，其運行原理與開關磁阻電動機相似。
與傳統的交、直流電動機有著根本的區別，它不像傳統電動機那樣依靠定、轉子磁場相互作用形成轉矩，而遵循磁通總是沿著磁阻最小路徑閉合的原理，通過轉子在不同位置引起的磁阻變化產生的磁拉力形成轉矩，這種轉矩叫做磁阻轉矩。
而有別於開關磁阻電動機的定子開關旋轉磁場，
synrm的定子磁場為正弦波旋轉磁場。
synrm定子一般采用傳統三相交流電動機的定子結構，但其轉子結構比較特殊，轉子上開有很多槽。特殊的轉子結構實現 synrm交、直軸磁路巨大的磁阻差異，呈現強烈的凸極性，從而產生磁阻性質的驅動轉矩。
synrm的定子一般采用的是傳統的三相交流電動機的定子結構。區別主要在轉子結構上。隨著技術的發展，synrm的轉子結構不斷的在演變，現階段轉子的結構形式主要有兩種。
橫向疊片形式和軸向疊片各向異性形式。
結構由高導磁材料與非導磁絕緣材料沿軸向交替疊壓而成，具有非常強烈的凸極性，因此轉矩密度和功率因數都較高，但是工藝複雜，製造不便。結構采用傳統的衝製與疊壓工藝，轉子結構簡單，機械強度高，生產成本低。
但是相對來說凸極性不如結構強烈，因此轉矩密度和功率因數較結構有所不如。
同步磁阻電機本質是一種具有磁阻性質的同步電機，其運行原理遵循磁通總是沿著磁阻最小路徑閉合的原理，通過轉子在不同位置引起的磁阻變化產生的磁拉力形成轉矩。
與傳統直流電動機相比，synrm沒有電刷和環，簡單可靠，維護方便；與傳統交流異步電動機相比，synrm轉子上沒有繞組，則沒有轉子銅耗，提高了電機的效率。
與開關磁阻電機相比，synrm轉子表麵光滑、磁阻變化較為連續，避免了開關磁阻電機運行時轉矩脈動和噪聲大的問題，同時synrm定子為正弦波磁場，控製簡單，硬件平台成熟，從而降低了驅動控製係統的成本費用。
與永磁同步電機相比，synrm轉子上沒有永磁體，成本更低，無弱磁難和失磁的問題，長期使用，效率更穩定。
搭配這種電機可以讓整車的效率將會提升百分之九十以上，搭載了永磁同步電機以後，車輛加速時電池流出的電能達到了驚人的最大化，這使得電池供給動力的汽車能輕鬆達到屬於汽油車的加速效果。
“這種新型電機比我以往見過的電機都要牛逼，無論是成本還是效能上都是一頂一的，零到百公裏隻需要3.5秒的時間，最高時速更是達到261公裏，這樣的性能在燃油車裏也是十分少有的。”常建彬回道。
“行了，你先忙你的工作吧，我到隔壁去看看。”曹莽滿意點頭道。
“好的，曹總。”常建彬說完將曹莽送到實驗室門口。
曹莽到3號實驗室簡單巡視一遍後來到4號實驗室，四號實驗室的責任就是研發電控係統，不過4號實驗室似乎沒有其他實驗室那麽忙，4號實驗室的研究人員比其他實驗室都要悠閑。
不過4號實驗室的人數可比其他實驗室多得多，4號實驗室一共有一百七十名員工，其中有一百二十名是軟件工程師。
因為電控係統主要以軟件為主，所以4號實驗室的空間布局，與一般辦公沒有太大區別。
這一百二十個軟件工程師坐在電腦前低著頭敲寫代碼。
實際上深藍汽車的係統早就研發完成了，他們隻是在做係統迭代更新而已，深藍汽車係統是在天馬座係統下修改的。
一名戴著黑框眼鏡穿著公主裙的女程序員看到曹莽後連忙打招呼道：“曹總。”
“江恒超在辦公室嗎？”曹莽問道。
“江部長在辦公室裏。”姚思君回道。
“你去忙吧。”曹莽說完便直徑往江恒超的辦公室走去。
因為大部分都在忙碌著所以沒有人注意到曹莽到來，穿越辦公區域後曹莽來到江恒超的辦公室。
“啪嗒~”
聽到開門的聲音江恒超將視線從顯示器上轉移到門口。
“曹總。”江恒超看到曹莽立馬起身打招呼道。
“電控係統都已經搞定了吧。”曹莽將椅子拉出來後問道。
雖然電動車的電控係統以軟件為主，當然硬件也是必不可少的東西，特別是汽車muc芯片更是重中之重，不過深藍汽車用的不是別人的芯片，而是深藍科技自主研發的天馬座芯片。
不過深藍汽車用的天馬座芯片與普通的芯片不同。
汽車用的天馬座芯片工藝稍微落後一些，99%的芯片都是采用65納米工藝製造，隻有主芯片是用14納米製造的。
之所以用65納米工藝來製造這些芯片，那是因為汽車級的工作溫度範圍與軍工級相同。
目前華夏能夠生產達到這一標準的工藝就是65納米。
在電子元器件中，工作溫度範圍是一個重要的指標。不同的級別對應著不同的工作溫度範圍。一般來說，軍工級和汽車級的工作溫度範圍較寬，而工業級和消費級的工作溫度範圍相對較窄。
軍工級的工作溫度範圍為-55°c~+125°c，比其他級別的範圍更寬，這通常需要芯片的各種參數在極端的溫度範圍內都能達到標準要求，因此軍工級別的芯片在製造工藝、功耗、封裝工藝等方麵都需要作出相應的改變。
汽車級的工作溫度範圍與軍工級相同，雖然同樣需要經過一套嚴格的標準認證，如iso\/ts 標準和aec係列標準，但是汽車級的要求相對較低，主要是因為汽車工作環境相對穩定，對芯片的可靠性要求也相對較低。
工業級的工作溫度範圍為-40°c~+85°c，比軍用級和汽車級略窄，但仍然比消費級的範圍寬。
工業級別的芯片通常需要滿足一些特定的標準要求，如iso 9000等。
消費級的工作溫度範圍最窄，通常在0°c~+70°c之間。
這主要是因為消費電子產品對成本和體積的要求更高，而對性能和可靠性的要求較低。
需要注意的是，雖然工作溫度範圍的差異在不同級別之間是明顯的，但是其他隱形因素也會對芯片的性能和可靠性產生影響。
例如，軍工級別的芯片通常需要經過更嚴格的測試和檢查，以確保其性能和可靠性達到更高的標準。
除了工作溫度範圍之外，還有一些其他的隱形因素可以影響電子元器件的性能和可靠性。以下是一些可能存在的因素。
不同的級別可能會有不同的質量保證體係和標準要求。
例如，軍工級別的產品通常會進行100%的檢查，而民用級別的產品可能隻會進行抽查。
這可能會導致不同級別的產品在耐溫特性、抗幹擾性、耐震能力、穩定性、可靠性、過載能力以及參數準確性等方麵存在差異。
不同的級別可能會有不同的生命周期支持政策。
例如，軍工級別的產品可能需要更長時間的壽命保證和支持，而民用級別的產品可能隻提供較短的時間支持。
對於一些特殊的應用場景，如航空航天、軍事等領域，安全性是至關重要的考慮因素。這些領域使用的電子元器件可能需要符合特定的安全標準和要求，例如通過了do-178b認證的芯片可能更適合用於航空航天領域。
需要注意的是，這些隱形因素可能會對電子元器件的性能和可靠性產生影響，但它們通常不會直接反映在工作溫度範圍上。
因此，在選擇電子元器件時，需要考慮更多的因素，而不僅僅是工作溫度範圍。
這也是為什麽大部分芯片會采用65納米來製造。
一輛電動汽車需要70顆mcu芯片，好在這些muc芯片對性能要求不高，因為這些芯片隻是控製單個環節，所以65納米足以完美完成這一係列簡單操作。
唯一對算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽車內部，對工作溫度要求沒有那麽高，所以才會采用14納米芯片。
當然為了能夠更好保護主控芯片避免出現不必要的問題。
江恒超他們在設計的時候為主控芯片特別設計了一套散熱係統，隻要汽車啟動這套係統就會以最快速度對主控芯片進行冷卻。
“我們已經對各個環節傳感器進行聯通測試，線下測試目前還有沒發現什麽問題，具體還得等電控係統上機測試才知道，我們實驗室有一套虛擬車艙係統，曹總您要不要親自去體驗一下？”江恒超問道。
“等上機以後再試試看吧。”曹莽想了想說道。
虛擬車艙係統就跟玩汽車遊戲差不多，雖然虛擬車艙的操作跟真車操作差不多，但是虛擬車艙的體驗感比真車差很多，想要真正體驗這套係統有沒有問題，還得他們把電控係統裝上汽車才知道。
根據薑軍林給曹莽提供的報告，第一台樣品4月份就能落地。
曹莽這一次過來就隻是想看看各個部門的情況跟薑軍林的報告有什麽出入沒有。
從目前情況來看薑軍林的報告還是十分精準的。
“曹總，您這次過來是有什麽問題嗎？”江恒超問道。
說問題曹莽倒是沒有什麽問題，但是說沒有問題也有些問題要說，這個問題對其他實驗室影響不大，但是對他們電控係統的影響倒是挺大的。
“天馬座的主控芯片隨時都有停產的可能，你們必須得拿出可替代的方案來。”曹莽說道。
曹莽知道刑天出現已經威脅到美利堅那邊的半導體公司了，後續台積電可能會出現沒辦法為深藍進行代工的情況，到時候深藍汽車就會失去主控芯片的來源。
總不能失去主控芯片這汽車就不造了吧，唯一辦法就是尋找合適的替代品。
先不說深藍科技解決了反光鏡和光源後國產光刻機什麽時候能造出來。
就是深藍科技的nil納米壓印技術也要3年後才能落地。
在這期間他們必須要拿出備用方案以應對芯片短缺的問題。
實際上想要解決這個問題也是十分簡單的，隻要深藍汽車不用最先進的工藝就行，沒有了14納米他們可以使用28納米，頂多就是性能上稍微落後一些。
28納米的天馬座芯片比14納米的天馬座芯片落後60%左右。
但是就算是28納米製造出來的天馬座芯片在性能上也比14納米的刑天強悍。
之所以不把天馬座芯片拿出來就是想打歐洲人一個措手不及。
也不知道未來那些人看到深藍用28納米芯片碾壓14納米的芯片是什麽感受。
估計這些人一定會氣得吐血的。
其實很多消費者都陷入工藝越先進性能越強悍這個騙局，理論上工藝越先進製造出來的cpu性能越強悍，但是還得看設計者是怎麽設計這款芯片的。
工藝落後並不代表製造出來的芯片不比工藝先進的性能強悍。
就拿後世的英特爾的i7 來做對比，i7 用的是10納米工藝製造的，但是它的性能就比4納米的驍龍gen1性能要強悍，兩者區別就是功耗和構架。
英特爾使用的是x86構架，驍龍使用的是arm構架。
英特爾並不是沒辦法製造低功耗的cpu，就拿深藍2手機的z3770來說事，z3770的功耗僅僅隻有3.5w而已，它的功耗比驍龍820的功耗還要低。
關鍵問題是怎麽讓cpu在低功耗下實現高性能，這才是整個芯片行業所要麵臨的最大難題。
總的來說芯片是個非常複雜的東西。
曹莽之所以跟江恒超說就是給他們打一個預防針，別等問題出現以後再去尋找其他備用方案。
“曹總，關於這個問題我們已經有了預備方案，如果台積電在為我們生產14納米的芯片，那我們就用28納米的天馬座芯片來替代，芯片實驗室那邊已經在開發28納米的芯片了。”江恒超說道。
雖然他們是被係統所影響來到深藍工作的，但是並不影響他們對現實社會的認知，江恒超從一開始就意識到這個問題。
曹莽聽到對方答複也是滿意點點頭，看來對方並不是隻懂搞研究的技術員，對方在局勢方麵還是有一定的認知的。
康文洋是汽車3號實驗室負責人，主要負責研發電機係統。
同步磁阻電動機（簡稱synrm）本質是一種具有磁阻性質的同步電機，其運行原理與開關磁阻電動機相似。
與傳統的交、直流電動機有著根本的區別，它不像傳統電動機那樣依靠定、轉子磁場相互作用形成轉矩，而遵循磁通總是沿著磁阻最小路徑閉合的原理，通過轉子在不同位置引起的磁阻變化產生的磁拉力形成轉矩，這種轉矩叫做磁阻轉矩。
而有別於開關磁阻電動機的定子開關旋轉磁場，
synrm的定子磁場為正弦波旋轉磁場。
synrm定子一般采用傳統三相交流電動機的定子結構，但其轉子結構比較特殊，轉子上開有很多槽。特殊的轉子結構實現 synrm交、直軸磁路巨大的磁阻差異，呈現強烈的凸極性，從而產生磁阻性質的驅動轉矩。
synrm的定子一般采用的是傳統的三相交流電動機的定子結構。區別主要在轉子結構上。隨著技術的發展，synrm的轉子結構不斷的在演變，現階段轉子的結構形式主要有兩種。
橫向疊片形式和軸向疊片各向異性形式。
結構由高導磁材料與非導磁絕緣材料沿軸向交替疊壓而成，具有非常強烈的凸極性，因此轉矩密度和功率因數都較高，但是工藝複雜，製造不便。結構采用傳統的衝製與疊壓工藝，轉子結構簡單，機械強度高，生產成本低。
但是相對來說凸極性不如結構強烈，因此轉矩密度和功率因數較結構有所不如。
同步磁阻電機本質是一種具有磁阻性質的同步電機，其運行原理遵循磁通總是沿著磁阻最小路徑閉合的原理，通過轉子在不同位置引起的磁阻變化產生的磁拉力形成轉矩。
與傳統直流電動機相比，synrm沒有電刷和環，簡單可靠，維護方便；與傳統交流異步電動機相比，synrm轉子上沒有繞組，則沒有轉子銅耗，提高了電機的效率。
與開關磁阻電機相比，synrm轉子表麵光滑、磁阻變化較為連續，避免了開關磁阻電機運行時轉矩脈動和噪聲大的問題，同時synrm定子為正弦波磁場，控製簡單，硬件平台成熟，從而降低了驅動控製係統的成本費用。
與永磁同步電機相比，synrm轉子上沒有永磁體，成本更低，無弱磁難和失磁的問題，長期使用，效率更穩定。
搭配這種電機可以讓整車的效率將會提升百分之九十以上，搭載了永磁同步電機以後，車輛加速時電池流出的電能達到了驚人的最大化，這使得電池供給動力的汽車能輕鬆達到屬於汽油車的加速效果。
“這種新型電機比我以往見過的電機都要牛逼，無論是成本還是效能上都是一頂一的，零到百公裏隻需要3.5秒的時間，最高時速更是達到261公裏，這樣的性能在燃油車裏也是十分少有的。”常建彬回道。
“行了，你先忙你的工作吧，我到隔壁去看看。”曹莽滿意點頭道。
“好的，曹總。”常建彬說完將曹莽送到實驗室門口。
曹莽到3號實驗室簡單巡視一遍後來到4號實驗室，四號實驗室的責任就是研發電控係統，不過4號實驗室似乎沒有其他實驗室那麽忙，4號實驗室的研究人員比其他實驗室都要悠閑。
不過4號實驗室的人數可比其他實驗室多得多，4號實驗室一共有一百七十名員工，其中有一百二十名是軟件工程師。
因為電控係統主要以軟件為主，所以4號實驗室的空間布局，與一般辦公沒有太大區別。
這一百二十個軟件工程師坐在電腦前低著頭敲寫代碼。
實際上深藍汽車的係統早就研發完成了，他們隻是在做係統迭代更新而已，深藍汽車係統是在天馬座係統下修改的。
一名戴著黑框眼鏡穿著公主裙的女程序員看到曹莽後連忙打招呼道：“曹總。”
“江恒超在辦公室嗎？”曹莽問道。
“江部長在辦公室裏。”姚思君回道。
“你去忙吧。”曹莽說完便直徑往江恒超的辦公室走去。
因為大部分都在忙碌著所以沒有人注意到曹莽到來，穿越辦公區域後曹莽來到江恒超的辦公室。
“啪嗒~”
聽到開門的聲音江恒超將視線從顯示器上轉移到門口。
“曹總。”江恒超看到曹莽立馬起身打招呼道。
“電控係統都已經搞定了吧。”曹莽將椅子拉出來後問道。
雖然電動車的電控係統以軟件為主，當然硬件也是必不可少的東西，特別是汽車muc芯片更是重中之重，不過深藍汽車用的不是別人的芯片，而是深藍科技自主研發的天馬座芯片。
不過深藍汽車用的天馬座芯片與普通的芯片不同。
汽車用的天馬座芯片工藝稍微落後一些，99%的芯片都是采用65納米工藝製造，隻有主芯片是用14納米製造的。
之所以用65納米工藝來製造這些芯片，那是因為汽車級的工作溫度範圍與軍工級相同。
目前華夏能夠生產達到這一標準的工藝就是65納米。
在電子元器件中，工作溫度範圍是一個重要的指標。不同的級別對應著不同的工作溫度範圍。一般來說，軍工級和汽車級的工作溫度範圍較寬，而工業級和消費級的工作溫度範圍相對較窄。
軍工級的工作溫度範圍為-55°c~+125°c，比其他級別的範圍更寬，這通常需要芯片的各種參數在極端的溫度範圍內都能達到標準要求，因此軍工級別的芯片在製造工藝、功耗、封裝工藝等方麵都需要作出相應的改變。
汽車級的工作溫度範圍與軍工級相同，雖然同樣需要經過一套嚴格的標準認證，如iso\/ts 標準和aec係列標準，但是汽車級的要求相對較低，主要是因為汽車工作環境相對穩定，對芯片的可靠性要求也相對較低。
工業級的工作溫度範圍為-40°c~+85°c，比軍用級和汽車級略窄，但仍然比消費級的範圍寬。
工業級別的芯片通常需要滿足一些特定的標準要求，如iso 9000等。
消費級的工作溫度範圍最窄，通常在0°c~+70°c之間。
這主要是因為消費電子產品對成本和體積的要求更高，而對性能和可靠性的要求較低。
需要注意的是，雖然工作溫度範圍的差異在不同級別之間是明顯的，但是其他隱形因素也會對芯片的性能和可靠性產生影響。
例如，軍工級別的芯片通常需要經過更嚴格的測試和檢查，以確保其性能和可靠性達到更高的標準。
除了工作溫度範圍之外，還有一些其他的隱形因素可以影響電子元器件的性能和可靠性。以下是一些可能存在的因素。
不同的級別可能會有不同的質量保證體係和標準要求。
例如，軍工級別的產品通常會進行100%的檢查，而民用級別的產品可能隻會進行抽查。
這可能會導致不同級別的產品在耐溫特性、抗幹擾性、耐震能力、穩定性、可靠性、過載能力以及參數準確性等方麵存在差異。
不同的級別可能會有不同的生命周期支持政策。
例如，軍工級別的產品可能需要更長時間的壽命保證和支持，而民用級別的產品可能隻提供較短的時間支持。
對於一些特殊的應用場景，如航空航天、軍事等領域，安全性是至關重要的考慮因素。這些領域使用的電子元器件可能需要符合特定的安全標準和要求，例如通過了do-178b認證的芯片可能更適合用於航空航天領域。
需要注意的是，這些隱形因素可能會對電子元器件的性能和可靠性產生影響，但它們通常不會直接反映在工作溫度範圍上。
因此，在選擇電子元器件時，需要考慮更多的因素，而不僅僅是工作溫度範圍。
這也是為什麽大部分芯片會采用65納米來製造。
一輛電動汽車需要70顆mcu芯片，好在這些muc芯片對性能要求不高，因為這些芯片隻是控製單個環節，所以65納米足以完美完成這一係列簡單操作。
唯一對算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽車內部，對工作溫度要求沒有那麽高，所以才會采用14納米芯片。
當然為了能夠更好保護主控芯片避免出現不必要的問題。
江恒超他們在設計的時候為主控芯片特別設計了一套散熱係統，隻要汽車啟動這套係統就會以最快速度對主控芯片進行冷卻。
“我們已經對各個環節傳感器進行聯通測試，線下測試目前還有沒發現什麽問題，具體還得等電控係統上機測試才知道，我們實驗室有一套虛擬車艙係統，曹總您要不要親自去體驗一下？”江恒超問道。
“等上機以後再試試看吧。”曹莽想了想說道。
虛擬車艙係統就跟玩汽車遊戲差不多，雖然虛擬車艙的操作跟真車操作差不多，但是虛擬車艙的體驗感比真車差很多，想要真正體驗這套係統有沒有問題，還得他們把電控係統裝上汽車才知道。
根據薑軍林給曹莽提供的報告，第一台樣品4月份就能落地。
曹莽這一次過來就隻是想看看各個部門的情況跟薑軍林的報告有什麽出入沒有。
從目前情況來看薑軍林的報告還是十分精準的。
“曹總，您這次過來是有什麽問題嗎？”江恒超問道。
說問題曹莽倒是沒有什麽問題，但是說沒有問題也有些問題要說，這個問題對其他實驗室影響不大，但是對他們電控係統的影響倒是挺大的。
“天馬座的主控芯片隨時都有停產的可能，你們必須得拿出可替代的方案來。”曹莽說道。
曹莽知道刑天出現已經威脅到美利堅那邊的半導體公司了，後續台積電可能會出現沒辦法為深藍進行代工的情況，到時候深藍汽車就會失去主控芯片的來源。
總不能失去主控芯片這汽車就不造了吧，唯一辦法就是尋找合適的替代品。
先不說深藍科技解決了反光鏡和光源後國產光刻機什麽時候能造出來。
就是深藍科技的nil納米壓印技術也要3年後才能落地。
在這期間他們必須要拿出備用方案以應對芯片短缺的問題。
實際上想要解決這個問題也是十分簡單的，隻要深藍汽車不用最先進的工藝就行，沒有了14納米他們可以使用28納米，頂多就是性能上稍微落後一些。
28納米的天馬座芯片比14納米的天馬座芯片落後60%左右。
但是就算是28納米製造出來的天馬座芯片在性能上也比14納米的刑天強悍。
之所以不把天馬座芯片拿出來就是想打歐洲人一個措手不及。
也不知道未來那些人看到深藍用28納米芯片碾壓14納米的芯片是什麽感受。
估計這些人一定會氣得吐血的。
其實很多消費者都陷入工藝越先進性能越強悍這個騙局，理論上工藝越先進製造出來的cpu性能越強悍，但是還得看設計者是怎麽設計這款芯片的。
工藝落後並不代表製造出來的芯片不比工藝先進的性能強悍。
就拿後世的英特爾的i7 來做對比，i7 用的是10納米工藝製造的，但是它的性能就比4納米的驍龍gen1性能要強悍，兩者區別就是功耗和構架。
英特爾使用的是x86構架，驍龍使用的是arm構架。
英特爾並不是沒辦法製造低功耗的cpu，就拿深藍2手機的z3770來說事，z3770的功耗僅僅隻有3.5w而已，它的功耗比驍龍820的功耗還要低。
關鍵問題是怎麽讓cpu在低功耗下實現高性能，這才是整個芯片行業所要麵臨的最大難題。
總的來說芯片是個非常複雜的東西。
曹莽之所以跟江恒超說就是給他們打一個預防針，別等問題出現以後再去尋找其他備用方案。
“曹總，關於這個問題我們已經有了預備方案，如果台積電在為我們生產14納米的芯片，那我們就用28納米的天馬座芯片來替代，芯片實驗室那邊已經在開發28納米的芯片了。”江恒超說道。
雖然他們是被係統所影響來到深藍工作的，但是並不影響他們對現實社會的認知，江恒超從一開始就意識到這個問題。
曹莽聽到對方答複也是滿意點點頭，看來對方並不是隻懂搞研究的技術員，對方在局勢方麵還是有一定的認知的。