“models采用的是全鋁車身,整備質量為2.1噸,其中電池組重量為0.6噸。


    軸距為2960mm,因此在級別劃分中,它屬於一台中大型轎車。”


    夏景行站在汽車旁邊,開始詳細的介紹汽車參數,在他身後的大屏幕裏也同步展示出了各種數據。


    “下麵輪到大家最關心的問題了,它能跑多快?能不能超越roadster?”


    說到這,夏景行故意停頓了一下,滿臉笑容的看著台下,把所有人的胃口都吊足了,才不疾不徐地揭曉答案。


    “答案是……可以的!不過隻限於部分高端配置車型。”


    夏景行拿手指著大屏幕,此時屏幕裏已經切換出了一張張數據圖。


    “大家看這裏,我們根據電池的容量,把特斯拉models分為了三個版本。


    60kwh、70kwh、85kwh,分別對應代號models60、models70、models85,它們分別可以保證360公裏、420公裏、480公裏的續航裏程。


    這三個版本型號都是單電機後驅汽車。


    由於models攻克了雙電機四驅技術,因此三種電池組版本的汽車各自還對應一個雙電機四驅版本,代號為d,double的意思。


    它們分別是models60d、70d、85d,加速性能和續航裏程較單電機後驅版本都有不同的提升。


    此外,models還研發了兩款最強性能版汽車,代號為p,performance的縮寫,它們分別是modelsp85、p85d。”


    跟隨夏景行的介紹,場下觀眾全都把目光投向了台上的那麵超大屏幕牆,上麵密密麻麻的羅列了8個汽車版本的詳細參數和價格。


    其中,零百加速5.7秒、續航裏程360公裏的models60是最低配置版本,售價59900美元;


    零百加速3.2秒、續航裏程440公裏的modelsp85d是最高配置版本,售價109900美元。


    在這兩個最低和最高配置版本中間還隔著六個中端配置版本,售價從六萬多美元到十萬美元出頭不等。


    看到這,場下人目光各異。


    有人覺得售價過高,有人覺得便宜。


    覺得售價過高的人,是覺得最高配置版本的售價太昂貴了,較最低配置版本貴了將近一倍,差不多都可以買兩輛低配的車了。


    而那些覺得便宜的人,是覺得所有版本都很便宜。


    因為,相對roadster11萬美元的售價來說,models全係版本都比這個價格低。


    盡管最高配置版本109900美元隻比11萬美元少了100美元,但也算是踐行了夏景行的諾言——特斯拉會極力控製成本,models售價一定比roadster低。


    也有人覺得夏景行在耍滑頭,故意定價比roadster少100美元,實質性還是沒有控製好成本。


    但當他們想到modelsp85d的零百加速較roadster提升了0.5秒,續航裏程也提升了50公裏,並且還有一塊中控觸摸屏,大家心裏也就釋然了。


    不管從哪方麵角度來說,新車型models都是一種大大的進步。


    王傳孚看向身旁的李書孚,笑說:“我說什麽來著,models各個版本的價格梯度一定能大得嚇死個人,沒說錯吧?”


    李書孚是徹底服氣了,朝王傳孚豎起大拇指,“還是你看得準!厲害!”


    王傳孚臉上保持著淡淡的笑容,“這其實很好推斷,因為我發現特斯拉一直在維持自身的品牌調性。


    什麽調性?堪比超級跑車的加速度!


    要是特斯拉真的造一輛寶馬5係出來,成本的確控製下來了,但披在他們身上的那種“性能跑車”格調卻整沒了,以後還怎麽開展品牌營銷?”


    李書孚輕輕點頭,“這招高啊,依靠中低配置版本走量、擴大產能,依靠高配置版本保持品牌調性,還能繼續碰瓷法拉利、保時捷,上上賽道,刷刷各種賽事成績。


    這兩頭都兼顧了,什麽好事都讓夏總一個人給占完了。”


    台上,夏景行沉默了一會兒,給所有人留足了查看8個版本汽車數據的時間,以及信息消化時間。


    足足過了一分鍾,他才繼續說道:“特斯拉之所以推出8個版本的models,主要是考慮到每個用戶都有不同的需求。


    即使是標準版本,models60和60d,零百加速也僅僅隻需要五點幾秒,遠超市麵上幾乎所有的中大型轎車。


    部分豪華品牌性能車雖然能達到這個加速性能,但它們的價格遠遠超過models60和60d。


    而models85、p85、p85d這三個版本,加速性能堪比絕大多數超級跑車,但售價僅僅隻有它們的一半,甚至是它們的三分之一、四分之一。


    這是新技術帶來的科技和產業變革,讓所有人都能花更少的錢買到更好的汽車。”


    聞言,場下很多觀眾都在點頭,非常認可夏景行的觀點。


    如果沒有特斯拉的出現,他們想擁有一台零百加速三秒多的汽車,隻能選擇法拉利、蘭博基尼等幾個超級跑車品牌,但那些車的售價即使是在美國,也至少需要二三十萬美元才能買到。


    “拋開加速性能、價格不談,特斯拉與傳統汽車還有一個很大的區別。


    我們的定位是科技汽車!


    不是安裝一台大型“智能手機”在車上就叫科技汽車了。


    特斯拉的創新汽車架構可以ota升級車載娛樂係統、應用程序等,還可以實現對ecu進行軟件更新,比如電池管理係統、電驅控製單元、整車控製單元等等。


    在特斯拉公司技術進一步取得突破後,大家已經購買到手的汽車還可以跟隨公司一起成長。


    比如大家把汽車買回家開了一年,電池或許有細微的衰減,但續航裏程並沒有減少,反而通過一次ota升級提升了50公裏、100公裏的續航裏程。


    這就是ota升級的魅力,一款可以成長的汽車,仿佛擁有生命。”


    場下大部分觀眾都聽笑了,怎麽感覺有點不真實呢?


    一款可以成長的汽車?


    虛假宣傳,是要負法律責任的。


    夏景行笑嗬嗬的解釋道:“或許有部分人不相信這一點,但你們買一輛汽車回家,過一段時間就知道我所言不虛了,相信沒有比這更好的實驗方式了。”


    全場頓時哄笑,亞洲首富為了賣車,已經不惜動用一切手段了。


    又介紹了一會兒,夏景行說道:“下麵談談大家期待已久的預訂和交付問題。


    在正式講這個之前,我需要先提一下抵扣券的問題。


    眾所周知,在預售roadster的時候,由於我們沒有控製好成本,導致售價由預訂時的10萬美元漲到了交付前的11萬美元。


    這件事令很多支持特斯拉的朋友感到很失望,甚至有種上當受騙的感覺。


    為了表達我們的歉意,我們在之後送出了2450張1萬美元的購車抵用券。


    從今天起,models就開始上市預售了,持有那些購車抵用券的朋友前來購車,可以抵扣一萬美元。


    原本訂金需要兩萬美元,那麽現在隻需要支付一萬美元就行了。


    另外,我再次申明,抵用券也可以轉贈他人,或者出售,特斯拉通通不做任何限製。


    這是我們的承諾,現在我們要來踐行它。”


    場下,有roadster車主迅速地從衣服兜裏掏出了一張製作精美的購車抵用券,高舉著揮舞回應台上的夏景行。


    看到這一幕,夏景行笑著說:“看來不少人今天都帶來購車抵用券了,沒問題,你們今天就可以把它花出去,然後再也不用擔心特斯拉哪一天倒閉不認賬了。”


    台下發出了一陣善意的笑聲。


    通過這件事,有債必償特斯拉的企業形象基本算是立起來了。


    原本的壞事變成了一件好事,同時還鎖定了2450個新訂單,雖然賺不到什麽錢,但可以刷一下營收數據,給上市提供一定助力。


    “好了,現在回到正題,從今天起,所有人都可以在特斯拉官網和線下門店預訂models……


    在明年六月份之前,我們會按照訂單順序交付第一批models。


    等待交付時間略微長了一點,但請大家給特斯拉一點時間,我們正在努力改進當中。


    等到下幾款車發布,我們會把交付時間進一步縮短,變成六個月、三個月、一個月,甚至是當天買當天交付。”


    看到夏景行這麽坦誠,大部分人都還是比較理解的,畢竟特斯拉隻是一家剛創辦幾年的小廠,不是那些百年老廠。


    真要是著急拿到現車,他們也不會選擇購買特斯拉。


    夏景行的汽車推銷大會很快就結束了,他在掌聲歡送中走下了舞台。


    觀眾也紛紛開始離席,不過他們隻是離開了座位,並沒有離開會議中心。


    大量的roadster車主湧到特斯拉設立在會議中心的臨時辦公點,排成了一條長龍,他們一手拿著購車抵用券,一手拿著銀行卡,現場訂車。


    這些人全都是不差錢的主,也是特斯拉的種子用戶,如今快發展成為死忠粉了。


    看到這一幕,斯特勞貝爾心裏感到無比的振奮和自豪。


    他滿臉欣喜的轉過頭,對站在身旁,與他一起躲在暗處觀察這一切的夏景行說道:“戴倫,我估計光是今天一天,應該就能拿下1000個訂單。”


    夏景行輕笑,“或許可以吧,不過先不要高興的太早,我們的目標是1萬台,光是獲得roadster老用戶的支持可不夠,還要繼續加大營銷和宣傳力度。”


    夏景行拍了拍斯特勞貝爾的肩膀,然後轉身笑著朝站在遠處等候自己的王傳孚、李書孚走去。


    這兩位國內的汽車大亨是受他邀請來到美國的,他理應盡一下地主之誼。

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