“這是鷗翼門設計？”
斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質疑。
夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？
“鷗翼門設計最早出自於1954年推出的奔馳300sl，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”
斯特勞貝爾為夏景行詳細介紹道：“之所以會設計出這種車門，是為了便於駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據說是奔馳設計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收獲的設計靈感。
後麵這種設計開始被廣泛應用在各個跑車品牌上麵，再到後麵，蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎上設計出了剪刀門。
這種車門設計的確挺好看的，但它也有著很多的缺點。”
“缺點？”
“是的，缺點！”
斯特勞貝爾一臉認真的看著夏景行，詳細的解釋道：“首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，並且因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常隻有使用碳纖維等輕質材料製作車門的超跑才使用這種結構。
其次，鷗翼門結構的安全性很差，有著嚴重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啟。
最後，鷗翼門的結構對車頂強度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎麽升起車門？
它唯一的優點就是炫耀外觀！
可這款車是suv車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。”
斯特勞貝爾暼了一言不發的弗朗茨一眼，淡淡道：“設計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設計方案。”
夏景行沒有出聲，他在心中仔細的權衡利弊。
就這樣放棄鷗翼門設計，說實話，他不是很願意。
前世的特斯拉之所以引領新能源汽車潮流，被消費者捧上神壇，就是因為他敢為天下先的設計理念。
弗朗茨終於開口了，第一句話就讓夏景行和斯特勞貝爾愣住了。
“我糾正一下，model
x搭載的不是鷗翼門，而是我創新設計的“鷹翼門”。
兩者的區別在哪呢？請看屏幕！”
話音剛落，弗朗茨便操控鼠標播放起了一個動畫視頻。
夏景行和斯特勞貝爾都不由的把視線投向了電腦屏幕。
動畫視頻時長很短，不到十秒鍾，模擬的是車門向上升起的全過程。
視頻中，model
x的車門打開時，先垂直上升一半的高度，然後朝中央聳聳“翅膀”，將車門向內收縮，最後再完全打開。停放在左右的兩輛汽車挨著model
x很近，但卻一點也沒觸碰到。
夏景行連看了幾遍，都沒參破其中的玄機。
斯特勞貝爾要專業很多，已經看出點門道來了，問道：“你在車門彎折處多增加了一副鉸鏈？”
弗朗茨麵色平靜的回答道：“是的，這個設計改動，完美的解決了車門開啟需要保持一定的左右空間的問題。
model
x左右僅需30厘米的空間，就能順暢的打開車門。
而且鷹翼門完全打開後，距離地麵的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不彎腰站在車門下，進出車門也不必弓腰了，動作優雅而又不失便利性。
另外，我們還將考慮給車門增設傳感器，在感應到障礙物時，立即停止車門開啟或者關閉。
相比於超級跑車手動式的開門方式，model
x的開門按鍵我打算放在鑰匙或者駕駛艙中控屏上。
僅需手指輕輕按下，車主就能收獲來自方圓一百米的目光關注。
花費隻相當於超跑幾分之一的錢，便能享受等同於甚至超過超跑的尊貴體驗，這不是特斯拉孜孜以求的高性價比嗎？”
弗朗茨這一番話駁得斯特勞貝爾啞口無言，夏景行心中天平也朝鷹翼門傾斜了一點點。
這是顏值即正義的時代，鷹翼門的設計雖然有些華而不實，但耐不住裝逼犯喜歡啊。
執意堅持走實用路線，反而脫離了群眾的“樸實”需求。
“假如出車禍，汽車翻車了怎麽辦？車門打不開，電池也碰撞燃燒了，車主等著被烤熟嗎？”
斯特勞貝爾仍揪著安全性這一點不放，作為公司的ceo，他需要站在更高的位置上考慮這款新車型。
弗朗茨微笑道：“這個問題，我和設計團隊也考慮到了。
首先汽車重心會做的更低，底盤離地間隙做的更小，減小翻車的可能性。
其次我們還設計了緊急的手動車門開關，就裝在車門的音響裏，發生車禍時，拆開音響麵板就能看到一條細細的銀色拉線，隻需要輕輕一拉，車門就打開了。”
“那你能確保鉸鏈、車門、車頂的耐用可靠嗎？加入這麽多非常規設計，加大汽車生產成本的同時，也增加了很多設計難度。”
麵對斯特勞貝爾的質疑，弗朗茨攤了攤手，“我目前無法給予你任何保證，因為model
x現在連第一輛原型車都還沒造出來，我們需要更多的測試和探討。
我今天隻是來展示設計方案的，製造環節是車輛工程團隊在負責。”
斯特勞貝爾皺眉道：“設計方案決定了特斯拉接下來的發展方向，你的方案過於激進和冒險，會給model
x帶來很大的變數。”
“我卻不這麽看，特斯拉應該永遠走在創新的道路上，冒一點險是值得的。
而且鷹翼門方案需要通過最終測試才會運用在model
x上麵，不會出什麽大問題的。”
斯特勞貝爾嗤笑道：“那意思是說可能會有小問題了？”
“我很坦誠的說，這是避免不了的，任何汽車都避免不了。
何況特斯拉隻是一家新的汽車公司，我們的造車工藝還比較……粗糙這個形容詞或許比較恰當。”
“我還是不讚成model
x啟用鷹翼門設計方案，我們經受不起失敗。”
“還沒開始造車呢，你就談起了失敗。”
“這是戴倫說過的，未謀勝，先謀敗。”
“特斯拉的成功，正是因為有一往無前的勇氣，如果喪失了這種進取精神，特斯拉隻會淪為一家平庸的公司。”
……
兩個人越吵越激烈，麵紅耳赤的看著對方，誰也說服不了誰。
見狀，夏景行站出來一錘定音道：“好了，不必爭了，我決定了，model
x采用弗朗茨提出的鷹翼門設計方案。”
弗朗茨滿臉喜色的看著夏景行，從未覺得老板如此英明過。
而斯特勞貝爾則有些不甘心，試圖勸阻夏景行，卻被後者揮手製止了。
“不必多說了，鷹翼門必須要做，而且要盡快造出原型車。
特斯拉的產品需要長期保持一種創新的麵貌，這是我們最大的賣點。”
斯特勞貝爾歎了口氣，“可我就是擔心啊！”
“那就把你的擔心全部用在車輛質量檢測上麵，保證每一輛車出廠後都能令用戶滿意。”
見夏景行態度堅決，執意要給model
x裝上鷹翼門，斯特勞貝爾也熄滅了繼續勸阻的念頭，他是夏景行一手扶持坐上ceo位置的，夏景行的命令，他不能不聽。
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斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質疑。
夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？
“鷗翼門設計最早出自於1954年推出的奔馳300sl，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”
斯特勞貝爾為夏景行詳細介紹道：“之所以會設計出這種車門，是為了便於駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據說是奔馳設計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收獲的設計靈感。
後麵這種設計開始被廣泛應用在各個跑車品牌上麵，再到後麵，蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎上設計出了剪刀門。
這種車門設計的確挺好看的，但它也有著很多的缺點。”
“缺點？”
“是的，缺點！”
斯特勞貝爾一臉認真的看著夏景行，詳細的解釋道：“首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，並且因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常隻有使用碳纖維等輕質材料製作車門的超跑才使用這種結構。
其次，鷗翼門結構的安全性很差，有著嚴重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啟。
最後，鷗翼門的結構對車頂強度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎麽升起車門？
它唯一的優點就是炫耀外觀！
可這款車是suv車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。”
斯特勞貝爾暼了一言不發的弗朗茨一眼，淡淡道：“設計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設計方案。”
夏景行沒有出聲，他在心中仔細的權衡利弊。
就這樣放棄鷗翼門設計，說實話，他不是很願意。
前世的特斯拉之所以引領新能源汽車潮流，被消費者捧上神壇，就是因為他敢為天下先的設計理念。
弗朗茨終於開口了，第一句話就讓夏景行和斯特勞貝爾愣住了。
“我糾正一下，model
x搭載的不是鷗翼門，而是我創新設計的“鷹翼門”。
兩者的區別在哪呢？請看屏幕！”
話音剛落，弗朗茨便操控鼠標播放起了一個動畫視頻。
夏景行和斯特勞貝爾都不由的把視線投向了電腦屏幕。
動畫視頻時長很短，不到十秒鍾，模擬的是車門向上升起的全過程。
視頻中，model
x的車門打開時，先垂直上升一半的高度，然後朝中央聳聳“翅膀”，將車門向內收縮，最後再完全打開。停放在左右的兩輛汽車挨著model
x很近，但卻一點也沒觸碰到。
夏景行連看了幾遍，都沒參破其中的玄機。
斯特勞貝爾要專業很多，已經看出點門道來了，問道：“你在車門彎折處多增加了一副鉸鏈？”
弗朗茨麵色平靜的回答道：“是的，這個設計改動，完美的解決了車門開啟需要保持一定的左右空間的問題。
model
x左右僅需30厘米的空間，就能順暢的打開車門。
而且鷹翼門完全打開後，距離地麵的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不彎腰站在車門下，進出車門也不必弓腰了，動作優雅而又不失便利性。
另外，我們還將考慮給車門增設傳感器，在感應到障礙物時，立即停止車門開啟或者關閉。
相比於超級跑車手動式的開門方式，model
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僅需手指輕輕按下，車主就能收獲來自方圓一百米的目光關注。
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弗朗茨這一番話駁得斯特勞貝爾啞口無言，夏景行心中天平也朝鷹翼門傾斜了一點點。
這是顏值即正義的時代，鷹翼門的設計雖然有些華而不實，但耐不住裝逼犯喜歡啊。
執意堅持走實用路線，反而脫離了群眾的“樸實”需求。
“假如出車禍，汽車翻車了怎麽辦？車門打不開，電池也碰撞燃燒了，車主等著被烤熟嗎？”
斯特勞貝爾仍揪著安全性這一點不放，作為公司的ceo，他需要站在更高的位置上考慮這款新車型。
弗朗茨微笑道：“這個問題，我和設計團隊也考慮到了。
首先汽車重心會做的更低，底盤離地間隙做的更小，減小翻車的可能性。
其次我們還設計了緊急的手動車門開關，就裝在車門的音響裏，發生車禍時，拆開音響麵板就能看到一條細細的銀色拉線，隻需要輕輕一拉，車門就打開了。”
“那你能確保鉸鏈、車門、車頂的耐用可靠嗎？加入這麽多非常規設計，加大汽車生產成本的同時，也增加了很多設計難度。”
麵對斯特勞貝爾的質疑，弗朗茨攤了攤手，“我目前無法給予你任何保證，因為model
x現在連第一輛原型車都還沒造出來，我們需要更多的測試和探討。
我今天隻是來展示設計方案的，製造環節是車輛工程團隊在負責。”
斯特勞貝爾皺眉道：“設計方案決定了特斯拉接下來的發展方向，你的方案過於激進和冒險，會給model
x帶來很大的變數。”
“我卻不這麽看，特斯拉應該永遠走在創新的道路上，冒一點險是值得的。
而且鷹翼門方案需要通過最終測試才會運用在model
x上麵，不會出什麽大問題的。”
斯特勞貝爾嗤笑道：“那意思是說可能會有小問題了？”
“我很坦誠的說，這是避免不了的，任何汽車都避免不了。
何況特斯拉隻是一家新的汽車公司，我們的造車工藝還比較……粗糙這個形容詞或許比較恰當。”
“我還是不讚成model
x啟用鷹翼門設計方案，我們經受不起失敗。”
“還沒開始造車呢，你就談起了失敗。”
“這是戴倫說過的，未謀勝，先謀敗。”
“特斯拉的成功，正是因為有一往無前的勇氣，如果喪失了這種進取精神，特斯拉隻會淪為一家平庸的公司。”
……
兩個人越吵越激烈，麵紅耳赤的看著對方，誰也說服不了誰。
見狀，夏景行站出來一錘定音道：“好了，不必爭了，我決定了，model
x采用弗朗茨提出的鷹翼門設計方案。”
弗朗茨滿臉喜色的看著夏景行，從未覺得老板如此英明過。
而斯特勞貝爾則有些不甘心，試圖勸阻夏景行，卻被後者揮手製止了。
“不必多說了，鷹翼門必須要做，而且要盡快造出原型車。
特斯拉的產品需要長期保持一種創新的麵貌，這是我們最大的賣點。”
斯特勞貝爾歎了口氣，“可我就是擔心啊！”
“那就把你的擔心全部用在車輛質量檢測上麵，保證每一輛車出廠後都能令用戶滿意。”
見夏景行態度堅決，執意要給model
x裝上鷹翼門，斯特勞貝爾也熄滅了繼續勸阻的念頭，他是夏景行一手扶持坐上ceo位置的，夏景行的命令，他不能不聽。
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