“戴倫,看到你滿意我也就放心了。”


    首席設計師弗朗茨滿臉含笑的站了出來,他麵對周圍站著的特斯拉眾高管,解釋道:“可能很多人還不知道,這款models其實不是我一個人的設計作品,我還有個搭檔。”


    弗朗茨攤開手掌指著夏景行,“戴倫就是我的搭檔,他負責提出設計構思,而我帶領團隊負責繪圖,以及配合車輛工程團隊實現相關設計。


    以前業界傳聞戴倫參與了複興fx1的設計工作,我本來還有些不相信,多半是複興手機的那幫家夥在討好老板,或者說媒體在故意營造天才人才,以提高新聞的關注率。”


    周圍人會心一笑,熟悉弗朗茨的人都知道這家夥嘴上從來不把門。


    設計才華倒是很出眾,就是天性比較散漫,說話也比較直接,可能這就是天才的缺陷吧,本專業技能點滿,其他技能值統統為負。


    夏景行雙手抱胸,饒有興致的聽著。


    他不介意通過弗朗茨的嘴巴給自己增添一重天才光環,因為這些東西都可以轉換為實實在在的利益。


    前世老喬和馬斯克身上的“科技狂人”、“極簡主義者”、“設計大師”等光環和名頭,很多都是公關部門故意打造的人設,創始人給旗下產品代言、背書。


    這是新營銷學,國內的老馬、雷君、賈老板、陳甌等人都是其忠實擁躉,也實實在在的從這上麵嚐到了甜頭。


    所以,到了該科技創業者高調的時候,千萬不能低調。


    這跟他奉行的低調做空全球金融市場有些不一樣,畢竟大多時候做空都不是什麽好名聲,金融在普通人眼裏也經常與一些貶義詞畫等號。


    弗朗茨突然話鋒一轉,“但是,當我跟戴倫親密的搭檔合作過一次後,這些偏見與狹隘全部被我衝進了下水道。


    好吧,我承認,是見識少限製了我的想象力。


    如果戴倫哪天突然不想當老板了,要去做一名硬件設計師,我得去提醒業內同行一聲:要小心飯碗了。”


    特斯拉的高管們全都認真的聽著,連帶著看向夏景行的眼神都變了。


    依他們對弗朗茨的了解,這家夥絕對拍不出這麽清新脫俗的馬屁,隻有一種可能,那就是事實,沒有任何誇大的事實。


    這就很可怕了!


    如果不是生而為全才,那就隻能是後天學習了。


    可是這學習能力未免也太過強大了?隨便跨界、跨行業。


    再聯想到老板的年紀,真不知道他未來的成就上限會在哪?


    科技從業人員身上都有一種傲氣,特斯拉更是聚集了無數的驕兵悍將,很多人都是從其他汽車公司和科技企業降薪加入的特斯拉,來到這家他們覺得酷的企業追求和實現更大的理想與抱負。


    所以,對於夏景行這個董事長兼大股東,他們也隻是保持表麵尊重,真要說有多佩服,也隻是看在錢的份上。


    但是在這一刻,很多人都收起了那種傲慢與輕視,夏景行露的這一手專業技能贏得了他們的尊重。


    “那塊17英寸的中控大屏,是戴倫最早提議安裝上去的,他說要把複興手機搬到車上,當時我就覺得這家夥瘋了,真的把汽車當作手機來製造了……”


    在弗朗茨繪聲繪色的描述下,眾人了解了一個與他們印象中不一樣的戴倫·夏。


    很多高管頓時釋疑了,怪不得戴倫比他們還熟悉這輛汽車,原來人家才是models之父和最初的創造者。


    ceo斯特勞貝爾臉上露出一絲微笑,他和弗朗茨是這件事情的知情者。


    一年多前,他也快瘋了,是被夏景行提出的汽車構想逼瘋了。


    中控觸摸屏、整車ota、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控製單元ecu……


    實現這些構想的難度係數是地獄級的,首先需要把無數的前沿技術融為一體,其次需要解決兼容性問題,再次還得控製成本,不能鬧出roadster的烏龍。


    他咬牙接下任務,在做的過程中,他發現雖然困難重重,但也並沒有遇見什麽無法翻越的技術門檻。


    這說明製造models的技術條件是具備的,隻是從來沒有人提出製造這樣的汽車而已。


    因此,他對夏景行也是佩服不已,這說明老板有技術前瞻性,並不是無腦的攤派任務。


    作為一名職業經理人,能遇見夏景行這樣的老板,他是感覺很幸運的,獎懲分明、熱衷技術創新、商業化也很有一套……


    弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番後,才入列歸隊,周圍響起了一片熱烈的掌聲。


    正當所有人都誌得意滿的時候,有個不合群的聲音響起,“這輛車還是不夠完美!”


    眾人尋著聲音往去,一個頭發半白的卷發中年男子麵色沉重的說道:“首先,雙電機四驅係統與能耗、加速性能之間還未找到一個平衡方案!


    我們設想中的models是兩個電機,一個主電機,一個輔助電機,分別安置在車輛的前後橋,來驅動前後輪。


    傳統燃油汽車裝配四驅係統後,會導致油耗升高。


    而models的目標是解決這種弊端,換言之,我們的四驅結構要降低能耗,提升續航裏程。


    這就要求雙電機結構必須優化功率輸出,兩個電機互相配合提高能量的利用效率。


    舉個例子,我們的電動汽車想擁有獵豹一般的加速性能,起步時就得爆發最大扭矩,這時候的能耗將會非常高。


    與此同時,汽車達到較高轉速的時候,扭矩就會大幅下降,減弱加速性能。


    輔助電機的作用這時候就體現出來了,可以補充一部分扭矩,使車輛後半段的加速也保持充沛有力的狀態。


    這個方案不僅是為了降低能耗,也是為了讓models成為一匹快馬。


    但是,這就要求輔助電機必須被設計為擁有較為平緩的扭矩曲線,扭矩峰值可以低一些,但不允許因為汽車轉速的增加,出現劇烈的扭矩變化。


    在原型車的高速測試中,我們就發現了現在的電機設計方案暴露出來的缺陷。


    先說加速,0到60英裏(0到97公裏)的加速需要4.5秒,遠遠落後於roadster的3.7秒。”


    在場很多高管都點頭,表示認可這一缺陷。


    斯特勞貝爾皺了皺眉,“加速性能雖然減弱了,但我們的成本和預定售價也降低了。”


    即使是ceo親自開口,卷發中年白人男子也照嗆不誤,“可這是models四驅版本,而且這是我們從頭到尾新設計的一款車,它承載著我們更大的夢想。


    如果市場售價降低了,加速性能、續航反而更優異了,這會給消費者的心智造成多大衝擊?”


    弗朗茨看熱鬧不嫌事大,笑嘻嘻道:“如果售價更低的models性能更優異,我在想roadster車主會不會罵死我們,要求我們退車或者補差價?”

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