馬虎告訴趙昊，目前烘幹窯最大的問題是容量有限，烘幹量不足船廠所需木材的五分之一，隻能為關鍵部位的船材提供烘幹。為了趕時間，甲板、船艙之類次要部分的板材，都是在火上烤一烤就直接用了……
「那就繼續擴建烘幹窯！」趙公子聞言一揮手，豪氣幹雲道：「再造五個這樣的，不就夠了嗎？」
頓一頓又道：「五個也不夠，先一氣造它十個再說！錢不夠就打報告，我讓江總裁給你特批！」
「哎哎，是。」馬虎趕忙點點頭，擦汗應下。
楊帆等人也滿頭是汗，一是熱的，二是嚇得。心說這得花多少錢啊？這趙公子是在海外挖到銀山了嗎？
……
出了烘幹窯的院子，外頭豁然開朗，一條寬闊筆直的水泥的道路兩側，分布著木作車間、鐵作車間、蠣殼作車間、蓬作車間、索作車間、纜作車間、油漆作車間……一間間竹筋混凝土版築而成的高大廠房，足以抵禦最強的颱風。
車間內外皆井井有條，可見馬虎不馬虎，在管理這塊上抓得確實很嚴。
趙昊稱讚了馬虎幾句，幹得著實不錯，可以記上一功。把個小虎哥樂得合不攏嘴。
他確實幹得不賴，短短一年多時間，將隻能生產四百料沙船的沙船幫船場，改造為可以生產千料大福船的江南造船廠。還得把原先船場的，和金陵雇來的兩幫工匠捏合起來，讓他們服從規章管理，這其中付出的艱辛自然可想而知。
然後眾人戴好口罩，進入木作車間。裏頭鋸末橫飛，木匠們帶著小工，在對木材進行加工。
這年代，不管是東方還是西方，船型設計多由造船師傅憑藉自身經驗，及代代口耳相傳的營造法式現場放樣。沒有精確的數據與圖紙，但造出來船卻基本上一模一樣，其訣竅就在於使用了模具來規範生產。
比如江南廠目前以製造千料海船為主。會先由經驗的造船師傅們，用鬆木等輕質板材，打造一艘樣船出來然後再拆掉，給每個部件編上號，作為正式生產的模具使用。
車間主任將木匠分為若幹組，每個組隻需要負責一部分模具的複製和生產即可，這極大的簡化了木匠們的工作，並讓生產變得熟練而高效。
而且有模具就有準確的規格，就很容易檢查加工的木料是否合格，加以嚴格的量化管理，可以將廢品率控製在百分之一以下。而同時代歐洲造船廠的廢品率則超過十分之一！
第八十一章 逆向工程
當然，這種模塊化生產隻適合大規模的量產船隻，目前大明也隻有龍江廠、清江廠、蘇州廠幾個官營船廠在用。
閩粵一帶的民間造船廠，依然每條船都靠大師傅現場放樣，所以南邊造出來的船每條都不重樣，大部分都歪瓜裂棗。
……
然後趙公子又來到蓬作車間，參觀帆匠們竹子篾片編織風帆的過程。隻見他們每編成一塊蓬帆，就要夾進一根帶篷韁的篷擋竹做骨幹，這樣既可以逐塊摺疊，又可以讓風帆緊貼著桅杆升起。
論性能，這種竹篾蓬帆當然不如帆布船帆了，但在運輸船和商船上使用，這種實惠又耐操的蓬帆就足夠了。
而後在蠣殼作車間內，他看到小工們將收來的蠣殼碾碎，然後送進窯中燒成石灰。蠣殼灰的碳酸鈣含量在九成以上，高溫燒結成的石灰最適合調和桐油，產生極好的防水性。
再混以麻絲製成油灰撚料，用以填塞船體板縫，以及鐵釘的釘眼。每年隻用刷一次油，就不用擔心船體漏水了，還能防止鐵釘生鏽。
趙昊詢問過東方美人號上的首席船匠布蘭科，歐洲的船廠是用塗了油的大麻纖維撚縫，再塗上一層瀝青熬出來的焦油來防水。
焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰撚料……趙昊乘坐東方公主號返程時，就遇到過船體滲水，好在處理及時，才沒悲劇了。
而整個懲戒艦隊出海兩個月，幾乎沒發生過漏水。好吧，這也跟艦隊都是新船有關……
不過就算老船漏水也不怕，大明獨有的水密艙設計，可以極大提高船隻的生存能力。
趙昊又在鐵作車間中，看到大冬天赤著上身的鐵匠師父們，在揮汗如雨打造船用的鐵釘。
趙昊看到車間裏，打造出的成品鐵釘就有七八種之多。有鏟釘、方釘、鋦釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘……顯然各有各的用途。
而此時，歐洲的船上一顆鐵釘都看不到，用的全是木釘。雖然木釘有木釘的好，比如不會影響到羅盤準確度，不會生鏽等。
不過光將上萬顆木釘，一個個鑿孔楔入板材中，耗費的工時就要超過鐵釘幾十倍。單此一項，就足以高下立判了。歐洲目前不用鐵釘，主要是因為他們冶鐵業不行，熟鐵太貴用不起。
所以大明的造船工藝，依然有很多地方領先於歐洲……
一個個車間參觀下來，趙公子最大的感觸就是。船，真的不是那麽容易造啊！
也難怪李朝和日本的造船水平上不去，因為這是個複雜的係統工程。想要把造船水平提上來，需要補課的地方太多太多。這不是雇幾個船匠就能搞掂的，得把整個體係都搬過去才行。
呸，做夢去吧！
……
在各個車間走馬觀花一番，便已經是中午了。眾人隨趙公子到船廠三食堂用午餐……馬秘書提前打過招呼，公子時間緊張，不要擺宴席了，就在員工食堂隨便用點兒。也順便視察一下工人們的夥食。
「那就繼續擴建烘幹窯！」趙公子聞言一揮手，豪氣幹雲道：「再造五個這樣的，不就夠了嗎？」
頓一頓又道：「五個也不夠，先一氣造它十個再說！錢不夠就打報告，我讓江總裁給你特批！」
「哎哎，是。」馬虎趕忙點點頭，擦汗應下。
楊帆等人也滿頭是汗，一是熱的，二是嚇得。心說這得花多少錢啊？這趙公子是在海外挖到銀山了嗎？
……
出了烘幹窯的院子，外頭豁然開朗，一條寬闊筆直的水泥的道路兩側，分布著木作車間、鐵作車間、蠣殼作車間、蓬作車間、索作車間、纜作車間、油漆作車間……一間間竹筋混凝土版築而成的高大廠房，足以抵禦最強的颱風。
車間內外皆井井有條，可見馬虎不馬虎，在管理這塊上抓得確實很嚴。
趙昊稱讚了馬虎幾句，幹得著實不錯，可以記上一功。把個小虎哥樂得合不攏嘴。
他確實幹得不賴，短短一年多時間，將隻能生產四百料沙船的沙船幫船場，改造為可以生產千料大福船的江南造船廠。還得把原先船場的，和金陵雇來的兩幫工匠捏合起來，讓他們服從規章管理，這其中付出的艱辛自然可想而知。
然後眾人戴好口罩，進入木作車間。裏頭鋸末橫飛，木匠們帶著小工，在對木材進行加工。
這年代，不管是東方還是西方，船型設計多由造船師傅憑藉自身經驗，及代代口耳相傳的營造法式現場放樣。沒有精確的數據與圖紙，但造出來船卻基本上一模一樣，其訣竅就在於使用了模具來規範生產。
比如江南廠目前以製造千料海船為主。會先由經驗的造船師傅們，用鬆木等輕質板材，打造一艘樣船出來然後再拆掉，給每個部件編上號，作為正式生產的模具使用。
車間主任將木匠分為若幹組，每個組隻需要負責一部分模具的複製和生產即可，這極大的簡化了木匠們的工作，並讓生產變得熟練而高效。
而且有模具就有準確的規格，就很容易檢查加工的木料是否合格，加以嚴格的量化管理，可以將廢品率控製在百分之一以下。而同時代歐洲造船廠的廢品率則超過十分之一！
第八十一章 逆向工程
當然，這種模塊化生產隻適合大規模的量產船隻，目前大明也隻有龍江廠、清江廠、蘇州廠幾個官營船廠在用。
閩粵一帶的民間造船廠，依然每條船都靠大師傅現場放樣，所以南邊造出來的船每條都不重樣，大部分都歪瓜裂棗。
……
然後趙公子又來到蓬作車間，參觀帆匠們竹子篾片編織風帆的過程。隻見他們每編成一塊蓬帆，就要夾進一根帶篷韁的篷擋竹做骨幹，這樣既可以逐塊摺疊，又可以讓風帆緊貼著桅杆升起。
論性能，這種竹篾蓬帆當然不如帆布船帆了，但在運輸船和商船上使用，這種實惠又耐操的蓬帆就足夠了。
而後在蠣殼作車間內，他看到小工們將收來的蠣殼碾碎，然後送進窯中燒成石灰。蠣殼灰的碳酸鈣含量在九成以上，高溫燒結成的石灰最適合調和桐油，產生極好的防水性。
再混以麻絲製成油灰撚料，用以填塞船體板縫，以及鐵釘的釘眼。每年隻用刷一次油，就不用擔心船體漏水了，還能防止鐵釘生鏽。
趙昊詢問過東方美人號上的首席船匠布蘭科，歐洲的船廠是用塗了油的大麻纖維撚縫，再塗上一層瀝青熬出來的焦油來防水。
焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰撚料……趙昊乘坐東方公主號返程時，就遇到過船體滲水，好在處理及時，才沒悲劇了。
而整個懲戒艦隊出海兩個月，幾乎沒發生過漏水。好吧，這也跟艦隊都是新船有關……
不過就算老船漏水也不怕，大明獨有的水密艙設計，可以極大提高船隻的生存能力。
趙昊又在鐵作車間中，看到大冬天赤著上身的鐵匠師父們，在揮汗如雨打造船用的鐵釘。
趙昊看到車間裏，打造出的成品鐵釘就有七八種之多。有鏟釘、方釘、鋦釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘……顯然各有各的用途。
而此時，歐洲的船上一顆鐵釘都看不到，用的全是木釘。雖然木釘有木釘的好，比如不會影響到羅盤準確度，不會生鏽等。
不過光將上萬顆木釘，一個個鑿孔楔入板材中，耗費的工時就要超過鐵釘幾十倍。單此一項，就足以高下立判了。歐洲目前不用鐵釘，主要是因為他們冶鐵業不行，熟鐵太貴用不起。
所以大明的造船工藝，依然有很多地方領先於歐洲……
一個個車間參觀下來，趙公子最大的感觸就是。船，真的不是那麽容易造啊！
也難怪李朝和日本的造船水平上不去，因為這是個複雜的係統工程。想要把造船水平提上來，需要補課的地方太多太多。這不是雇幾個船匠就能搞掂的，得把整個體係都搬過去才行。
呸，做夢去吧！
……
在各個車間走馬觀花一番，便已經是中午了。眾人隨趙公子到船廠三食堂用午餐……馬秘書提前打過招呼，公子時間緊張，不要擺宴席了，就在員工食堂隨便用點兒。也順便視察一下工人們的夥食。